后門控制模塊支架、后門控制模塊安裝結構及汽車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種后門控制模塊支架、后門控制模塊安裝結構及汽車。后門控制模塊安裝結構包括：于后輪罩分總成的本體上凹陷形成的安裝空間，所述后門控制模塊固定于所述安裝空間的底部；后門控制模塊支架，其頂部扣設于后門控制模塊的頂面，其底部與安裝空間的底部固定；倒車雷達固定于后門控制模塊支架的頂部。本實用新型專利技術還提供了一種汽車，包括后門控制模塊安裝結構。本實用新型專利技術后門控制模塊安裝結構利用有限的空間，完成后門控制模塊和倒車雷達模塊固定在右后輪罩分總成上。使用該安裝結構進行裝配時，對有限的空間充分進行了利用并達到最簡便的安裝方式，節約時間和人工成本。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車車身設計領域，尤其涉及一種后門控制模塊支架、后門控制模塊安裝結構及汽車。
技術介紹
隨著汽車輔助功能的不斷增多和消費者對車輛舒適性、智能性要求的提高，汽車內部空間被大量提供輔助服務的設備占用。而汽車整體可布置空間并未有明顯增加，這導致汽車模塊的布置難度逐漸增加，如何利用有限的空間合理的進行汽車控制器的布置，成為一個重要的問題。后門控制模塊和倒車雷達模塊是汽車控制器系統的重要組成部分，后門控制模塊的采用減少了整車線束、節約了成本，同時有助于整車減重和汽車尾部所有功能拓展。右后輪罩分總成的Y向空間一直是布置的難點，并同時安裝后門控制模塊和倒車雷達模塊就會尤其困難，不僅布置空間有限、安裝位置困難，而且涉及造型、內外飾、車身的相互協調。只能讓右后輪罩分總成下凹，但是得保證右后輪罩分總成鈑金的強度和不能與周邊的零部件干涉。基于上述原因，亟待一種新的后門控制模塊安裝結構。
技術實現思路
為了克服現有技術中后門控制模塊布置空間有限、安裝位置困難的技術問題，本技術提供了一種后門控制模塊支架、后門控制模塊安裝結構及汽車。為了解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案:本技術提供了一種后門控制模塊支架，包括:支架本體，其頂部豎立設置兩個螺栓，所述螺栓與倒車雷達上設置的螺栓孔配合固定;所述支架本體的頂部的邊緣向其底部彎折形成一用于卡扣的翻邊，所述翻邊上設置有螺栓孔；所述支架本體的頂部和底部之間的中間部分與后門控制模塊的一端貼合，所述中間部分上設置有螺栓孔；所述支架本體的底部設置有螺栓孔。進一步來說，所述的后門控制模塊支架中，所述支架本體的斷面為Z形。本技術還提供例如一種后門控制模塊安裝結構，用于將后門控制模塊和倒車雷達安裝于后輪罩分總成上，所述后門控制模塊安裝結構包括:于所述后輪罩分總成的本體上凹陷形成的安裝空間，所述后門控制模塊固定于所述安裝空間的底部；后門控制模塊支架，其頂部扣設于所述后門控制模塊的頂面，其底部與所述安裝空間的底部固定；所述倒車雷達固定于所述后門控制模塊支架的頂部。進一步來說，所述的后門控制模塊安裝結構中，所述后門控制模塊支架的支架本體的頂部豎立設置兩個螺栓，所述螺栓與所述倒車雷達上設置的螺栓孔配合固定。進一步來說，所述的后門控制模塊安裝結構中，所述后門控制模塊支架的支架本體的頂部的邊緣向所述后門控制模塊支架的底部彎折形成一用于卡扣的翻邊，所述翻邊上設置有螺栓孔。進一步來說，所述的后門控制模塊安裝結構中，所述后門控制模塊支架的支架本體的頂部和底部之間的中間部分與所述后門控制模塊的一端貼合，所述中間部分上設置有螺栓孔。進一步來說，所述的后門控制模塊安裝結構中，所述后門控制模塊支架的支架本體的斷面為Z形。進一步來說，所述的后門控制模塊安裝結構中，所述后門控制模塊支架的支架本體的底部設置有螺栓孔。本技術還提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的后門控制模塊安裝結構，所述后門控制模塊安裝結構設置于汽車的左后輪罩分總成和/或右后輪罩分總成上。本技術的有益效果是:本技術后門控制模塊安裝結構利用有限的空間，完成后門控制模塊和倒車雷達模塊固定在右后輪罩分總成上。使用該安裝結構進行裝配時，對有限的空間充分進行了利用并達到最簡便的安裝方式，節約時間和人工成本。【附圖說明】圖1表示本技術實施例中后門控制模塊安裝結構使用狀態示意圖；圖2表示本技術實施例中后門控制模塊安裝結構的后門控制模塊支架的結構示意圖；圖3表示本技術實施例中后門控制模塊安裝結構的后門控制模塊支架與后門控制模塊固定安裝的結構示意圖；圖4表示本技術實施例中后門控制模塊安裝結構的后門控制模塊支架與后門控制模塊和倒車雷達固定安裝的結構示意圖；圖5表示本技術實施例中后輪罩分總成的結構示意圖；圖6表示本技術實施例中后門控制模塊安裝結構的爆炸示意圖。