柴油發動機直列噴射泵制造技術

本實用新型專利技術公開了一種柴油發動機直列噴射泵，包括調速器、減壓器，其特點在于，所述柴油發動機直列噴射泵還包括一個用于連接調速器與減壓器的支架，一個用于固定油管的管線夾具；所述支架包括一個本體，所述本體設置用于套接減壓器的第一孔；所述本體設置有與螺紋緊固件相配合的第二孔和第三孔；所述本體上端延伸為第一連接壁，所述第一連接壁設置有用于安裝管線夾具的第四孔。通過上述技術方案，使得減壓器與調速器的連接更為牢固，減壓器易于安裝與拆卸，進而柴油發動機直列噴射泵的整體結構更為牢固、緊湊，因此本實用新型專利技術所提出的柴油發動機直列噴射泵的可靠性及穩定性更高。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及柴油發動機直列噴射泵。
技術介紹
在高海拔地區，為了使柴油發動機正常工作，一般會將減壓器安裝于柴油發動機的噴射泵上，以降低柴油發動機的噴油量，確保柴油發動的正常工作。傳統安裝減壓器的方式，例如使用支架對減壓器進行支撐固定，支架的連接強度往往不夠，減壓器與調速器的連接不夠牢固。因此柴油發動機直列噴射泵整體的結構強度不高，進而柴油發動機直列噴射泵的可靠性較差。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是為了克服傳統柴油發動機直列噴射泵中的調速器與減壓器連接強度低，進而造成的柴油發動機直列噴射泵可靠性差的缺陷，提供了一種新型的柴油發動機直列噴射泵。本技術是通過下述技術方案來解決上述技術問題:一種柴油發動機直列噴射泵，包括調速器、減壓器，其特征在于，所述柴油發動機直列噴射泵還包括一個用于連接調速器與減壓器的支架，一個用于固定油管的管線夾具；所述支架包括一個本體，所述本體設置用于套接減壓器的第一孔；所述本體設置有與螺紋緊固件相配合的第二孔和第三孔；所述本體上端延伸為第一連接壁，所述第一連接壁設置有用于安裝管線夾具的第四孔；所述本體中端延伸為第二連接壁，所述第二連接壁設置有與螺紋緊固件相配合的第五孔；所述本體下端延伸為第三連接壁，所述第三連接壁設置有與螺紋緊固件相配合的第六孔、用于連接減壓器的第七孔；所述管線夾具通過螺紋緊固件與所述第四孔連接。較佳地，第一連接壁與本體互成傾角。較佳地，第二連接壁與所述第三連接壁位于同一平面，第二連接壁與第三連接壁互為反向延伸。較佳地，所述管線夾具包括兩個對稱的管線夾片，所述管線夾片上設置有兩個架線孔。通過管線夾具有利于對油管或電線進行合理的布置。本技術的積極進步效果在于:通過上述技術方案，使得減壓器與調速器的連接更為牢固，減壓器易于安裝與拆卸，進而柴油發動機直列噴射泵的整體結構更為牢固、緊湊，因此本技術所提出的柴油發動機直列噴射泵的可靠性及穩定性更高。【附圖說明】圖1為本技術較佳實施例的支架的立體結構示意圖。圖2為本技術較佳實施例的支架的側視結構示意圖。圖3為本技術較佳實施例的支架的安裝示意圖。附圖標記說明:1:支架101:本體102:第一連接壁103:第二連接壁104:第三連接壁105:第四孔106:第五孔107:第一孔108:第二孔109:第三孔110:第六孔111:第七孔112:管線夾具2:減壓器3:油管4:連接鏈【具體實施方式】以下結合本技術的較佳實施例對本技術作進一步說明。在本技術的此項較佳實施例中，本技術所提出的一種柴油發動機直列噴射泵，包括提前器、泵體、輸油泵、調速器、減壓器，和一個用于連接調速器和減壓器的支架，一個用于固定油管的管線夾具。如圖1所示，支架包括一個具有第一孔107、第二孔108、第三孔109的本體101，第一孔107用于套接減壓器的一部分。第二孔108與第三孔109用于配合相應的螺紋緊固件將減壓器固定于支架。本體101上端延伸為第一連接壁102，于第一連接壁102設置第四孔105。管線夾具112包括兩個對稱的管線夾片，管線夾片上設置有兩個架線孔。管線夾具112通過螺栓與第四孔105的配合連接于第一連接壁102。由于第一連接壁102與本體101互成傾角，管線夾具112安裝于第一連接壁102后亦與本體101互成傾角，便于油管的走線，在對油管進行固定支撐的同時，避免油管的過度彎折。如圖2所示，本體101中端延伸為第二連接壁103，于第二連接壁103設置第五孔106。第二連接壁103通過第五孔106與螺紋緊固件的配合，固定于柴油發動機處的支架。本體101下端延伸為第三連接壁104，于第三連接壁104設置第六孔110、第七孔111。第三連接壁104通過第六孔110與螺紋緊固件的配合，固定于柴油發動機處的支架。