一種雙輪車用側支架與鎖的結合裝置，包括一把鎖和一個側支架，其特征在于它是由支架（１）和鎖（２）組成，支架（１）固定在鎖控制軸（１４）上，鎖由鎖盒（３）和盒內各部件組成，在鎖盒（３）的上壁或后壁開有鎖桿伸出孔（５），前壁或側壁開有鎖芯孔（６），后壁開有鎖控制軸伸出孔（４），盒內各部件由鎖桿（７），鎖桿軸（８），鎖芯（９），彈性鉤（１０），鉤控制銷（１１），鎖芯控制銷（１２），鉤簧（１３），鎖控制軸（１４），支架簧（１５），聯動桿（１６）組成，聯動桿（１６）的頂端開有一孔，鎖桿（７）的一端開有一孔。鎖桿軸（８）同時穿入聯動桿（１６）和鎖桿（７）頂端的孔內，鎖桿（７）的另一端從鎖盒（３）的鎖桿伸出孔（５）伸出，鎖芯（９）穿入鎖芯孔（６），鎖芯控制銷（１２）固定在鎖芯（９）的頂端，彈性鉤（１０）的一端開有一個帶有鉤控制銷（１１）的孔，另一端呈鉤型，彈性鉤（１０）的孔套在鎖芯控制銷（１２）上，鉤簧（１３）的一端頂在彈性鉤（１０）上，另一端頂在鎖盒（３）上，中間頂在鎖芯（９）上，支架簧（１５）在鎖盒（３）內，支架簧（１５）的一端頂在聯動桿（１６）上，另一端頂在鎖盒（３）上，中間頂在鎖控制軸（１４）上，或支架簧（１５）在鎖盒（３）外，支架簧（１５）的一端掛在支架（１）上，另一端掛在鎖盒（３）上，中間套在鎖控制軸（１４）上。（*該技術在2012年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及交通運輸中的車輛，具體地說是涉及一種雙輪車用側支架與鎖的結合裝置。本技術通過如下措施來實現一種雙輪車用側支架與鎖的結合裝置，包括一把鎖和一個側支架，它是由支架和鎖組成，支架固定在鎖控制軸上，鎖由鎖盒和盒內各部件組成，在鎖盒的上壁或后壁開有鎖桿伸出孔，前壁或側壁開有鎖芯孔，后壁開有鎖控制軸伸出孔，盒內各部件由鎖桿，鎖桿軸，鎖芯，彈性鉤，鉤控制銷，鎖芯控制銷，鉤簧，鎖控制軸，支架簧，聯動桿組成，聯動桿的頂端開有一孔，鎖桿的一端開有一孔。鎖桿軸同時穿入聯動桿和鎖桿頂端的孔內，鎖桿的另一端從鎖盒的鎖桿伸出孔伸出，鎖芯穿入鎖芯孔，鎖芯控制銷固定在鎖芯的頂端，彈性鉤的一端開有一個帶有鉤控制銷的孔，另一端呈鉤型，彈性鉤的孔套在鎖芯控制銷上，鉤簧的一端頂在彈性鉤上，另一端頂在鎖盒上，中間頂在鎖芯上，支架簧在鎖盒內，支架簧的一端頂在聯動桿上，另一端頂在鎖盒上，中間頂在鎖控制軸上，或支架簧在鎖盒外，支架簧的一端掛在支架上，另一端掛在鎖盒上，中間套在鎖控制軸上。本技術結合裝置的鎖桿可以是單桿、雙桿或多桿。本技術結合裝置的支架的一端開有一孔，支架的孔套在鎖控制軸上。與現有技術相比，本技術具有以下優點由于側支架的運動與鎖的運動相關聯，側支架支起時聯動關鎖，將車鎖緊。鑰匙打開鎖時，側支架自動收回到水平位置。與此同時，鎖被保護在堅實的鎖盒內，支架被鎖緊在直立的位置，也阻礙雙輪車的運動。從而增強了防盜效力。本產品減化了車的使用，方便了車主，具有更強的防盜效果。即本技術具備雙輪車停放時，側支架支撐與防盜的雙重作用。申請本技術專利的同時，也申請了專利技術專利，專利技術的名稱與本技術名稱相同。下面列舉一個實施例，結合附附圖說明圖1-6，對本技術進一步加以說明。實施例1以自行車側支架為例，圖1，本技術結合裝置包括一把鎖2和一個側支架1。鎖由鎖盒3和盒內各部件7-16組成。鎖盒上有3個孔，上壁開有鎖桿伸出孔5，前壁開有鎖芯孔6，后壁開有鎖控制軸伸出孔4。圖2，支架1的一端開有一孔，支架1的孔套在鎖控制軸14伸出的一端。圖3，圖4，本技術產品使用時，鎖盒3固定在兩塊固定片上。一塊固定片固定在后輪橫梁17上，另一塊固定片固定在后輪軸19上。固定好的鎖盒3與后輪18的平面呈30度角。圖5，圖6，鎖盒3內的部件由鎖桿7，鎖桿軸8，鎖芯9，彈性鉤10，鉤控制銷11，鎖芯控制銷12，鉤簧13，鎖控制軸14，支架簧15，聯動桿16組成。鎖控制軸14穿入鎖控制軸伸出孔4。聯動桿16固定在鎖控制軸14上。聯動桿16的頂端開有一孔。鎖桿7的一端開有一孔。鎖桿軸8同時穿入聯動桿16和鎖桿7頂端的孔內。鎖桿7的另一端從鎖盒3的鎖桿伸出孔5伸出。