本實用新型專利技術公開了一種用于汽車的新型具有限位功能的主銷后傾角調整機構，包括上支座總成和調節板，所述調節板兩側分別開有兩個第一腰形孔，所述兩個第一腰形孔在上支座總成兩側成對稱結構，在所述調節板圓心開有第二腰形孔，上支座總成的上端部和第二腰形孔相配合，可沿第二腰形孔長邊方向移動；所述第一腰形孔上分別配套設有螺栓以及配套的螺母和墊片，所述螺栓僅能在第一腰形孔內沿腰形孔的長邊方向滑動，所述墊片底部設有凸塊結構，調節板沿第一腰形孔的兩長邊分別設有可與凸塊結構配合的鍵槽。本實用新型專利技術的有益效果是：通過該機構不僅可以對主銷后傾角進行精確調整，并且對上支座裝配后具有限位功能，防止安裝螺母松動后上支座產生移動。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種主銷后傾角調整機構，更具體的說涉及一種用于汽車的新型具有限位功能的主銷后傾角調整機構。
技術介紹
推力桿主要用于越野車后獨立懸架中，其一端和車身連接，另一端和懸架連接，由于車身重量的原因，裝配后的推力桿都受到預載拉力的作用，因此很難對其進行拆裝更換。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術中的不足，提供一種結構合理，用于汽車的新型具有限位功能的主銷后傾角調整機構。這種用于汽車的新型具有限位功能的主銷后傾角調整機構，包括上支座總成和調節板，所述調節板兩側分別開有兩個第一腰形孔，所述兩個第一腰形孔在上支座總成兩側成對稱結構，在所述調節板圓心開有第二腰形孔，上支座總成的上端部和第二腰形孔相配合，可沿第二腰形孔長邊方向移動；所述第一腰形孔上分別配套設有螺栓以及配套的螺母和墊片，所述螺栓僅能在第一腰形孔內沿腰形孔的長邊方向滑動，所述墊片底部設有凸塊結構，所述調節板沿第一腰形孔的兩長邊分別設有可與凸塊結構配合的鍵槽。作為優選:所述鍵槽為均勻分布在第一腰形孔的兩長邊上的多條，相鄰鍵槽之間的間距為5mmο作為優選:所述調節板外圍圓周方向開有三個用于和車身固定的安裝通孔。本技術的有益效果是:通過該機構不僅可以對主銷后傾角進行精確調整，并且對上支座裝配后具有限位功能，防止安裝螺母松動后上支座產生移動。鍵槽對凸塊結構起限位約束作用，防止車輛運動過程中螺母松動，導致上支座安裝位置沿腰形孔方向移動。【附圖說明】圖1為本技術裝配結構示意圖；圖2至圖4為本技術結構示意圖；附圖標記說明:上支座總成1、螺母2、墊片3、調節板4、彈簧5、減振器6、穩定桿連桿7、驅動軸8、穩定桿拉桿球頭9、制動盤10、下擺臂11、穩定桿12、鍵槽13、孔14、緩沖塊15、活塞桿16、凸塊結構17、螺栓18、第一腰形孔19、第二腰形孔20。【具體實施方式】下面結合附圖和實施例對本技術做進一步描述。雖然本技術將結合較佳實施例進行描述，但應知道，并不表示本技術限制在所述實施例中。相反，本技術將涵蓋可包含在有附后權利要求書限定的本技術的范圍內的替換物、改進型和等同物。如圖1至圖4所示，本實施例的用于汽車的新型具有限位功能的主銷后傾角調整機構，在調節板4圓周方向開有三個通孔14，通過螺栓把調節板4安裝在車身上進行固定，圖2，圖3。調節板4兩側的上支座總成I安裝孔14設計為腰形孔結構，螺栓18可以沿腰形孔119移動，從而帶動上支座總成I沿腰形孔220移動。調節板4上表面開有均勻分布的鍵槽13，墊片3下表面設計為凸塊結構17，凸塊結構17和鍵槽13之間相互配合。調整主銷內傾角時，把螺母2松開，向上移動墊片3，使凸塊結構17從鍵槽13中脫出，轉動墊片3使凸塊結構17與鍵槽13成垂直，防止移動上支座總成I時，凸塊結構17掉入鍵槽13內阻礙墊片3移動。