一種自行車輪胎充氣閥制造技術

本發明專利技術公開了一種自行車輪胎充氣閥，包括氣門芯、第一進氣管和第二進氣管，所述氣門芯的進氣口與第二進氣管的出氣口連通，所述第二進氣管的進氣口與第一進氣管的出氣口連通，所述第一進氣管的管徑小于第二進氣管的管徑，所述第二進氣管的進氣端設置有一堵塞機構，所述堵塞結構包括塞頭和彈簧，所述彈簧的一端與塞頭固定，另一端與第二進氣管的內壁固定，所述彈簧處于壓縮狀態并給塞頭推力堵塞第一進氣管的出氣口。本發明專利技術通過在第二進氣管的進氣端設置一堵塞機構，當氣門芯的管老化或者損壞，泄氣時，堵塞機構的塞頭能堵住第一進氣管的出氣口，進而堵住泄氣，避免了無法騎行的問題。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種自行車輪胎充氣閥，屬于閥門領域。
技術介紹
自行車是一種常見的交通工具，使用者往往會遇到由于氣門芯的橡膠管老化或者損壞，車胎泄氣無法騎行的問題。
技術實現思路
為了解決上述技術問題，本專利技術提供了一種自行車輪胎充氣閥。為了達到上述目的，本專利技術所采用的技術方案是：一種自行車輪胎充氣閥，包括氣門芯、第一進氣管和第二進氣管，所述氣門芯的進氣口與第二進氣管的出氣口連通，所述第二進氣管的進氣口與第一進氣管的出氣口連通，所述第一進氣管的管徑小于第二進氣管的管徑，所述第二進氣管的進氣端設置有一堵塞機構，所述堵塞結構包括塞頭和彈簧，所述彈簧的一端與塞頭固定，另一端與第二進氣管的內壁固定，所述彈簧處于壓縮狀態并給塞頭推力堵塞第一進氣管的出氣口。所述塞頭為球形塞頭，所述塞頭的直徑大于第一進氣管的管徑，并且小于第二進氣管的管徑。所述塞頭與第一進氣管的出氣口之間設置有密封圈。所述塞頭為橡膠塞頭。所述密封圈為橡膠密封圈。所述第一進氣管和第二進氣管一體成型。本專利技術所達到的有益效果：本專利技術通過在第二進氣管的進氣端設置一堵塞機構，當氣門芯的管老化或者損壞，泄氣時，堵塞機構的塞頭能堵住第一進氣管的出氣口，進而堵住泄氣，避免了無法騎行的問題。附圖說明圖1為本專利技術結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本專利技術的技術方案，而不能以此來限制本專利技術的保護范圍。如圖1所示，一種自行車輪胎充氣閥，包括氣門芯1、第一進氣管2和第二進氣管3，第一進氣管2和第二進氣管3一體成型，氣門芯1的進氣口與第二進氣管3的出氣口連通，第二進氣管3的進氣口與第一進氣管2的出氣口連通，第一進氣管2的管徑小于第二進氣管3的管徑，第二進氣管3的進氣端設置有一堵塞機構。堵塞結構包括塞頭4和彈簧5，塞頭4為球形塞頭，并且材料為橡膠，塞頭4的直徑大于第一進氣管2的管徑，并且小于第二進氣管3的管徑，彈簧5的一端與塞頭4固定，另一端與第二進氣管3的內壁固定，彈簧5處于壓縮狀態并給塞頭4推力堵塞第一進氣管2的出氣口，塞頭4與第一進氣管2的出氣口之間設置有密封圈，密封圈采用橡膠密封圈，在堵塞時保證不泄氣。上述的自行車輪胎充氣閥，在充氣時，所充氣體從第一進氣管2進氣口充入，在氣壓的作用下，塞頭4向下運動壓縮彈簧5，使第一進氣管2出氣口導通充氣，充氣結束后，塞頭4在彈簧5推力的作用下堵塞第一進氣管2的出氣口。當氣門芯1的管老化或者損壞，泄氣時，堵塞機構的塞頭4能堵住第一進氣管2的出氣口，進而堵住泄氣，避免了無法騎行的問題。以上所述僅是本專利技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車輪胎充氣閥，其特征在于：包括氣門芯、第一進氣管和第二進氣管，所述氣門芯的進氣口與第二進氣管的出氣口連通，所述第二進氣管的進氣口與第一進氣管的出氣口連通，所述第一進氣管的管徑小于第二進氣管的管徑，所述第二進氣管的進氣端設置有一堵塞機構，所述堵塞結構包括塞頭和彈簧，所述彈簧的一端與塞頭固定，另一端與第二進氣管的內壁固定，所述彈簧處于壓縮狀態并給塞頭推力堵塞第一進氣管的出氣口。

【技術特征摘要】
1.一種自行車輪胎充氣閥，其特征在于：包括氣門芯、第一進氣管和第二進氣管，所述氣門芯的進氣口與第二進氣管的出氣口連通，所述第二進氣管的進氣口與第一進氣管的出氣口連通，所述第一進氣管的管徑小于第二進氣管的管徑，所述第二進氣管的進氣端設置有一堵塞機構，所述堵塞結構包括塞頭和彈簧，所述彈簧的一端與塞頭固定，另一端與第二進氣管的內壁固定，所述彈簧處于壓縮狀態并給塞頭推力堵塞第一進氣管的出氣口。
2.根據權利要求1所述的一種自行車輪胎充氣閥，其特征在于：所述塞頭為球...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張國紅，
申請(專利權)人：蘇州福潤機械有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32