自行車立體組合存放架制造技術

本實用新型專利技術涉及一種自行車停放或存放用的支架。該裝置是將多個單體車架裝在車架固定板上，單體車架包括有前輪支架、車輪導槽、后輪支架及車輪軌道，上述四部分是由雙根并排的導軌所環折制成的一通體結構。單體車架有無角度型、低角度型、高角度型三種類型。上述三種類型可根據需要排列組合為單列式、雙列式兩種方式，或將上述兩列排列方式搭配使用，以提高場地利用率。本組合存放架占地面積小，存取方便、有利于市容管理。（*該技術在2004年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種自行車停放或存放用的支架。我國是一個自行車大國，全國自行車數量可達數億輛，僅北京市目前將近一千萬輛。但是到目前為止，自行車的存放一直沿用了傳統的“自由式”的存放方式，即將自行車一輛挨一輛地放置，其缺點是擺放疏松時，占地面積過大；擺放密集時，存取困難，并且存、取車時需挪動相臨的幾輛車才行，還容易摔倒車或磕碰車。另外，目前使用的一種標準存車架，即鐵制車架，只固定自行車前輪，由于該車架結構不合理存入自行車后占地面積大，而且該車架體積大、苯重，因此該車架已呈被逐漸淘汰的趨勢。根據我國的國情，很需要一種設計合理、占地面積小、存取方便的自行車存放架，以解決自行車亂放的問題。本技術的目的是提供一種自行車立體組合存放架，可使存放自行車排列整齊、占地面積小，并存取方便，以解決亂放自行車的問題，有利于市容管理。本技術是通過下述方式實現的。自行車立體組合存放架是將多個單體車架裝在車架固定板上，所述單體車架包括有前輪支架、車輪導槽、后輪支架及車輪軌道，上述四部分是由雙根并排的導軌所環折制成的一通體結構。在使用時，該存放架的車架固定板平放在地面上，每個單體車架可存放一輛自行車。將自行車從后輛支架中推入，并沿車輪軌道，順著車輪導槽，使自行車前輪進到前輪支架中，后輪進到后輪支架中，由于前輪支架、后輪支架都是由雙導軌制成的，而且都向上略凸起一定的弧度，因而可卡住自行車，使自行車定位。這樣多個單體車架可存放多輛自行車。下面用實施例結合附圖進行詳細說明。附圖說明圖1為無角度型單體車架的主視圖圖2為無角度型單體車架的側視圖圖3為無角度型單體車架的俯視圖圖4為有傾斜角度型單體車架的主視圖圖5為有傾斜角度型單體車架的側視圖圖6為有傾斜角度型單體車架的俯視圖圖7為單列式自行車立體組合存放架的主視圖圖8為單列式自行車立體組合存放架的側視圖圖9為單列式自行車立體組合存放架俯視圖圖10為雙列式自行車立體組合存放架的主視圖圖11為雙列式自行車立體組合存放架的側視圖圖12為雙列式自行車立體組合存放架的俯視圖單體車架可分為兩種，一種是無角度型單體車架如圖1、圖2、圖3所示；另一種是有傾斜角度型單體車架，如圖4、圖5、圖6所示。無論是哪一種單體車架都包括有前輪支架1、車輪導槽3、后輪支架2、車輪軌道4。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，單體車架是采用雙根并排的導軌、或采用一根導軌對折成雙根并排的導軌彎成倒臥的U字形，其上半部的雙根導軌形成前輪支架1，車輪導槽3、后輪支架2，雙根導軌的間距以能使自行車在其內推行和存放的寬度為宜。單體車架的下半部的雙根導軌形成車輪軌道4，自行車可以在其上推行。單體車架的上半部與單體車架的下半部的同側導軌可用加強筋5連接加固。作為單體車架導道的雙根導軌可采用導軌間的墊板8 加固。圖中標號16為雙根并排導軌的連接處或一根導軌對折成雙根并排導軌的對折處，該處的連接也可以起到加固作用。如圖4、圖5、圖6所示，有傾斜角度型單體車架下半部的雙根導軌又往下折成一支托架7，以使單體車架有傾斜角度。有傾斜角度型單體車架的前輪支架1上設有前輪定位桿11。如圖9、圖12所示，所述單體車架是通過其上的墊板8以及螺釘9、螺母螺接裝在上述單體車架固定板10上的。實施例1一種單列式自行車立體組合存放架，如圖7、圖8、圖9所示。所述多個單體車架中有若干個無角度型單體車架，即所述無角度型單體車架與所述車架固定板10基本成0°角。