本實用新型專利技術公開的防疲勞三級氣囊座墊，包括靠墊和座墊，所述腰靠設置成空腔結構，在腰靠空腔內由下及上固定安裝有一梯形氣囊袋，所述氣囊袋上邊沿窄于下邊沿，所述氣囊袋由下及上依次分為一級氣囊腔、二級氣囊腔及三級氣囊腔，所述一級氣囊腔、二級氣囊腔及三級氣囊腔容積比為5:3:2，相鄰氣囊腔用密封線隔離，每個氣囊腔的兩側相互間相通，形成氣流通道，在所述氣囊袋外側安裝有進氣孔，所述進氣孔處安裝有進氣端頭，進氣端頭上密封安裝有柔性氣管，所述柔性氣管另一端連接有氣囊。本實用新型專利技術使駕駛者腰部往上各部位均有支撐點，且支撐點對汽車行駛中產生的顛簸應力具有一定的緩沖作用，可有效緩解駕駛疲勞，防止腰脊勞損，防止交通事故發生。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種汽車內部配件，具體涉及一種防疲勞三級氣囊座墊。
技術介紹
汽車內部座椅由于清洗困難，顏色單一，為防止座椅臟污，保持車內的整潔性及美觀性，通常需要配備匹配的座墊。而市場通用的座墊多存在以下缺點:平面型，功能非常單一，僅僅對汽車座椅起到保護作用，而一般駕駛者在駕駛過程中，身體會略微前傾，同時汽車行駛中帶有顛簸，由于身體后部沒有一個帶有緩沖作用的支撐點，這會導致腰部脊椎受力較大，產生疲勞，長期駕駛者甚至出現腰脊勞損，而現有的腰靠無法根據每個人的需要量身調節，由此，現有的平面型汽車坐墊無法緩解駕駛者駕駛疲勞，腰部勞損等病癥。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有技術中汽車坐墊在使用時存在的功能單一、無法緩解駕駛疲勞等技術問題，提供一種防疲勞三級氣囊座墊，該座墊通過設計三級氣囊，可有效緩解腰部勞損。技術方案:一種防疲勞三級氣囊座墊，包括靠墊和座墊，所述靠墊和座墊活動連接，所述靠墊上部為頭靠下部為腰靠，所述腰靠設置成空腔結構，在腰靠空腔內由下及上固定安裝有一梯形氣囊袋，所述氣囊袋上邊沿窄于下邊沿，所述氣囊袋由下及上依次分為一級氣囊腔、二級氣囊腔及三級氣囊腔，所述一級氣囊腔、二級氣囊腔及三級氣囊腔容積比為5:3: 2，相鄰氣囊腔用密封線隔離，每個氣囊腔的兩側相互間相通，形成氣流通道，在所述氣囊袋外側安裝有進氣孔，所述進氣孔處安裝有進氣端頭，所述進氣端頭上密封安裝有柔性氣管，所述柔性氣管穿過位于腰靠背部的氣囊通孔后另一端連接有氣囊，所述氣囊外側留有進氣口，氣管上安裝有氣囊閥。基于上述技術方案，所述進氣孔位于一級氣囊腔側邊。基于上述技術方案，所述相鄰氣囊腔的密封線為雙根密封線，兩根密封線間距為Icm0基于上述技術方案，所述氣囊袋外緣設置有寬度為I?1.5cm的密封邊。基于上述技術方案，所述靠墊為“T”型結構，頭靠寬于腰靠，且頭靠與腰靠兩側邊弧形過度，在頭靠端部設置成內陷的弧形邊結構。基于上述技術方案，所述座墊兩側設置成弧形邊，且從座墊中部向座墊端部漸變加寬。基于上述技術方案，所述靠墊與座墊相鄰的一端分別設置有兩個相互對稱的連接孔，連接孔內穿有連接繩，所述連接繩活動連接靠墊與座墊。基于上述技術方案，在腰靠正面及座墊中部位置均設置有防滑紋。基于上述技術方案，所述靠墊和座墊背部均設置有防滑紋。本技術的有益效果:本技術的防疲勞三級氣囊座墊，根據人體工學原理，根據人體的脊椎結構特別設計囊袋比例為:5:3:2，由此，駕駛者腰部往上各部位均有支撐點，且支撐點對汽車行駛中產生的顛簸應力具有一定的緩沖作用，可有效緩解駕駛疲勞，防止腰脊勞損，防止交通事故發生。三級氣囊可根據每位駕駛者高矮、胖瘦的不同，自行任意調節囊袋內空氣多少，以滿足不同人群舒適度需要。本技術的座墊結構簡單，生產成本低，功能多樣，在起到座椅基礎防護作用的同時，又可以根據不同駕駛人群，作為一個量身打造的腰靠來用，適用所有駕駛人群，可滿足所有駕駛者的舒適度需要。【附圖說明】圖1是本技術防疲勞三級氣囊座墊正面結構示意圖；圖2是本技術防疲勞三級氣囊座墊背面結構示意圖；圖3是本技術氣囊袋結構示意圖。圖中，標號，I為靠墊，2為座墊，3為柔性氣管，4為氣囊，5為氣囊閥；6為進氣口，7為頭靠，8為腰靠，9為連接孔，10為連接繩；11為座墊防滑紋，12為座墊端部，13為氣囊通孔；14為氣囊袋，14-1為一級氣囊腔，14-2為二級氣囊腔，14-3為三級氣囊腔，14-4為密封線，14-5為氣流通道，14-6為氣囊袋密封邊，14-7為氣囊袋進氣孔。【具體實施方式】下面結合【具體實施方式】對本技術做進一步說明，以便更好的理解本申請技術方案。