大扭矩簧片式全補償彈性聯軸器及其安裝方法技術

本發明專利技術涉及一種大扭矩簧片式全補償彈性聯軸器，包括與發動機飛輪相連接的外盤以及套于外盤中孔內的內盤，所述外盤中孔周部均布有凹槽，所述內盤外周部均布有與凹槽相配合的凸塊，所述凸塊兩側與凹槽內側壁之間留有間隙；所述內盤上位于相鄰兩凸塊之間設置有內槽口，所述外盤中孔周部均布有與內槽口開口相對的外槽口，內、外槽口之間嵌設有多片疊加在一起的彈簧鋼片。本發明專利技術還涉及一種大扭矩簧片式全補償彈性聯軸器的安裝方法。該本發明專利技術聯軸器結構新穎，制造成本低，安裝方便，通過補償內、外盤之間的相對偏轉誤差、徑向偏移誤差和同軸度偏擺誤差實現全方位補償主動軸和從動軸間不同角度誤差。

【技術實現步驟摘要】
大扭矩簧片式全補償彈性聯軸器及其安裝方法
本專利技術涉及一種大扭矩簧片式全補償彈性聯軸器及其安裝方法。
技術介紹
聯軸器是用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。聯軸器種類繁多，按照被連接兩軸的相對位置的變動情況，可以分為：固定式聯軸器和彈性聯軸器。在高速重載的動力傳動中，聯軸器還應具有緩沖、減振、補償主從動軸間同軸度誤差的能力以提高軸系動態性能的作用。比如在混合動力客車上，由于發動機和ISG電機作為獨立部件安裝在車架上，隨著車載質量的變化、隨路面不平度而變化的懸架高度均影響到與發動機的輸出軸（主動軸）和ISG電機轉子（從動軸）的同軸度，產生兩軸的徑向水平位移或軸向角度偏擺，這不僅影響了動力系統的動態性能，更出現因同軸度誤差過大導致產生附加的彎曲應力并導致電機軸凸塊部受力不均而疲勞斷裂現象。為了能夠持續有效的運作，發動機和ISG電機之間一般配備能進行全方位補償的彈性聯軸器。目前，應用在混合動力客車上的聯軸器主要有彈性銷式聯軸器和液壓彈簧阻尼式聯軸器。彈性銷式聯軸器能夠在一定程度上實現主動軸和從動軸間的相對旋轉角度位移，但不能補償徑向安裝誤差，同時因為存在間隙和材料易磨損導致重載下使用壽命不長、噪聲大等問題。液壓彈簧阻尼式聯軸器因在聯軸器間注入硅油而重量大，導致安裝不便以及使從動軸承受徑向載荷，同時密封性要求較高，使得價格較昂貴而處于少量試用情況。彈性銷式聯軸器往往采用徑向均布多個銷達到均載目的，但因為外盤、銷與內盤之間存有一定間隙以及不同銷的加工誤差，實際運行情況往往只有2~3個銷承載，從而加劇磨損、降低使用壽命。由于使用環境溫度較高，彈性銷式聯軸器中的彈性元件容易變性、老化，影響使用壽命。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的是提供一種結構新穎，制造成本低，可實現全方位補償主動軸和從動軸間不同角度誤差的大扭矩簧片式全補償彈性聯軸器，同時本專利技術還提供一種大扭矩簧片式全補償彈性聯軸器的安裝方法。本專利技術的第一具體實施方案是：一種大扭矩簧片式全補償彈性聯軸器，包括與發動機飛輪相連接的外盤以及套于外盤中孔內的內盤，所述外盤中孔周部均布有凹槽，所述內盤外周部均布有與凹槽相配合的凸塊，所述凸塊兩側與凹槽內側壁之間留有間隙；所述內盤上位于相鄰兩凸塊之間設置有內槽口，所述外盤中孔周部均布有與內槽口開口相對的外槽口，內、外槽口之間嵌設有多片疊加在一起的彈簧鋼片。