實現城市軌道交通站前折返的系統及方法技術方案

本發明專利技術公開一種實現城市軌道交通站前折返的系統及方法，該系統中包括島式站臺，該島式站臺兩側設置有上行方向軌道正線和下行方向軌道正線；該島式站臺站前，上行方向軌道正線上第一交叉點設置有連接下行方向軌道正線上第二交叉點的渡線；上行方向軌道正線上第三交叉點設置有連接下行方向軌道正線上第四交叉點的聯絡線。由于該系統中具備兩條獨立折返進路，列車可以交錯使用兩條進路折返，互不干擾，從而提高車站折返能力。

【技術實現步驟摘要】
實現城市軌道交通站前折返的系統及方法
本專利技術涉及城市軌道交通
，更具體的說，本專利技術涉及一種實現城市軌道交通站前折返的系統及方法。
技術介紹
目前，我國已成為世界上城市軌道交通發展最迅速的國家。然而，在實際運營中，很多城市軌道交通線路出現近期客流初期到、遠期客流近期到，早、晚高峰乘客上不了車的情況。鑒于此，各大城市新建的軌道交通線路紛紛選擇了運量更大的A型車。軌道交通具有快速、便捷、準點、舒適等諸多優點，使得地面公交快速轉移到軌道交通，同時，軌道交通沿線房地產開發的強度太大，規劃線路建設速度又跟不上發展需求，無法分擔既有線路客流，周邊地區居民只有通過公交橫向接駁軌道交通，客觀上加大了既有線路客流負擔。盡管軌道交通是一種大運量客運交通系統，但目前運能與運量不相適應的矛盾仍是各大城市面臨的主要問題，千方百計增加運能供應，也是軌道交通運營企業運營管理工作的重心之一。城市軌道交通通過能力是指在特定的線路、信號系統、車輛類型、列車編組、交路形式、站線配置條件下，單位時間內通過某斷面的最大列車對數。其能力大小主要取決于列車區間追蹤間隔、終點站及中間折返站折返能力、行車交路，即折返站的能力是軌道交通線路運輸能力的關鍵環節。目前，主要采用站前折返和站后折返兩種方式，其中站前折返適用于分段開通的臨時折返站，或在故障情況下供列車臨時折返。也可用于維修車輛轉線。而站后折返采用設交叉渡線和兩條折返線，列車折返基本上固定使用與出發正線貫通的折返線，另一條折返線可作故障列車停留線或存車線使用，站后折返不受列車到站或出發的干擾。一般情況下，普通的站前和站后折返形式可以滿足系統通過能力最大為30對的折返能力需求。但在實際系統設計過程中，經常會遇到一些較復雜的情況，如受客流斷面、車站規模、建筑結構形式、工程地質條件等因素的影響和限制，以及列車編組長度的增加延長了列車折返走行距離，所有這些因素都會對折返能力產生不利影響，造成采用簡單的站前折返或站后折返形式難以滿足折返能力的需求，或折返能力儲備不足。此外，相對于最小追蹤間隔來講，折返能力是真正制約線路運輸能力提高的最大瓶頸。在國內各大城市軌道交通線路運能的供給與需求不相適應的實際情況下，很有必要研究提高線路折返能力，千方百計地增加運能供給。
技術實現思路
本專利技術解決的技術問題是提供一種實現城市軌道交通站前折返的系統及方法，可以提高現有線路的折返能力，增加運能供給。為了解決上述技術問題，本專利技術采用以下技術方案：一種實現城市軌道交通站前折返的系統，其包括：島式站臺，該島式站臺兩側設置有上行方向軌道正線和下行方向軌道正線；在該島式站臺站前，上行方向軌道正線上第一交叉點通過渡線連接到下行方向軌道正線上的第二交叉點；上行方向軌道正線上第三交叉點通過聯絡線連接到下行方向軌道正線上的第四交叉點；其中該聯絡線位于上行方向軌道正線的外側并以立體交叉結構越過上行方向軌道正線連接到下行方向軌道正線上的第四交叉點；從該第一交叉點分叉形成沿上行方向軌道正線進站方向的第一接車進路和沿渡線進站方向的第二接車進路；從該第三交叉點沿聯絡線出站形成第一發車進路，從該第二交叉點沿下行方向軌道正線出站方向形成第二發車進路。其中，所述聯絡線通過道岔接入第四交叉點。其中，所述道岔采用12號或12號以上道岔。其中，所述聯絡線長度為700米。其中，立體交叉結構的交叉點處聯絡線與上行方向軌道正線的軌面高度差為12米。相應地，一種實現城市軌道交通站前折返的方法，其包括如下步驟：列車從上行方向軌道正線進站并在站前第一交叉點沿上行方向軌道正線上的第一接車進路直行進入島式站臺上側；完成車站作業后，列車啟動折返從站前第三交叉點沿聯絡線的第一發車進路進入下行方向軌道正線發車；下一列車從上行方向軌道正線進站并在站前第一交叉點沿渡線的第二接車進路從側向經第二交叉點進入島式站臺下側；完成車站作業后，該下一列車啟動折返從站前第二交叉點沿下行方向軌道正線出站方向的第二出站進路經第四交叉點發車；后續列車交替按照上述循環順序進行折返作業。其中，所述聯絡線通過道岔接入第四交叉點。其中，所述道岔采用12號或12號以上道岔。其中，所述聯絡線長度為700米。其中，立體交叉結構的交叉點處聯絡線與上行方向軌道正線的軌面高度差為12米。與現有技術相比，本專利技術具有以下有益效果：本專利技術的實現城市軌道交通站前折返的系統及方法，該系統包括島式站臺，該島式站臺兩側設置有上行方向軌道正線和下行方向軌道正線；在該島式站臺站前，上行方向軌道正線上第一交叉點通過渡線連接到下行方向軌道正線上的第二交叉點；上行方向軌道正線上第三交叉點通過聯絡線連接到下行方向軌道正線上第四交叉點；其中該聯絡線位于上行方向軌道正線的外側并以立體交叉結構越過上行方向軌道正線連接到下行方向軌道正線上第四交叉點；從該第一交叉點分叉形成沿上行方向軌道正線進站方向的第一接車進路和沿渡線進站方向的第二接車進路；從該第三交叉點沿聯絡線出站形成第一發車進路，從該第二交叉點沿下行方向軌道正線出站方向形成第二發車進路。