電控液壓調壓閥制造技術

技術編號：1167299 閱讀：353 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

一種適合于液壓助力器系統調壓的電控液壓調壓閥，其特征是：　　　　在液壓式轉閥上部同軸裝一個永磁式步進電機（１），電機輸出軸與轉閥的閥芯（１２）用十字連軸節（２４）同軸連結；閥體（４）中間為圓筒形空間（１９），外部為四方形柱體，閥芯（１２）放在閥體（４）中間與閥體（４）密切接觸，可以自由轉動；閥體（４）上、下均有方形壓蓋（２）與底板（６），并通過四根螺栓（７），將電機（１）、壓蓋（２）、閥體（４）、底板（６）連接在一起；在垂直閥體（４）的縱軸方向，互相垂直地設有短圓筒形的進油口（５）與出有口（３）；兩個口的口徑均由外向內呈臺階式的縮小三次；外面的口內有內螺紋；進油口（５）的位置高度低于出油口（３）；在出油口（３）的中軸線與閥體（４）的縱軸線組成的平面內，在閥體（４）縱軸的兩邊，對稱地平行于縱軸，從上到下開有兩個深孔（１６），又在這兩個深孔（１６）的上部和下部與孔（１６）中軸線成５５°～６０°角方向各開一個與深孔（１６）直徑相同的通孔（２０）、（２２）；在閥芯（１２）上，對應出油口（３）的中心軸的位置上，開一個垂直于閥芯（１２）縱軸的通孔（２７），此孔（２７）下面，對應于進油口（５）位置高度，平行于上面的孔（２７）但直徑要大于上面孔（２７）的直徑，開一個通孔（２６）；以此孔（２６）直徑為高度開一個環繞閥芯（１２）的截面為矩形的環形溝槽（１３）；閥芯（１２）的上端與下端環繞閥芯（１２）圓柱體表面等距均勻地各開有截面為等腰三角形的三道均壓槽（２５）；而在閥芯（１２）的底部，以中軸線為中心，向上開一深孔（３０）；孔底要超過出油口（３）所對應的通孔（２７），而此孔（３０）的進油口（５）所對應的通孔（２６）至閥芯（１２）底部一端的孔（２９）的直徑加大；閥芯（１２）底端沿周邊切成一個環形截面為矩形的溝槽，同時，從閥芯（１２）的上部對應出油口（３）而開的通孔（２７）的兩端起始，在閥芯（１２）的表面上，各沿著順時針方向，并在垂直于閥芯（１２）縱軸平面上的圓周線方向，開有兩條截面為三角形，且截面積從大變小直到為零的調壓溝槽（２３），長度從起點到終點，閥芯（１２）轉動９０°；閥芯（１２）底部，在對應有調壓溝槽（２３）的一個象限內，開有一條同心圓弧狀的、深度不超過最下邊均壓槽（２５）的高度的位于閥芯（１２）底部半徑中間位置的截面為矩形的限位溝槽（２８），此槽內滑動著從底板（６）上垂直嵌入的圓柱形銷子，限位槽（２８）的限位點，即是上部調壓溝槽（２５）的起點和終點對應的位置。（*該技術在2012年保護過期，可自由使用*）

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【技術實現步驟摘要】

本技術技術涉及到一種電控液壓調壓閥，特別適用于液壓助力器系統的調壓。以汽車駕駛方向盤(舵輪)助力器的電控液壓調壓閥為例，當車速增高時，通過單片機處理轉換為頻率脈沖信號的車速信號，驅動永磁式步進電機，轉動液壓調壓轉閥，使液壓助力器系統的壓力與車速成比例，減少能耗，改善操作性能，使操縱舵輪時，較比穩定精確，提高了行車的安全性。
技術介紹
目前，公知的液壓系統的調壓方式有利用控制單元控制閥芯后部彈簧的變形量，來實現針閥不同的開啟壓力，這種控制技術的不足之處是為了控制閥芯后部彈簧的變形量，必須有一個常壓加在彈簧上，而且控制時，表現出脈動式的特征不夠平穩。彈簧調壓，壓力調整過慢，不能適應車速改變快的要求，不能適時改善駕駛條件。
技術實現思路
本技術的目的是給出一種電控的液壓調壓閥，通過電控轉動液壓調壓閥的閥芯，來實現平穩調節液壓助力器系統的壓力。所采用的技術方案是在液壓式轉閥上部同軸裝一個永磁式步進電機，電機輸出軸與轉閥的閥芯用十字連軸節同軸相連；閥體中間為圓筒形空間，外部為四方形柱體，閥芯放在閥體中間與閥體密切接觸，可自由轉動，閥體上、下均有方形壓蓋與底板，并通過四根螺栓，將電機、壓蓋、閥體、底板連接在一起。在垂直閥體的縱軸方向，互相垂直的設有短圓筒形的進油口和出油口，兩個油口的口徑均由外向內呈臺階式的縮小三次，外面的油口內有內螺紋；進油口的位置高度低于出油口；在出油口中軸線與閥體縱軸線組成的平面內，在閥體縱軸兩邊，對稱的平行于縱軸從上到下開有兩個深孔；又在此兩孔的上部和底部與孔中軸線成55°～60°角方向各開一個與深孔直徑相同的通孔。在閥芯上，對應出油口中心軸的位置，...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：邵永才，聶德忠，高明，
申請(專利權)人：邵永才，
類型：實用新型
國別省市：

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