進一步的，所述外盤中部的左、右端面設置有左、右端蓋，所述左、右端蓋與彈簧鋼片之間以及與內盤對應端面之間留有間隙。進一步的，所述左、右端蓋由穿過左、右端蓋和內盤的螺栓和與其配合螺母鎖緊，所述內盤凸塊上開設有以利螺栓穿過的通孔；所述內盤中部設置有與ISG電機軸配合連接的內花鍵孔。進一步的，所述彈簧鋼片與內槽口之間卡緊配合，并且彈簧鋼片與外槽口底部之間留有間隙。本專利技術的第二具體實施方案是：一種如上所述大扭矩簧片式全補償彈性聯軸器的安裝方法，包括以下步驟：（1）將內盤套入外盤中孔，使內盤上的凸塊與外盤中孔的凹槽相配合；（2）轉動內盤時內盤上的內槽口對著外盤中孔的外槽口，并在內槽口與外槽口中嵌入多片疊加在一起的彈簧鋼片；彈簧鋼片與內槽口卡緊配合并且與外槽口底部之間留有間隙；（3）在內盤的左、右側面上安裝左、右端蓋，使得左、右端蓋上的螺栓孔以及內盤凸塊上的通孔位于同一直線上，穿過螺栓并鎖緊螺母使左、右端蓋連接為一體；（4）將ISG電機軸由內盤的內花鍵孔配合穿過；（5）將外盤用螺栓同軸緊固在飛輪上。與現有技術相比，本專利技術具有以下有益效果：該大扭矩簧片式全補償彈性聯軸器結構新穎，制造成本低，安裝方便，通過補償內、外盤之間的相對偏轉誤差、徑向偏移誤差和同軸度偏擺誤差實現全方位補償主動軸和從動軸間不同角度誤差，，能較好解決現有混合動力客車動力傳動系統存在的問題。為使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下將通過具體實施例和相關附圖，對本專利技術作進一步詳細說明。附圖說明圖1是本專利技術實施例中省去左、右端蓋構造示意圖；圖2是圖1中A-A剖面圖；圖3是本專利技術實施例中彈簧鋼片側視圖；圖4是圖3中B-B剖面圖；圖中標號說明：1-外盤、2-內盤、3-凹槽、4-凸塊、5-內槽口、6-外槽口、7-彈簧鋼片、8-左端蓋、9-右端蓋、10-螺栓、11-通孔、12-內花鍵孔、13-環形槽、14-凸環、15-矩形槽。具體實施方式如圖1~4所示，一種大扭矩簧片式全補償彈性聯軸器，包括與發動機飛輪相連接的外盤1以及套于外盤1中孔內的內盤2，所述外盤1外周部開設有用以連接飛輪的螺栓孔；所述外盤1中孔周部均布有凹槽3，所述內盤2外周部均布有與凹槽3相配合的凸塊4，所述凸塊4兩側與凹槽3內側壁之間留有間隙；所述內盤2上位于相鄰兩凸塊4之間設置有內槽口5，所述外盤1中孔周部均布有與內槽口5開口相對的外槽口6，內、外槽口之間嵌設有多片疊加在一起的彈簧鋼片7，由于彈簧鋼片7的彈性作用，輸入部分和輸出部分允許存在一定的相對偏轉角度，達到彈性聯軸器作用，同時能夠起到一定的緩沖效果，減小凸塊4和凹槽3之間的碰撞沖擊，由于多片彈簧鋼片疊加具有較好的剛性，能夠實現內、外盤間傳遞大扭矩的作用。在本實施例中，所述外盤1中孔的左、右端面設置有左、右端蓋（8、9），所述左、右端蓋（8、9）與彈簧鋼片7之間以及與內盤2對應端面之間留有間隙，左、右端蓋（8、9）的內側面與外盤的左、右端面貼緊配合，左、右端蓋不僅僅起到保護彈簧鋼片防止其掉落的作用，同時由于左、右端蓋與彈簧鋼片和內盤之間存在間隙，可以在一定程度上允許外盤和內盤存在同軸度偏擺誤差，即使主動軸和從動軸不在同一直線在，也能實現安裝。