盤式制動器的剎車片的熱壓模具制造技術

本實用新型專利技術提供一種盤式制動器的剎車片的熱壓模具，包括上模、下模和模芯，上模為定模，下模為動模，上模固定于上模座上，上模的模壓工作面為平面，下模上具有上下貫穿下模的模腔，模腔中置有模芯，模芯的下端固定于模芯座上，模芯的外周面與模腔腔壁滑動配合，在模芯模壓工作面的長度方向上，模芯的模壓工作面分為三個區(qū)域，分別為位于兩端部的用于模壓摩擦塊散熱面的第一區(qū)和第三區(qū)以及位于第一區(qū)和第三區(qū)之間的用于模壓摩擦塊工作面的第二區(qū)，第一區(qū)內側和第三區(qū)內側均與第二區(qū)外側交匯接合，從內到外，第一區(qū)和第三區(qū)均逐漸升高。模壓后，摩擦塊的形狀接近成品或和成品相同，省去了散熱面磨削工序，同時節(jié)省了摩擦材料的用量。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及盤式制動器的剎車片的生產
，具體涉及一種盤式制動器的剎車片的熱壓模具。
技術介紹
汽車制動器能夠產生阻礙車輛運動或運動趨勢的制動力，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉元件則為旋轉的制動盤，以端面為工作表面。盤式制動器的剎車片包括鋼板和摩擦塊，摩擦塊由摩擦材料組成，摩擦塊的內側面與鋼板連接，摩擦塊的外側面分為三個區(qū)域，分別為位于兩端的散熱面和位于中間的摩擦工作面，散熱面與摩擦工作面的夾角為銳角，以使得散熱面處形成楔形散熱空間，利于散熱。盤式制動器的剎車片的熱壓膜包括上模、下模和模芯，上模為定模，下模為動模，下模上具有上下貫穿下模的模腔，模芯位于模腔中且能夠上下運動。采用現(xiàn)有模具模壓出的摩擦塊的外側面為一平面，故需要在后續(xù)工序中將該平面的兩端部磨削成傾斜的散熱面，這就造成了磨削加工量大、摩擦材料浪費多的問題。
技術實現(xiàn)思路
本技術要解決的技術問題是提供一種盤式制動器的剎車片的熱壓模具，降低了摩擦材料的用量。為了解決上述技術問題，本技術的技術方案為:一種盤式制動器的剎車片的熱壓模具，包括上模、下模和模芯，上模為定模，下模為動模，上模固定于上模座上，上模的模壓工作面為平面，下模上具有上下貫穿下模的模腔，模腔中置有模芯，模芯的下端固定于模芯座上，模芯的外周面與模腔腔壁滑動配合，在模芯模壓工作面的長度方向上，模芯的模壓工作面分為三個區(qū)域，分別為位于兩端部的用于模壓摩擦塊散熱面的第一區(qū)和第三區(qū)以及位于第一區(qū)和第三區(qū)之間的用于模壓摩擦塊工作面的第二區(qū)，第一區(qū)內側和第三區(qū)內側均與第二區(qū)外側交匯接合，從內到外，第一區(qū)和第三區(qū)均逐漸升高，第一區(qū)和第三區(qū)分別與第二區(qū)形成的銳角夾角均等于散熱面與摩擦工作面的銳角夾角。上述盤式制動器的剎車片的熱壓模具，模腔正對的上模的模壓工作面上設置向下凸起的圓形截面凸柱，當鋼板置于模腔中時，凸柱與鋼板的工藝孔上下正對，凸柱的外徑等于鋼板工藝孔的內徑。上述盤式制動器的剎車片的熱壓模具，凸柱的高度為2mm。上述盤式制動器的剎車片的熱壓模具，凸臺與上模為一體結構。在模芯模壓工作面的長度方向上，模芯的模壓工作面分為三個區(qū)域，分別為位于兩端部的用于模壓摩擦塊散熱面的第一區(qū)和第三區(qū)以及位于第一區(qū)和第三區(qū)之間的用于模壓摩擦塊工作面的第二區(qū)，第一區(qū)內側和第三區(qū)內側均與第二區(qū)外側交匯接合，從內到夕卜，第一區(qū)和第三區(qū)均逐漸升高，第一區(qū)和第三區(qū)分別與第二區(qū)形成的銳角夾角均等于散熱面與摩擦工作面的銳角夾角，模芯的模壓工作面形狀與摩擦塊的外側面的形狀吻合，故模壓后，摩擦塊的形狀接近成品或和成品相同，省去了散熱面磨削工序，同時節(jié)省了摩擦材料的用量?！靖綀D說明】下面結合附圖對本技術進一步詳細的說明:圖1為本技術的結構示意圖。圖2為本技術模芯的結構示意圖。圖3為本技術上模的結構示意圖。圖4為剎車片的示意圖，采用本技術上模。圖5為現(xiàn)有模具模壓出剎車片的示意圖。圖中:1鋼板，2摩擦塊，3凸起，4上模，5凸柱，6上模座，7下模，8模腔，9模芯，10模芯座，11第一區(qū)，12第二區(qū)，13第三區(qū)。【具體實施方式】如圖1和圖2所示，一種盤式制動器的剎車片的熱壓模具包括上模4、下模7和模芯9。上模為定模，下模為動模，上模固定于上模座6上，上模的模壓工作面為平面。下模上具有上下貫穿下模的模腔8，模腔中置有模芯9，模芯的下端固定于模芯座10上，模芯的外周面與模腔腔壁滑動配合。