一種汽車擺臂總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車擺臂總成，包括擺臂沖壓本體和加強板，擺臂沖壓本體上的第一連接臂外端固定設置有一個擺臂球頭，第二連接臂外端固定設置有大襯套組件，第三連接臂外端固定設置有小襯套組件，擺臂沖壓本體的中部設置有凸起的框型加強筋，每個連接臂上端面中部設置有上加強筋，擺臂沖壓本體位于加強板安裝槽底部位置至少設置兩個連接孔，加強板中部設置有與框型加強筋匹配的定位卡槽，且加強板內端面設置有橡膠減震墊，加強板上還至少設置有兩個通孔，加強板的每個通孔內穿設有一個鎖緊螺釘，鎖緊螺釘穿過通孔后與對準的連接孔螺紋連接。此技術方案，結構設計合理、結構簡單、裝拆方便、使用壽命長，能夠有效的增強擺臂整體強度。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車部件
，具體涉及一種汽車擺臂總成。
技術介紹
由于不同車型，汽車前懸架擺臂的樣式和結構也不同，如日本本田一款車型，它的前懸架擺臂具有三角型結構，由擺臂球頭，擺臂本體及二組橡膠緩沖組件構成，兩個橡膠緩沖組件連接車架，擺臂球頭連接轉向節，擺臂本體由單層鋼板沖壓成型，由于擺臂球頭同兩組橡膠緩沖組件結構上，沒有在對稱中心點上。在擺臂工作過程，擺臂沖壓本體受力不夠均勻，存在容易折斷缺點。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術的目的在于提供一種結構設計合理、結構簡單、裝拆方便、使用壽命長，能夠有效的增強擺臂整體強度的汽車擺臂總成。為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案:一種汽車擺臂總成，包括擺臂沖壓本體和加強板，所述擺臂沖壓本體上一體設置有第一連接臂、第二連接臂和第三連接臂，三個連接臂與擺臂沖壓本體一起呈三角型結構，且第一連接臂外端固定設置有一個擺臂球頭，第二連接臂外端固定設置有大襯套組件，第三連接臂外端固定設置有小襯套組件，其特征在于:所述擺臂沖壓本體的中部一體設置有凸起的框型加強筋，且每個連接臂上端面中部一體設置有上加強筋，且三個連接臂上的上加強筋之間形成一個與加強板結構匹配的加強板安裝槽，且擺臂沖壓本體位于加強板安裝槽底部位置至少設置兩個連接孔，所述加強板中部設置有與框型加強筋匹配的定位卡槽，且加強板內端面設置有橡膠減震墊，該橡膠減震墊與加強板內端面粘接固定；加強板上還至少設置有兩個與連接孔匹配的通孔，所述加強板的定位卡槽與框型加強筋套接后，加強板的上端面與上加強筋平齊，加強板的側面卡緊上加強筋內端面，且加強板的每個通孔內穿設有一個鎖緊螺釘，鎖緊螺釘穿過通孔后與對準的連接孔螺紋連接。通過采用上述技術方案，由于增設了框型加強筋，加強板的定位卡槽與框型加強筋套接后同時提供徑向和軸向支撐力，提高了整體擺臂總成的強度，其結構簡單、制造容易，且加強板通過鎖緊螺釘連接，裝拆方便，維護簡單，使用壽命長；增設上加強筋和橡膠減震墊，進一步提高了整體擺臂總成的強度，抗震性好，實用性強。本技術進一步設置為:所述加強板的上端面至少一體設置有一根加強板加強筋，每個連接臂的側面上至少一體設置有一根側加強筋。通過本設置，加強板加強筋和側加強筋設置合理，進一步提高了整體擺臂總成的強度。本技術還進一步設置為:所述擺臂沖壓本體位于加強板安裝槽底部位置共設置三個連接孔，且三個連接孔呈三角形狀分布。通過本設置，連接孔數量和位置設置合理，與加強板連接可靠。本技術還進一步設置為:所述加強板上共設置三個與連接孔匹配的通孔，且三個通孔呈三角形狀分布。通過本設置，通孔數量和位置設置合理，與擺臂沖壓本體連接可A+-.與巨O本技術還進一步設置為:所述加強板呈三角型結構，加強板由不銹鋼材料制造而成。