由于該系統中具備兩條獨立折返進路，列車可以交錯使用兩條進路折返，互不干擾，從而提高車站折返能力。附圖說明圖1為本專利技術實現城市軌道交通站前折返的系統具體實施例的組成結構示意圖；圖2為本專利技術實現城市軌道交通站前折返的系統的具體實施例中進行雙折返作業的示意圖；圖3為本專利技術實現城市軌道交通站前折返的方法具體實施例流程圖；圖4為本專利技術實現城市軌道交通站前折返的折返能力計算示意圖。具體實施方式現有技術中城市軌道交通站前交叉渡線折返最大的問題在于接車進路與發車進路相互干擾，交叉折返時尤其嚴重。參考圖1，本實施例實現城市軌道交通站前折返的系統，其包括島式站臺1，島式站臺又名中置式站臺、中央站臺，是鐵路站臺的一種型態，為路軌在兩旁，站臺被夾在中間的設計，本實施例中島式站臺1兩側設置有上行方向軌道正線2和下行方向軌道正線3；該島式站臺1站前，上行方向軌道正線上第一交叉點21通過渡線4連接到下行方向軌道正線3上的第二交叉點31；具體來說，渡線是指用以連接兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛于某路線的列車可以換軌至另外一條路線。該類軌道通常會配有一組至多組的轉轍器，這里不再贅述。上行方向軌道正線2上第三交叉點22通過聯絡線5連接到下行方向軌道正線3上的第四交叉點32，具體來說，本實施例中聯絡線5為軌道交通線路的一種配線，其可通過道岔接入第四交叉點32，所述道岔可采用例如12號或12號以上道岔，這里不再贅述；為了避免折返時不同列車的作業相互干擾，本實施例中該聯絡線5位于上行方向軌道正線2的外側并以立體交叉結構51越過上行方向軌道正線2連接到下行方向軌道正線3上的第四交叉點32；另外，本實施例中從該第一交叉點21分叉形成沿上行方向軌道正線2進站方向的第一接車進路和沿渡線4進站方向經第二交叉點31的第二接車進路；而從該第三交叉點22沿聯絡線5出站形成第一發車進路，從該第二交叉點31沿下行方向軌道正線3出站方向形成第二發車進路。上述實施例中，雖然較常規車站增加了一段聯絡線區間長度，但正是這一投入，車站折返能力大大提高，在土建上也為全線運輸能力的大幅提高提供了硬件支持。具體來說，在土建上，本實施例的系統中除聯絡線外其他與常規站前折返站基本相同，聯絡本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種實現城市軌道交通站前折返的系統，其特征在于，包括：島式站臺，該島式站臺兩側設置有上行方向軌道正線和下行方向軌道正線；在該島式站臺站前，上行方向軌道正線上第一交叉點通過渡線連接到下行方向軌道正線上的第二交叉點；上行方向軌道正線上第三交叉點通過聯絡線連接到下行方向軌道正線上的第四交叉點；其中該聯絡線位于上行方向軌道正線的外側并以立體交叉結構越過上行方向軌道正線連接到下行方向軌道正線上的第四交叉點；從該第一交叉點分叉形成沿上行方向軌道正線進站方向的第一接車進路和沿渡線進站方向的第二接車進路；從該第三交叉點沿聯絡線出站形成第一發車進路，從該第二交叉點沿下行方向軌道正線出站方向形成第二發車進路。

【技術特征摘要】
1.一種實現城市軌道交通站前折返的系統，其特征在于，包括：島式站臺，該島式站臺兩側設置有上行方向軌道正線和下行方向軌道正線；在該島式站臺站前，上行方向軌道正線上第一交叉點通過渡線連接到下行方向軌道正線上的第二交叉點；上行方向軌道正線上第三交叉點通過聯絡線連接到下行方向軌道正線上的第四交叉點；其中該聯絡線位于上行方向軌道正線的外側并以立體交叉結構越過上行方向軌道正線連接到下行方向軌道正線上的第四交叉點；從該第一交叉點分叉形成沿上行方向軌道正線進站方向的第一接車進路和沿渡線進站方向的第二接車進路；從該第三交叉點沿聯絡線出站形成第一發車進路，從該第二交叉點沿下行方向軌道正線出站方向形成第二發車進路。2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述聯絡線通過道岔接入第四交叉點。3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述道岔采用12號或12號以上道岔。4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述聯絡線長度為700米。5.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，立體交叉結構的交叉點處聯絡線與上行方向軌道正線的軌面高度差為12米。6.一種實現...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王冠軍，席培娟，
申請(專利權)人：王冠軍，
類型：發明
國別省市：重慶;85