本實用新型專利技術涉及橋梁支座用連接裝置，有效的解決了上支座板、橡膠板、下支座板三者之間容易出現斷裂或滑動等問題；其解決的技術方案是包括上支座板、橡膠板、下支座板，橡膠板置于上支座板和下支座板之間，上支座板的兩側設有可上下翻動連接板，連接板上設有多個通氣孔，連接板呈L型，上支座板的另外兩側上設有可上下翻動的蓋板，蓋板上設有通孔，下支座板上與連接板對應的兩側設有通透的凹槽，L型連接板的下端固定卡在凹槽內，下支座板上與蓋板對應的兩側設有鎖環，上支座板與橋梁固定連接，下支座板與橋墩連接；本實用新型專利技術結構巧妙，更加穩固上支座板、橡膠支座、下支座板三者之間的關系，并且保證橋梁支座不會斷裂、滑動等安全問題。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及道路橋梁
，特別是一種橋梁支座用連接裝置。
技術介紹
隨著交通事業篷勃發展，以高速公路、一級公路為主的高等級公路數量逐年增加，我國公路事業開始進入以建設高等級公路為重點的新階段。高等級公路應特別注重線形的設計，保持線形的連續性，使乘客在生理和心理上有安全感和舒適感。橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件。它能將橋梁上部結構的反力和變形(位移和轉角)可靠的傳遞給橋梁下部結構，從而使結構的實際受力情況與計算的理論圖式相符合。架設于墩臺上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產生額外的附加內力。橋梁支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設計成既能轉動又能移動的活動支座。在橋梁結構中，支座是橋梁上、下部結構的連接點，其作用是將上部結構的荷載順適、安全地傳遞到橋墩臺上去，同時保證上部結構在荷載、溫度變化、混凝土收縮等因素作用下的自由變形，以便使結構的實際受力情況符合計算圖式，并保護梁端、墩臺帽不受損傷。這就要求它具有足夠的豎向剛度和彈性，能將橋梁上部結構的全部載荷可靠地傳遞到墩臺上，并同時承受由載荷作用引起的橋垮結構端部的水平位移、轉角和變形，減輕和緩解橋墩承受的震動，適應因溫度、濕度變化引起的橋跨結構漲縮。在橋梁支座的種類中，經常用到的是橡膠支座、盆式支座、球形支座，而盆式支座在實際橋梁應用過程中經常會出現病害和質量事故，例如鋼盆開裂、箱梁在活動盆式支座上出現滑移、上支座板與下支座板出現滑動，或者橡膠板與支座板之間出現滑動，使橋梁支座承受力損壞，橋梁斷裂，造成嚴重事故。
技術實現思路
針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本技術之目的就是提供一種橋梁支座用連接裝置，有效的解決了傳統的橋梁支座鋼盆容易斷裂，箱梁在活動盆式支座上出現滑移，上支座板、橡膠板、下支座板三者之間容易出現斷裂或滑動等問題。其解決的技術方案是，包括上支座板、橡膠板、下支座板，上支座板與下支座板扣合連接，橡膠板置于上支座板和下支座板之間，上支座板的兩側設有可上下翻動連接板，連接板上設有多個通氣孔，連接板呈L型，上支座板的另外兩側上設有可上下翻動的蓋板，蓋板上設有通孔，下支座板上與連接板對應的兩側設有通透的凹槽，L型連接板的下端固定卡在凹槽內，下支座板上與蓋板對應的兩側設有鎖環，上支座板與橋梁固定連接，下支座板與橋墩連接。本技術結構巧妙，投入成本低、操作簡單，巧妙的改進支座板的結構，更加穩固上支座板、橡膠支座、下支座板三者之間的關系，并且保證橋梁支座不會斷裂、滑動等安全問題。【附圖說明】圖1為本技術立體圖。圖2為本技術部分斜視圖。圖3為本技術上支座板部分結構立體圖。圖4為本技術上支座板主視圖。圖5為本技術下支座板立體圖。【具體實施方式】以下結合附圖對本技術的【具體實施方式】作進一步詳細說明。由圖1至圖5給出，本技術包括上支座板1、橡膠板2、下支座板3，上支座板I與下支座板3扣合連接，橡膠板2置于上支座板I和下支座板3之間，上支座板I的兩側設有可上下翻動連接板4，連接板4上設有多個通氣孔5，連接板4呈L型，上支座板I的另外兩側上設有可上下翻動的蓋板6，蓋板6上設有通孔7，下支座板3上與連接板4對應的兩側設有通透的凹槽8，L型連接板4的下端固定卡在凹槽8內，下支座板3上與蓋板6對應的兩側設有鎖環9，上支座板I與橋梁固定連接，下支座板3與橋墩連接。所述的上支座板I與連接板4經轉軸連接。所述的下支座板3與蓋板6經轉軸連接。