鎖芯9穿入鎖芯孔6。鎖芯控制銷12固定在鎖芯9的頂端。彈性鉤10的一端開有一個帶有鉤控制銷11的孔，另一端呈鉤型。彈性鉤10的孔套在鎖芯控制銷12上。鉤簧13的一端頂在彈性鉤10上，另一端頂在鎖盒3上，中間頂在鎖芯9上。支架簧15的一端頂在聯動桿16上，另一端頂在鎖盒3上，中間頂在鎖控制軸14上。工作狀態收起時，支架1在水平位置，支起時，支架1由水平轉向垂直位置。支架1的轉動帶動鎖控制軸14轉動。鎖控制軸14帶動聯動桿16轉動。聯動桿16的頂端通過鎖桿軸8推動鎖桿7將其頂出鎖盒3。鎖桿軸8運動著經過彈性鉤10時，在鉤頂的斜坡上滑動，將鉤頂推開。鎖桿軸8走過彈性鉤10后，鉤簧13將彈性鉤10推回原位。這時，彈性鉤10阻礙鎖桿軸8返回，因此將鎖桿7鉤定在伸出位置。由于鎖桿軸8插入聯動桿16的孔內，彈性鉤10將支架1也固定在垂直位置。要打開鎖時，用鑰匙轉動鎖芯9。鎖芯9帶動鎖芯控制銷12轉動。鎖芯控制銷12頂著鉤控制銷11帶動彈性鉤10轉動。這樣，彈性鉤10讓開鎖桿軸8。支架簧15推動聯動桿16，將鎖桿7收回，將支架1轉回水平位置。本技術產品被固定在后輪的橫梁17上。鎖盒3與后輪18的平面形成30度角。支起后，支架1直立支撐雙輪車，鎖桿7插入輻條鎖定后輪18。當盜車人用強力扭動支架1時，支架1上的扭矩超過支架1與鎖控制軸14之間的摩擦力，支架1在鎖控制軸14上打滑，使加在支架1上的強力不能破壞鎖機構。本技術產品用于非機動雙輪車，如自行車，機動雙輪車，如電動自行車、摩托車等。權利要求1.一種雙輪車用側支架與鎖的結合裝置，包括一把鎖和一個側支架，其特征在于它是由支架(1)和鎖(2)組成，支架(1)固定在鎖控制軸(14)上，鎖由鎖盒(3)和盒內各部件組成，在鎖盒(3)的上壁或后壁開有鎖桿伸出孔(5)，前壁或側壁開有鎖芯孔(6)，后壁開有鎖控制軸伸出孔(4)，盒內各部件由鎖桿(7)，鎖桿軸(8)，鎖芯(9)，彈性鉤(10)，鉤控制銷(11)，鎖芯控制銷(12)，鉤簧(13)，鎖控制軸(14)，支架簧(15)，聯動桿(16)組成，聯動桿(16)的頂端開有一孔，鎖桿(7)的一端開有一孔。鎖桿軸(8)同時穿入聯動桿(16)和鎖桿(7)頂端的孔內，鎖桿(7)的另一端從鎖盒(3)的鎖桿伸出孔(5)伸出，鎖芯(9)穿入鎖芯孔(6)，鎖芯控制銷(12)固定在鎖芯(9)的頂端，彈性鉤(10)的一端開有一個帶有鉤控制銷(11)的孔，另一端呈鉤型，彈性鉤(10)的孔套在鎖芯控制銷(12)上，鉤簧(13)的一端頂在彈性鉤(10)上，另一端頂在鎖盒(3)上，中間頂在鎖芯(9)上，支架簧(15)在鎖盒(3)內，支架簧(15)的一端頂在聯動桿(16)上，另一端頂在鎖盒(3)上，中間頂在鎖控制軸(14)上，或支架簧(15)在鎖盒(3)外，支架簧(15)的一端掛在支架(1)上，另一端掛在鎖盒(3)上，中間套在鎖控制軸(14)上。2.據權利要求1所述的結合裝置，其特征在于鎖桿可以是單桿、雙桿或多桿。3.根據權利要求1，2所述的結合裝置，其特征在于支架(1)的一端開有一孔，支架(1)的孔套在鎖控制軸(14)上。專利摘要本技術涉及一種雙輪車用側支架與鎖的結合裝置，本技術包括一把鎖和一個側支架，鎖由鎖盒和10個部件組成。詳細結構見說明書。本技術的優點是側支架的運動與鎖的運動相關聯，側支架支起時聯動關鎖，將車鎖緊。鑰匙打開鎖時，側支架自動收回到水平位置，減化了車的使用，方便了車主，具有更強的防盜效果，起到了側支架支撐與防盜的雙重作用。本技術產品用于非機動雙輪車和機動雙輪車。文檔編號B62H1/00GK2598830SQ02246188公開日2004年1月14日 申請日期2002年9月19日 優先權日2002年9月19日專利技術者彭寬, 寬 彭 申請人:甄盼來本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：彭寬，
申請(專利權)人：甄盼來，
類型：實用新型
國別省市：
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