電動汽車底盤制造技術

本發明專利技術公開了一種電動汽車底盤，包括動力裝置、傳動機構、變速機構、行走機構、控制裝置、地板總成和前圍板，傳動機構包括傳動軸、前差速器和后差速器，還包括與傳動軸配合安裝的可控勵磁發電機，通過與傳動軸配套安裝勵磁發電機，并通過ECU采集油門踏板上的杠桿位置信號來控制勵磁發電機的啟動和停止，在剎車和下坡滑行階段，將車輛動能通過勵磁發電機轉化為電能，為蓄電池充電，降低能量損耗，在一定程度上延長電動汽車的續航里程，同時，與傳動軸配套安裝的勵磁發電機在發電過程中產生的阻力可以為車輛制動提供制動力，縮短剎車距離，確保行駛安全。

【技術實現步驟摘要】
電動汽車底盤
本專利技術涉及電動汽車
，尤其涉及一種電動汽車底盤。
技術介紹
電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量。另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網均衡負荷，減少費用。電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當采用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。但是，現有的電動汽車充電時間長，續航里程短的缺點成為阻礙其發展的難點，而且在電動汽車行駛過程中的下坡滑行和剎車過程中實際上是對能量的一種損耗，目前尚無現有技術能夠解決。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種電動汽車底盤，通過與傳動軸配套安裝勵磁發電機，并通過ECU采集油門踏板上的杠桿位置信號來控制勵磁發電機的啟動和停止，在剎車和下坡滑行階段，將車輛動能通過勵磁發電機轉化為電能，為蓄電池充電，降低能量損耗，在一定程度上延長電動汽車的續航里程，同時，與傳動軸配套安裝的勵磁發電機在發電過程中產生的阻力可以為車輛制動提供制動力，縮短剎車距離，確保行駛安全。為解決上述技術問題，本專利技術所采取的技術方案是：一種電動汽車底盤，包括動力裝置、傳動機構、變速機構、行走機構、控制裝置、地板總成和前圍板，傳動機構包括傳動軸、前差速器和后差速器，還包括與傳動軸配合安裝的可控勵磁發電機，可控勵磁發電機包括套裝在傳動軸外側的外殼、安裝在外殼內側的勵磁線圈和與勵磁線圈對應安裝在傳動軸上的定子鐵芯，所述外殼固定安裝在地板總成下表面，所述勵磁線圈串聯一套可控開關和一套整流器，所述整流器輸出端與安裝在地板總成尾部或前部的蓄電池兩極連接，所述可控開關的控制端與安裝在電動車前部的ECU信號端連接，所述前圍板上還設有與油門踏板鉸接點上部的杠桿配套的接觸開關，所述接觸開關的一個觸點借助于支架固定安裝，其另外一個觸點安裝在杠桿端部，兩個觸點與ECU信號輸入端連接。所述外殼分為上半部和下半部，上半部與下半部使用螺栓連接后與地板總成固定安裝。采用上述技術方案所產生的有益效果在于：通過與傳動軸配套安裝勵磁發電機，并通過ECU采集油門踏板上的杠桿位置信號來控制勵磁發電機的啟動和停止，在剎車和下坡滑行階段，將車輛動能通過勵磁發電機轉化為電能，為蓄電池充電，降低能量損耗，在一定程度上延長電動汽車的續航里程，同時，與傳動軸配套安裝的勵磁發電機在發電過程中產生的阻力可以為車輛制動提供制動力，縮短剎車距離，確保行駛安全。附圖說明圖1是本專利技術結構示意圖；圖2是圖1的A部放大圖；圖3是勵磁發電機結構示意圖；圖4是勵磁發電機控制原理圖；在附圖中：1、杠桿；2、接觸開關；3、ECU；4、前圍板；5、地板總成；6、可控勵磁發電機；6-1、勵磁線圈；6-2、外殼；6-3、可控開關；6-4、整流器；7、連接線；8、蓄電池。具體實施方式下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步詳細的說明。