每個鍵槽13之間的間距為5_，根據測量的實際的內傾角值，計算出上支座需要移動的距離，然后除以5mm，即為在當前位置所要移動的鍵槽個數，然后兩邊安裝螺栓18分別移動相同的鍵槽，即可實現對主銷后傾角的精確測量。最后轉動墊片3，使凸塊結構17和鍵槽13配合在一起，擰緊螺母2進行固定。鍵槽13對凸塊結構17起限位約束作用，防止車輛運動過程中螺母2松動，導致上支座安裝位置沿腰形孔方向移動。【主權項】1.一種用于汽車的新型具有限位功能的主銷后傾角調整機構，其特征在于:包括上支座總成⑴和調節板(4)，所述調節板(4)兩側分別開有兩個第一腰形孔(19)，所述兩個第一腰形孔(19)在上支座總成(I)兩側成對稱結構，在所述調節板(4)圓心開有第二腰形孔(20)，上支座總成(I)的上端部和第二腰形孔(20)相配合，可沿第二腰形孔(20)長邊方向移動；所述第一腰形孔(19)上分別配套設有螺栓(18)以及配套的螺母(2)和墊片(3)，所述螺栓(18)僅能在第一腰形孔(19)內沿腰形孔的長邊方向滑動，所述墊片(3)底部設有凸塊結構(17)，所述調節板(4)沿第一腰形孔(19)的兩長邊分別設有可與凸塊結構(17)配合的鍵槽(13)。2.根據權利要求1所述的用于汽車的新型具有限位功能的主銷后傾角調整機構，其特征在于:所述鍵槽(13)為均勻分布在第一腰形孔(19)的兩長邊上的多條，相鄰鍵槽(13)之間的間距為5mmο3.根據權利要求1所述的用于汽車的新型具有限位功能的主銷后傾角調整機構，其特征在于:所述調節板(4)外圍圓周方向開有三個用于和車身固定的安裝通孔(14)。【專利摘要】本技術公開了一種用于汽車的新型具有限位功能的主銷后傾角調整機構，包括上支座總成和調節板，所述調節板兩側分別開有兩個第一腰形孔，所述兩個第一腰形孔在上支座總成兩側成對稱結構，在所述調節板圓心開有第二腰形孔，上支座總成的上端部和第二腰形孔相配合，可沿第二腰形孔長邊方向移動；所述第一腰形孔上分別配套設有螺栓以及配套的螺母和墊片，所述螺栓僅能在第一腰形孔內沿腰形孔的長邊方向滑動，所述墊片底部設有凸塊結構，調節板沿第一腰形孔的兩長邊分別設有可與凸塊結構配合的鍵槽。本技術的有益效果是：通過該機構不僅可以對主銷后傾角進行精確調整，并且對上支座裝配后具有限位功能，防止安裝螺母松動后上支座產生移動。【IPC分類】B62D17-00【公開號】CN204432771【申請號】CN201520069570【專利技術人】黃經述 【申請人】浙江工業大學之江學院【公開日】2015年7月1日【申請日】2015年1月30日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于汽車的新型具有限位功能的主銷后傾角調整機構，其特征在于：包括上支座總成(1)和調節板(4)，所述調節板(4)兩側分別開有兩個第一腰形孔(19)，所述兩個第一腰形孔(19)在上支座總成(1)兩側成對稱結構，在所述調節板(4)圓心開有第二腰形孔(20)，上支座總成(1)的上端部和第二腰形孔(20)相配合，可沿第二腰形孔(20)長邊方向移動；所述第一腰形孔(19)上分別配套設有螺栓(18)以及配套的螺母(2)和墊片(3)，所述螺栓(18)僅能在第一腰形孔(19)內沿腰形孔的長邊方向滑動，所述墊片(3)底部設有凸塊結構(17)，所述調節板(4)沿第一腰形孔(19)的兩長邊分別設有可與凸塊結構(17)配合的鍵槽(13)。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃經述，
申請(專利權)人：浙江工業大學之江學院，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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