所述多個單體車架中有若干個有傾斜角度型單體車架，即所述有傾斜角度型單體車架的前輪支架高于后輪支架，使所述有傾斜角度型單體車架與所述車架固定板10成有傾斜角度。所述若干個有傾斜角度型單體車架中又分為低角度型單體車架和高角度型單體車架，所述低角度型單體車架的傾斜角度為28°－32°，所述高角度型單體車架的傾斜角度為33°－37°。所述多個單體車架按單列式排列，即頭尾一順按高角度型單體車架、無角度型單體車架、低角度型單體車架、無角度型單體車架為一周期單元有序排列。這種單列式自行車立體組合存放架的特點是自行車可從單側存、取，適用于靠墻、護攔或在便道上等狹小地段。實施例2一種雙列式自行車立體組合存放架，如圖10、圖11、圖12所示。所述多個單體車架為多個有傾斜角度型單體車架，即所述有傾斜角度型單體車架的前輪支架高于后輪支架，使所述有傾斜角度型單體車架與所述車架固定板10成有傾斜角度。所述多個有傾斜角度型單體車架中又分為低角度型單體車架和高角度型單體車架，所述低角度型單體車架的傾斜角度為28°－32°，所述高角度型單體車架的傾斜角度為33°－37°。所述多個單體車架按雙列式排列，即按兩個低角度型單體車架對頭排列和兩個高角度型單體車架對頭排列為一周期單元有序排列。這種雙列式自行車立體組合存放架的特點是自行車可從雙側存、取，適用于存車處在中間區域、空地等較寬敞的地段。用戶可以根據存車點的面積及地形情況，將上述兩列排列方式搭配使用，以提高場地利用率。由于是將單體車架通過墊板、螺釘螺接裝在車架固定板上的方式進行整體性安裝的，因此具有安裝快速、連接牢固、整體性強的優點。采用單列式，每輛自行車占地面積為0.47cm2；采用雙列式，每輛自行車占地面積為0.36m2。與目前的標準存放架相比，本技術具有自行車存取方便，不易摔車、不磕碰，存放架易于移動，管理方便，便于增加防盜措施，有利于市容管理等優點。本技術的單體車架是采用鋼筋或鋼條作為導軌的材料而彎折制成的。車架固定板是采用普通鋼板制成的。因此成本低，有利于推廣普及。權利要求1.一種自行車立體組合存放架，是將多個單體車架裝在車架固定板上，其特征在于所述單體車架包括有前輪支架、車輪導槽、后輪支架及車輪軌道，上述四部分是由雙根并排的導軌所環折制成的一通體結構。2.根據權利要求1所述的自行車立體組合存放架，其特征在于所述單體車架是通過其上的墊板以及螺釘、螺母螺接裝在上述單體車架固定板上的。3.根據權利要求1或2所述的自行車立體組合存放架，其特征在于所述多個單體車架中有若干個無角度型單體車架，即所述無角度型單體車架與所述車架固定板基本成0°角。4.根據權利要求3所述的自行車立體組合存放架，其特征在于所述多個單體車架中有若干個有傾斜角度型單體車架，即所述有傾斜角度型單體車架的前輪支架高于后輪支架，使所述有傾斜角度型單體車架與所述車架固定板成有傾斜角度。5.根據權利要求4所述的自行車立體組合存放架，其特征在于所述若干個有傾斜角度型單體車架中又分為低角度型單體車架和高角度型單體車架，所述低角度型單體車架的傾斜角度為28°－32°，所述高角度型單體車架的傾斜角度為33°－37°。6.根據權利要求5所述的自行車立體組合存放架，其特征在于所述多個單體車架按單列式排列，即頭尾一順按高角度型單體車架、無角度型單體車架、低角度型單體車架、無角度型單體車架為一周期單元有序排列。7.根據權利要求1或2所述的自行車立體組合存放架，其特征在于所述多個單體車架為多個有傾斜角度型單體車架，即所述有傾斜角度型單體車架的前輪支架高于后輪支架，使所述的有傾斜角度型單體車架與所述車架固定板成有傾斜角度。8.根據權利要求7所述的自行車立體組合存放架，其特征在于所述多個有傾斜角度型單體車架中又分為低角本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車立體組合存放架，是將多個單體車架裝在車架固定板上，其特征在于所述單體車架包括有前輪支架、車輪導槽、后輪支架及車輪軌道，上述四部分是由雙根并排的導軌所環折制成的一通體結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周少鋒，陳京，
申請(專利權)人：周少鋒，陳京，
類型：實用新型
國別省市：11[中國|北京]