在本實施例中，所述左、右端蓋（8、9）由穿過左、右端蓋（8、9）和內盤2的螺栓10和與其配合螺母鎖緊，所述內盤2凸塊4上開設有以利螺栓10穿過的通孔11。在本實施例中，所述內盤2中部設置有與ISG電機軸配合連接的內花鍵孔12，所述內盤左、右側面上開設有環形槽13，所述內槽口5底部至內盤2中心的距離小于環形槽13的半徑，所述彈簧鋼片7兩側開設有與所述環形槽13位于同一圓周上的矩形槽15，所述左、右端蓋內側面設有與環形槽13和矩形槽15相配合的凸環14，所述矩形槽15寬度與環形槽13寬度相同并略大于凸環14寬度，凸環14卡入環形槽13和矩形槽15中，對彈簧鋼片7進行定位。在本實施例中，所述彈簧鋼片7與內槽口5之間卡緊配合，并且彈簧鋼片7與外槽口6底部之間留有間隙，所述外槽口的開口處設置有彈簧鋼片貼緊配合的唇部；由于彈簧鋼片與外槽口6底部之間存在間隙，可以在一定程度上允許內、外盤存在徑向偏移誤差。該聯軸器在保證傳遞大扭矩下，通過補償內、外盤之間的相對偏轉誤差、徑向偏移誤差和同軸度偏擺誤差實現全方位補償主動軸和從動軸間不同角度誤差，并且結構簡單，造價便宜，能較好解決現有混合動力客車動力傳動系統存在的問題。一種如上所述大扭矩簧片式全補償彈性聯軸器的安裝方法，包括以下步驟：（1）將內盤套入外盤中孔，使內盤上的凸塊與外盤中孔的凹槽相配合；（2）轉動內盤時內盤上的內槽口對著外盤中孔的外槽口，并在內槽口與外槽口中嵌入多片疊加在一起的彈簧鋼片；彈簧鋼片與內槽口卡緊配合并且與外槽口底部之間留有間隙；（3）在內盤的左、右側面上安裝左、右本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種大扭矩簧片式全補償彈性聯軸器，其特征在于：包括與發動機飛輪相連接的外盤以及套于外盤中孔內的內盤，所述外盤中孔周部均布有凹槽，所述內盤外周部均布有與凹槽相配合的凸塊，所述凸塊兩側與凹槽內側壁之間留有間隙；所述內盤上位于相鄰兩凸塊之間設置有內槽口，所述外盤中孔周部均布有與內槽口開口相對的外槽口，內、外槽口之間嵌設有多片疊加在一起的彈簧鋼片。

【技術特征摘要】
1.一種大扭矩簧片式全補償彈性聯軸器，其特征在于：包括與發動機飛輪相連接的外盤以及套于外盤中孔內的內盤，所述外盤中孔周部均布有凹槽，所述內盤外周部均布有與凹槽相配合的凸塊，所述凸塊兩側與凹槽內側壁之間留有間隙；所述內盤上位于相鄰兩凸塊之間設置有內槽口，所述外盤中孔周部均布有與內槽口開口相對的外槽口，內、外槽口之間嵌設有多片疊加在一起的彈簧鋼片，彈簧鋼片與內槽口之間卡緊配合；所述外盤中部的左、右端面設置有左、右端蓋，所述左、右端蓋與彈簧鋼片之間以及與內盤對應端面之間留有間隙；所述內盤左、右側面上開設有環形槽，所述內槽口底部至內盤中心的距離小于環形槽的半徑，所述彈簧鋼片兩側開設有與所述環形槽位于同一圓周上的矩形槽，所述左、右端蓋內側面設有與環形槽和矩形槽相配合的凸環。2.根據權利要求1所述的大扭矩簧片式全補償彈性聯軸器，其特征在于：所述左、右端蓋由穿過左、右...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃鍵，余捷，張慶永，
申請(專利權)人：福建萬潤新能源科技有限公司，
類型：發明
國別省市：福建;35