在模芯模壓工作面的長度方向上，模芯的模壓工作面分為三個區(qū)域，分別為位于兩端部的用于模壓摩擦塊散熱面的第一區(qū)11和第三區(qū)13以及位于第一區(qū)和第三區(qū)之間的用于模壓摩擦塊工作面的第二區(qū)12，第一區(qū)內側和第三區(qū)內側均與第二區(qū)外側交匯接合，從內到外，第一區(qū)和第三區(qū)均逐漸升高，第一區(qū)和第三區(qū)分別與第二區(qū)形成的銳角夾角均等于散熱面與摩擦工作面的銳角夾角。如圖3所示，模腔正對的上模的模壓工作面上設置向下凸起的圓形截面凸柱5，當鋼板置于模腔中時，凸柱與鋼板的工藝孔上下正對，凸柱的外徑等于鋼板工藝孔的內徑。下模上設置多個模腔，每個模腔中配置一個模芯，故一次可以模壓多個剎車片，提高生產效率。在模壓時凸柱進入鋼板工藝孔中，使得摩擦材料不再從鋼板I工藝孔中冒出，而是使得摩擦材料低于鋼板的側面，如圖4所示，圖中標記2為摩擦塊。圖5示出了現(xiàn)有模具模壓出的剎車片，摩擦材料從鋼板工藝孔中冒出形成凸起3。和現(xiàn)有技術相比，省去了模壓后去除工藝孔冒出摩擦材料的工序，降低了摩擦材料的消耗，由于在模壓時凸臺位于鋼板工藝孔中，故降低了模壓使鋼板工藝孔處所對應的摩擦材料壓力與其它部分摩擦材料的壓力差，使得摩擦材料組織更加均勻，提高了摩擦塊的性能。優(yōu)選地，凸臺的高度為2mm。具體地，凸臺與上模為一體結構?！局鳈囗棥?.一種盤式制動器的剎車片的熱壓模具，其特征在于:包括上模、下模和模芯，上模為定模，下模為動模，上模固定于上模座上，上模的模壓工作面為平面，下模上具有上下貫穿下模的模腔，模腔中置有模芯，模芯的下端固定于模芯座上，模芯的外周面與模腔腔壁滑動配合，在模芯模壓工作面的長度方向上，模芯的模壓工作面分為三個區(qū)域，分別為位于兩端部的用于模壓摩擦塊散熱面的第一區(qū)和第三區(qū)以及位于第一區(qū)和第三區(qū)之間的用于模壓摩擦塊工作面的第二區(qū)，第一區(qū)內側和第三區(qū)內側均與第二區(qū)外側交匯接合，從內到外，第一區(qū)和第三區(qū)均逐漸升高，第一區(qū)和第三區(qū)分別與第二區(qū)形成的銳角夾角均等于散熱面與摩擦工作面的銳角夾角。2.根據(jù)權利要求1所述的盤式制動器的剎車片的熱壓模具，其特征在于:模腔正對的上模的模壓工作面上設置向下凸起的圓形截面凸柱，當鋼板置于模腔中時，凸柱與鋼板的工藝孔上下正對，凸柱的外徑等于鋼板工藝孔的內徑。3.根據(jù)權利要求1所述的盤式制動器的剎車片的熱壓模具，其特征在于:凸柱的高度為 2mm。4.根據(jù)權利要求1所述的盤式制動器的剎車片的熱壓模具，其特征在于:凸臺與上模為一體結構?！緦＠勘炯夹g提供一種盤式制動器的剎車片的熱壓模具，包括上模、下模和模芯，上模為定模，下模為動模，上模固定于上模座上，上模的模壓工作面為平面，下模上具有上下貫穿下模的模腔，模腔中置有模芯，模芯的下端固定于模芯座上，模芯的外周面與模腔腔壁滑動配合，在模芯模壓工作面的長度方向上，模芯的模壓工作面分為三個區(qū)域，分別為位于兩端部的用于模壓摩擦塊散熱面的第一區(qū)和第三區(qū)以及位于第一區(qū)和第三區(qū)之間的用于模壓摩擦塊工作面的第二區(qū)，第一區(qū)內側和第三區(qū)內側均與第二區(qū)外側交匯接合，從內到外，第一區(qū)和第三區(qū)均逐漸升高。模壓后，摩擦塊的形狀接近成品或和成品相同，省去了散熱面磨削工序，同時節(jié)省了摩擦材料的用量?！綢PC分類】B30B15-02【公開號】CN204431791【申請?zhí)枴緾N201520044206【專利技術人】伊兆河 【申請人】山東濟信汽車配件有限公司【公開日】2015年7月1日【申請日】2015年1月22日本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種盤式制動器的剎車片的熱壓模具，其特征在于：包括上模、下模和模芯，上模為定模，下模為動模，上模固定于上模座上，上模的模壓工作面為平面，下模上具有上下貫穿下模的模腔，模腔中置有模芯，模芯的下端固定于模芯座上，模芯的外周面與模腔腔壁滑動配合，在模芯模壓工作面的長度方向上，模芯的模壓工作面分為三個區(qū)域，分別為位于兩端部的用于模壓摩擦塊散熱面的第一區(qū)和第三區(qū)以及位于第一區(qū)和第三區(qū)之間的用于模壓摩擦塊工作面的第二區(qū)，第一區(qū)內側和第三區(qū)內側均與第二區(qū)外側交匯接合，從內到外，第一區(qū)和第三區(qū)均逐漸升高，第一區(qū)和第三區(qū)分別與第二區(qū)形成的銳角夾角均等于散熱面與摩擦工作面的銳角夾角。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：伊兆河，
申請(專利權)人：山東濟信汽車配件有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37