【具體實施方式】為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本技術進行詳細描述。參照圖1所示，本技術提供了一種后門控制模塊安裝結構，用于將后門控制模塊I和倒車雷達2安裝于后輪罩分總成3上，后門控制模塊安裝結構包括:于后輪罩分總成3的本體上凹陷形成的安裝空間301，后門控制模塊I固定于安裝空間301的底部；后門控制模塊支架4，其頂部扣設于后門控制模塊I的頂面，其底部與安裝空間301的底部固定；倒車雷達2固定于后門控制模塊支架4的頂部。使用該安裝結構進行裝配時，對有限的空間充分進行了利用并達到最簡便的安裝方式，節約時間和人工成本。參照圖2、圖3和圖4所示，本技術提供了一種后門控制模塊支架。后門控制模塊支架4的頂部41豎立設置兩個螺栓412，螺栓412與倒車雷達2上設置的螺栓孔配合固定，螺栓412插入倒車雷達2上的設置螺栓孔，然后通過螺母緊固。后門控制模塊支架4的頂部41的邊緣向底部42彎折形成一用于卡扣的翻邊411，翻邊411上設置有螺栓孔413。翻邊411與后門控制模塊I的上部進行卡扣，然后通過螺栓孔413進行固定，此種連接固定方式簡單易操作。后門控制模塊支架4保證右后輪罩分總成強度的前提下，在有限空間的基礎上，滿足固定后門控制模塊I的同時，又可以在此支架上安裝倒車雷達2。后門控制模塊支架4的斷面為一 Z形，對后門控制模塊I起到很好的固定作用。頂部41固定門控制模塊I的頂面。后門控制模塊支架4的頂部41和底部42之間的中間部分43與后門控制模塊I的一端貼合，中間部分43上設置有螺栓孔431，中間部分43防止后門控制模塊I沿車身X向的移動。后門控制模塊支架4為后門控制模塊I提供了頂面和側面的雙重固定，大大增加了后門控制模塊I的固定強度。參照圖5所示，在保證后輪罩分總成鈑金強度的前體下，后輪罩分總成開設安裝孔302，用來安裝后門控制模塊和倒車雷達。后輪罩分總成3上凹陷出一安裝空間301，保證了安裝后的整體性。參照圖6所示，先把后門控制模塊支架4安裝到后門控制模塊I上，再把后門控制模塊I和后門控制模塊支架4安裝在后輪罩分總成3的安裝空間301中。最后把倒車雷達模塊2安裝在后門控制模塊支架4的螺栓上.此安裝利用有限的空間，完成后門控制模塊和倒車雷達模塊固定在后輪罩分總成上。后門控制模塊支架簡單方便并可以多用，節約成本，對有限的空間充分利用并達到最簡便的安裝。本技術提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的后門控制模塊安裝結構。后門控制模塊安裝結構設置于汽車的左后輪罩分總成和/或右后輪罩分總成上。本技術實施例中，在左、右后輪罩分總成上分別設置一后門控制模塊安裝結構來安裝后門控制模塊及倒車雷達。需要說明的是，該汽車是包括上述后門控制模塊安裝結構的汽車，上述后門控制模塊安裝結構實施例的實現方式同樣適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果，在此不再贅述。以上所述的是本技術的優選實施方式，應當指出對于本
的普通人員來說，在不脫離本技術所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本技術的保護范圍內。【主權項】1.一種后門控制模塊支架，其特征在于，包括: 支架本體，其頂部豎立設置兩個螺栓，所述螺栓與倒車雷達上設置的螺栓孔配合固定; 所述支架本體的頂部的邊緣向其底部彎折形本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種后門控制模塊支架，其特征在于，包括：支架本體，其頂部豎立設置兩個螺栓，所述螺栓與倒車雷達上設置的螺栓孔配合固定；所述支架本體的頂部的邊緣向其底部彎折形成一用于卡扣的翻邊，所述翻邊上設置有螺栓孔；所述支架本體的頂部和底部之間的中間部分與后門控制模塊的一端貼合，所述中間部分上設置有螺栓孔；所述支架本體的底部設置有螺栓孔。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：馮少嬋，王東生，孫燦，崔書超，張進明，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11