為了解決現有電動汽車在滑行和剎車過程中動能損耗嚴重，續航里程短的問題，本專利技術提供一種如圖1-2所示的電動汽車底盤，包括動力裝置、傳動機構、變速機構、行走機構、控制裝置、地板總成5和前圍板4，傳動機構包括傳動軸、前差速器和后差速器，還包括與傳動軸配合安裝的可控勵磁發電機6，可控勵磁發電機6包括套裝在傳動軸外側的外殼6-2、安裝在外殼6-2內側的勵磁線圈6-1和與勵磁線圈6-1對應安裝在傳動軸上的定子鐵芯，所述外殼6-2固定安裝在地板總成5下表面，所述勵磁線圈6-1串聯一套可控開關6-3和一套整流器6-4，所述整流器6-4輸出端與安裝在地板總成5尾部或前部的蓄電池8兩極連接，所述可控開關6-3的控制端與安裝在電動車前部的ECU3信號端連接，所述前圍板4上還設有與油門踏板鉸接點上部的杠桿1配套的接觸開關2，所述接觸開關2的一個觸點借助于支架固定安裝，其另外一個觸點安裝在杠桿1端部，兩個觸點與ECU3信號輸入端連接；所述外殼6-2分為上半部和下半部，上半部與下半部使用螺栓連接后與地板總成5固定安裝。在具體使用過程中，ECU可以借助現有電動汽車控制器即可，只需要在其中增設控制模塊即可，在現有的油門踏板鉸接點上端安裝用于控制接觸開關的杠桿，杠桿上端安裝接觸開關的一個觸點，在前機艙內固定安裝一個支架，支架上安裝接觸開關的另外一個觸點，兩個觸點均與ECU信號端連接，ECU信號輸出端通過連接線連接控制開關，控制開關與勵磁線圈串聯，勵磁線圈作為定子，在傳動軸上安裝作為轉子的勵磁鐵芯，勵磁線圈輸出端與整流器連接，整流器通過連接線連接蓄電池的正極和負極，當電動汽車需要剎車或者下坡滑行時，駕駛人員適當松開油門踏板，油門踏板返回時，杠桿上端向前運動，并使接觸開關的兩個觸點相接觸，ECU檢測到兩個觸點閉合后，傳遞信號給控制開關，控制開關閉合（正常行駛狀態下控制開關處于斷開狀態），勵磁線圈處于完整閉合狀態，與勵磁鐵芯配合發電，并通過整流器整流后輸送至蓄電池，在電動汽車處于正常行駛狀態時，駕駛人員踩下油門踏板，杠桿擺動，觸點開關的兩個觸點斷開，ECU傳遞信號給控制開關，斷開勵磁線圈，不發電，電動汽車正常運行。總之，本專利技術通過與傳動軸配套安裝勵磁發電機，并通過ECU采集油門踏板上的杠桿位置信號來控制勵磁發電機的啟動和停止，在剎車和下坡滑行階段，將車輛動能通過勵磁發電機轉化為電能，為蓄電池充電，降低能量損耗，在一定程度上延長電動汽車的續航里程，同時，與傳動軸配套安裝的勵磁發電機在發電過程中產生的阻力可以為車輛制動提供制動力，縮短剎車距離，確保行駛安全。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車底盤，包括動力裝置、傳動機構、變速機構、行走機構、控制裝置、地板總成（5）和前圍板（4），傳動機構包括傳動軸、前差速器和后差速器，其特征在于：還包括與傳動軸配合安裝的可控勵磁發電機（6），可控勵磁發電機（6）包括套裝在傳動軸外側的外殼（6?2）、安裝在外殼（6?2）內側的勵磁線圈（6?1）和與勵磁線圈（6?1）對應安裝在傳動軸上的定子鐵芯，所述外殼（6?2）固定安裝在地板總成（5）下表面，所述勵磁線圈（6?1）串聯一套可控開關（6?3）和一套整流器（6?4），所述整流器（6?4）輸出端與安裝在地板總成（5）尾部或前部的蓄電池（8）兩極連接，所述可控開關（6?3）的控制端與安裝在電動汽車前部的ECU（3）信號端連接，所述前圍板（4）上還設有與油門踏板鉸接點上部的杠桿（1）配套的接觸開關（2），所述接觸開關（2）的一個觸點借助于支架固定安裝，其另外一個觸點安裝在杠桿（1）端部，兩個觸點與ECU（3）信號輸入端連接。

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車底盤，包括動力裝置、傳動機構、變速機構、行走機構、控制裝置、地板總成（5）和前圍板（4），傳動機構包括傳動軸、前差速器和后差速器，其特征在于：還包括與傳動軸配合安裝的可控勵磁發電機（6），可控勵磁發電機（6）包括套裝在傳動軸外側的外殼（6-2）、安裝在外殼（6-2）內側的勵磁線圈（6-1）和與勵磁線圈（6-1）對應安裝在傳動軸上的定子鐵芯，所述外殼（6-2）固定安裝在地板總成（5）下表面，所述勵磁線圈（6-1）串聯一套可控開關（6-3）和一套整流器（6-4），所述整流器...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳遠棋，張立平，張磊，魏樹東，
申請(專利權)人：河北御捷車業有限公司，
類型：發明
國別省市：河北;13