所述的連接板4與下支座板3經螺栓固定連接。所述的蓋板6與下支座板3經鐵絲或鎖頭連接。本技術使用時，下支座板3經螺絲與橋墩固定連接在一起，橡膠板2固定在下支座板3上，上支座板I固定在橡膠板2上，上支座板I兩側的可轉動的連接板4卡在下支座板3與之對應的凹槽8內，連接板4是L型板，連接板4的下端彎折伸出端正好匹配下支座板3的凹槽8，然后用螺栓固定連接板4和下支座板3，連接板4上設有通氣孔5，以防止車輛在橋梁上路過時，由于長時間的施壓，給橋梁支座傳遞的熱量容易釋放，上支座板I兩側的蓋板6通過轉軸可與下支座板3經鎖頭或者鐵絲等鎖緊，加固上支座板I和下支座板3之間的連接，保證上支座板I與下支座板3不會斷裂分開，如果不需要蓋板6固定時，可經轉軸把蓋板6翻轉到上支座板I上方即可。在傳統的橋梁支座中，上支座板和下支座板一般不連接，有部分橋梁支座也會連接，但一般采用的方式是分別在上支座和下支座板添加伸出端，然后用連接片將其連接固定。這樣的固定的方式不牢固，容易斷裂，并且也會產生滑動。在長時間的使用之后造成橋梁支座壽命短，上支座板和下支座板容易滑動斷裂，影響橋梁的質量。本技術結構巧妙，投入成本低、操作簡單，巧妙的改進支座板的結構，更加穩固上支座板、橡膠支座、下支座板三者之間的關系，并且保證橋梁支座不會斷裂、滑動等安全問題。【主權項】1.一種橋梁支座用連接裝置，包括上支座板(1)、橡膠板(2)、下支座板(3)，其特征在于，上支座板(I)與下支座板(3 )扣合連接，橡膠板(2 )置于上支座板(I)和下支座板(3 )之間，上支座板(I)的兩側設有可上下翻動連接板(4)，連接板(4)上設有多個通氣孔(5)，連接板(4)呈L型，上支座板(10的另外兩側上設有可上下翻動的蓋板(6)，蓋板(6)上設有通孔(7)，下支座板(3)上與連接板(4)對應的兩側設有通透的凹槽(8)，L型連接板(4)的下端固定卡在凹槽(8)內，下支座板(3)上與蓋板(6)對應的兩側設有鎖環(9)，上支座板(I)與橋梁固定連接，下支座板(3)與橋墩連接。2.根據權利要求1所述的一種橋梁支座用連接裝置，其特征在于，所述的上支座板(I)與連接板(4)經轉軸連接。3.根據權利要求1所述的一種橋梁支座用連接裝置，其特征在于，所述的下支座板(3)與蓋板(6)經轉軸連接。4.根據權利要求1所述的一種橋梁支座用連接裝置，其特征在于，所述的連接板(4)與下支座板(3 )經螺栓固定連接。5.根據權利要求1所述的一種橋梁支座用連接裝置，其特征在于，所述的蓋板(6)與下支座板(3 )經鐵絲或鎖頭連接。【專利摘要】本技術涉及橋梁支座用連接裝置，有效的解決了上支座板、橡膠板、下支座板三者之間容易出現斷裂或滑動等問題；其解決的技術方案是包括上支座板、橡膠板、下支座板，橡膠板置于上支座板和下支座板之間，上支座板的兩側設有可上下翻動連接板，連接板上設有多個通氣孔，連接板呈L型，上支座板的另外兩側上設有可上下翻動的蓋板，蓋板上設有通孔，下支座板上與連接板對應的兩側設有通透的凹槽，L型連接板的下端固定卡在凹槽內，下支座板上與蓋板對應的兩側設有鎖環，上支座板與橋梁固定連接，下支座板與橋墩連接；本技術結構巧妙，更加穩固上支座板、橡膠支座、下支座板三者之間的關系，并且保證橋梁支座不會斷裂、滑動等安全問題。【IPC分類】E01D19-0本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種橋梁支座用連接裝置，包括上支座板（1）、橡膠板（2）、下支座板（3），其特征在于，上支座板（1）與下支座板（3）扣合連接，橡膠板（2）置于上支座板（1）和下支座板（3）之間，上支座板（1）的兩側設有可上下翻動連接板（4），連接板（4）上設有多個通氣孔（5），連接板（4）呈L型，上支座板（10的另外兩側上設有可上下翻動的蓋板（6），蓋板（6）上設有通孔（7），下支座板（3）上與連接板（4）對應的兩側設有通透的凹槽（8），L型連接板（4）的下端固定卡在凹槽（8）內，下支座板（3）上與蓋板（6）對應的兩側設有鎖環（9），上支座板（1）與橋梁固定連接，下支座板（3）與橋墩連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：范永亮，樂群力，周光輝，宋釗，付規劃，張啟軒，殷紅偉，劉莉，
申請(專利權)人：王道領，
類型：新型
國別省市：河南;41
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