第二連接壁103與第三連接壁104的位置處于同一平面上，相較上述兩者互成一定角度不在同一水平面上的設計，此種設計使得支架占用的空間最小，由此支架獲得了最大的空間利用率，柴油發動機直列噴射泵的結構得以更為緊湊，亦便于支架本身與減壓器的安裝。第二連接壁103與第三連接壁104互為反向延伸，則是避免了由于第二連接壁103與第三連接壁104同在支架一側，造成支架僅在一側受力容進而易發生形變的情況。如圖3所示，減壓器2套接于支架I本體上的第一孔。第一連接壁102上的管線夾具112固定了一條油管3。第二連接壁103通過第五孔106與螺紋緊固件的配合，固定于柴油發動機處的支架。第三連接壁104通過第六孔110與螺紋緊固件的配合，固定于柴油發動機處的支架。支架通過穿過第七孔111的連接鏈4與減壓器2連接，防止支架的意外掉落。由本技術的此項較佳實施例可知，本技術所提出的一種柴油發動機直列噴射泵，由于支架的改進，減壓器與調速器的連接更為牢固，柴油發動機直列噴射泵的結構更為緊湊牢固，因此工作時的穩定性與可靠性都較高。保證了在高海拔地區通過減壓器來降低噴油量，來應對高海拔地區的空氣稀薄。且由于減壓器易于安裝與拆卸，亦便于維護與檢修。雖然以上描述了本技術的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解，這僅是舉例說明，本技術的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本技術的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本技術的保護范圍。【主權項】1.一種柴油發動機直列噴射泵，包括調速器、減壓器，其特征在于，所述柴油發動機直列噴射泵還包括一個用于連接調速器與減壓器的支架，一個用于固定油管的管線夾具； 所述支架包括一個本體，所述本體設置用于套接減壓器的第一孔； 所述本體設置有與螺紋緊固件相配合的第二孔和第三孔； 所述本體上端延伸為第一連接壁，所述第一連接壁設置有用于安裝管線夾具的第四孔； 所述本體中端延伸為第二連接壁，所述第二連接壁設置有與螺紋緊固件相配合的第五孔； 所述本體下端延伸為第三連接壁，所述第三連接壁設置有與螺紋緊固件相配合的第六孔、用于連接減壓器的第七孔； 所述管線夾具通過螺紋緊固件與所述第四孔連接。2.根據權利要求1所述的柴油發動機直列噴射泵，其特征在于，所述第一連接壁與所述本體互成傾角。3.根據權利要求1所述的柴油發動機直列噴射泵，其特征在于，所述第二連接壁與所述第三連接壁位于同一平面，所述第二連接壁與所述第三連接壁互為反向延伸。4.根據權利要求1所述的柴油發動機直列噴射泵，其特征在于，所述管線夾具包括兩個對稱的管線夾片，所述管線夾片上設置有兩個架線孔。【專利摘要】本技術公開了一種柴油發動機直列噴射泵，包括調速器、減壓器，其特點在于，所述柴油發動機直列噴射泵還包括一個用于連接調速器與減壓器的支架，一個用于固定油管的管線夾具；所述支架包括一個本體，所述本體設置用于套接減壓器的第一孔；所述本體設置有與螺紋緊固件相配合的第二孔和第三孔；所述本體上端延伸為第一連接壁，所述第一連接壁設置有用于安裝管線夾具的第四孔。通過上述技術方案，使得減壓器與調速器的連接更為牢固，減壓器易于安裝與拆卸，進而柴油發動機直列噴射泵的整體結構更為牢固、緊湊，因此本技術所提出的柴油發動機直列噴射泵的可靠性及穩定性更高。【IPC分類本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種柴油發動機直列噴射泵，包括調速器、減壓器，其特征在于，所述柴油發動機直列噴射泵還包括一個用于連接調速器與減壓器的支架，一個用于固定油管的管線夾具；所述支架包括一個本體，所述本體設置用于套接減壓器的第一孔；所述本體設置有與螺紋緊固件相配合的第二孔和第三孔；所述本體上端延伸為第一連接壁，所述第一連接壁設置有用于安裝管線夾具的第四孔；所述本體中端延伸為第二連接壁，所述第二連接壁設置有與螺紋緊固件相配合的第五孔；所述本體下端延伸為第三連接壁，所述第三連接壁設置有與螺紋緊固件相配合的第六孔、用于連接減壓器的第七孔；所述管線夾具通過螺紋緊固件與所述第四孔連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡忠偉，魏鋒，
申請(專利權)人：上海電裝燃油噴射有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31