實施例1: 一種防疲勞三級氣囊座墊，參見圖1及圖2，包括靠墊I和座墊2，所述靠墊I與座墊2相鄰的一端分別設置有兩個相互對稱的連接孔9，連接孔9內穿有連接繩10，所述連接繩10兩端對接。所述靠墊I上部為頭靠7下部為腰靠8，所述靠墊為“T”型結構，頭靠7寬于腰靠8，且頭靠7與腰靠8兩側邊弧形過度，在頭靠端部設置成內陷的弧形邊結構。“T”型結構一是使靠墊結構更加別致、美觀，二是，“T”型結構更符合座椅靠背形狀，與座椅更加帖服，填充氣囊袋后，鼓起的靠墊形狀符合人體結構特征，使駕駛者舒適度更高。所述座墊2兩側設置成弧形邊，且從座墊2中部向座墊端部12漸變加寬。加寬的坐墊端部使坐墊邊緣更大面積的與座椅接觸，坐墊放置更加穩固，不會因為駕駛者的扭動而脫落、錯位。使為了防止駕駛者坐在座椅上不穩定，及腰靠與人體后部貼服不緊等問題，在腰靠8正面及座墊2中部位置均設置有防滑紋。所述腰靠8設置成空腔結構，在腰靠8空腔內由下及上固定安裝有一梯形氣囊袋14。如圖3所示，所述氣囊袋14上邊沿窄于下邊沿，并在氣囊袋外緣設置有寬度為I?1.5cm的密封邊14-6，較寬的密封邊可以防止內部氣流過大，造成密封邊擠破、漏氣等問題。所述氣囊袋由下及上依次分為一級氣囊腔14-1、二級氣囊腔14-2及三級氣囊腔14-3，所述一級氣囊腔、二級氣囊腔及三級氣囊腔容積比為5:3:2，相鄰氣囊腔用密封線隔離，密封線為雙根密封線，兩根密封線間距為1cm。隔離部保留一定寬度，相對于一根線密封，較寬的密封區間對氣流的擠壓起到一定的緩沖作用，承受力更強，可有效防止密封線被擠破等問題。每個氣囊腔的兩側相互間相通，形成氣流通道14-5，在一級氣囊腔14-1側邊安裝有進氣孔14-7，所述進氣孔14-7處安裝有進氣端頭，所述進氣端頭上密封安裝有柔性氣管3，所述柔性氣管3穿過位于腰靠背部的氣囊通孔13后另一端連接有氣囊4，所述氣囊外側留有進氣口 6，氣管上安裝有氣囊閥5。所述氣囊閥5為按壓式氣囊閥，氣囊閥上部為一按鈕，向下按壓按鈕，手抓氣囊，松手后即可為氣囊袋送氣，向上拉起按鈕后，氣囊袋自動對外放氣。本實施例中氣囊袋容積5:3:2的比例設計，根據人體工學原理，根據人體的脊椎結構特別設計的，可以保證駕駛者腰部往上各部位均有支撐點，內部填充有氣體，駕駛者開車時身體略微向前傾，恰好氣囊袋鼓起的部分用來抵押支撐腰部，在汽車顛簸時，氣囊袋還可對顛簸應力起到有效的緩沖作用。氣囊袋氣流的填充量可根據不同駕駛者的體型任意調節，相對于普通腰靠，適用性、舒適度更高。最后需要說明的是:以上所述僅為本技術的較佳可行實施例，并非限制本技術的保護范圍，故凡運用本技術說明書及附圖內容所作出的等效結構變化，均包含在本技術的保護范圍內。【主權項】1.一種防疲勞三級氣囊座墊，包括靠墊和座墊，所述靠墊和座墊活動連接，所述靠墊上部為頭靠下部為腰靠，其特征是:所述腰靠設置成空腔結構，在腰靠空腔內由下及上固定安裝有一梯形氣囊袋，所述氣囊袋上邊沿窄于下邊沿，所述氣囊袋由下及上依次分為一級氣囊腔、二級氣囊腔及三級氣囊腔，所述一級氣囊腔、二級氣囊腔及三級氣囊腔容積比為5:3: 2，相鄰氣囊腔用密封線隔離，每個氣囊腔的兩側相互間相通，形成氣流通道，在所述氣囊袋外側安裝有進氣孔，所述進氣孔處安裝有進氣端頭，所述進氣端頭上密封安裝有柔性氣管，所述柔性氣管穿過位于腰靠背部的氣囊通孔后另一端連接有氣囊，所述氣囊外側留有進氣口，氣管上安裝有氣囊閥。2.根據權利要求1所述的防疲勞三級氣囊座墊，其特征是:所本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種防疲勞三級氣囊座墊，包括靠墊和座墊，所述靠墊和座墊活動連接，所述靠墊上部為頭靠下部為腰靠，其特征是：所述腰靠設置成空腔結構，在腰靠空腔內由下及上固定安裝有一梯形氣囊袋，所述氣囊袋上邊沿窄于下邊沿，所述氣囊袋由下及上依次分為一級氣囊腔、二級氣囊腔及三級氣囊腔，所述一級氣囊腔、二級氣囊腔及三級氣囊腔容積比為5:3:2，相鄰氣囊腔用密封線隔離，每個氣囊腔的兩側相互間相通，形成氣流通道，在所述氣囊袋外側安裝有進氣孔，所述進氣孔處安裝有進氣端頭，所述進氣端頭上密封安裝有柔性氣管，所述柔性氣管穿過位于腰靠背部的氣囊通孔后另一端連接有氣囊，所述氣囊外側留有進氣口，氣管上安裝有氣囊閥。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李韋均，
申請(專利權)人：李韋均，
類型：新型
國別省市：甘肅;62
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