通過本設置，加強板結構設置合理，且不會生銹，使用壽命長。本技術的優點是:與現有技術相比，本技術結構設置合理，由于增設了框型加強筋，加強板的定位卡槽與框型加強筋套接后同時提供徑向和軸向支撐力，提高了整體擺臂總成的強度，其結構簡單、制造容易，且加強板通過鎖緊螺釘連接，裝拆方便，維護簡單，使用壽命長；增設上加強筋和橡膠減震墊，進一步提高了整體擺臂總成的強度，抗震性好，實用性強。下面結合說明書附圖和具體實施例對本技術作進一步說明。【附圖說明】圖1為本技術實施例的結構示意圖；圖2為本技術實施例擺臂沖壓本體的結構示意圖；圖3為本技術實施例加強板的結構示意圖。【具體實施方式】參見圖1、圖2和圖3，本技術公開的一種汽車擺臂總成，包括擺臂沖壓本體I和加強板2，所述擺臂沖壓本體I上一體設置有第一連接臂11、第二連接臂12和第三連接臂13，三個連接臂與擺臂沖壓本體I 一起呈三角型結構，且第一連接臂I外端固定設置有一個擺臂球頭3，第二連接臂12外端固定設置有大襯套組件4，第三連接臂13外端固定設置有小襯套組件5，所述擺臂沖壓本體I的中部一體設置有凸起的框型加強筋14，且每個連接臂上端面中部一體設置有上加強筋15，且三個連接臂上的上加強筋15之間形成一個與加強板結構匹配的加強板安裝槽16，且擺臂沖壓本體I位于加強板安裝槽16底部位置至少設置兩個連接孔17，所述加強板2中部設置有與框型加強筋14匹配的定位卡槽21，且加強板2內端面設置有橡膠減震墊6，該橡膠減震墊6與加強板2內端面粘接固定；加強板2上還至少設置有兩個與連接孔17匹配的通孔22，所述加強板2的定位卡槽21與框型加強筋14套接后，加強板2的上端面與上加強筋15的上端面平齊，加強板2的側面卡緊上加強筋15內端面，且加強板2的每個通孔22內穿設有一個鎖緊螺釘6，鎖緊螺釘6穿過通孔22后與對準的連接孔17螺紋連接。所述大襯套組件4與第二連接臂12外端焊接固定；小襯套組件5與第三連接臂13外端焊接固定；擺臂球頭3與第一連接臂I外端通過現有的螺釘連接固定。所述大襯套組件4和小襯套組件5為市場上常用的部件，本實施例就不再對現有技術加以敘述。所述的框型加強筋14呈矩形或三角形結構。加強板2的定位卡槽21結構形狀與框型加強筋14相同。為使本技術結構更加合理，作為優選的，本實施例所述加強板2的上端面至少一體設置有一根加強板加強筋23，每個連接臂的側面上至少一體設置有一根側加強筋18。所述擺臂沖壓本體I位于加強板安裝槽16底部位置共設置三個連接孔17，且三個連接孔17呈三角形狀分布。所述加強板2上共設置三個與連接孔17匹配的通孔22，且三個通孔22呈三角形狀分布。所述加強板2呈三角型結構，加強板2由不銹鋼材料制造而成。實際應用時，加強板2的定位卡槽21與框型加強筋14套接后加強板2的上端面與上加強筋15的上端面平齊，加強板2的側面卡緊上加強筋15內端面，再通過現有的鎖緊螺釘6穿過通孔22后與對準的連接孔17螺紋連接，加強板2連接方便，固定可靠。本技術結構設置合理，由于增設了框型加強筋，加強板的定位卡槽與框型加強筋套接后同時提供徑向和軸向支撐力，提高了整體擺臂總成的強度，其結構簡單、制造容易，且加強板通過鎖緊螺釘連接，裝拆方便，維護簡單，使用壽命長；增設上加強筋和橡膠減震墊，進一步提高了整體擺臂總成的強度，抗震性好，實用性強。上述實施例對本技術的具體描述，只用于對本技術進行進一步說明，不能理解為對本技術保護范圍的限定，本領域的技術工程師根據上述技術的內容對本技術作出一些非本質的改進和調整均落入本技術的保護范圍之內。【主權項】1.一種汽車擺臂總成，包括擺臂沖壓本體(I)和加強板(2)，所述擺臂沖壓本體(I)上一體設置有第一連接臂(11)、第二連接臂(12)和第三連接臂(13)，三個連接臂與擺臂沖壓本體(I) 一起呈三角型結構，且第一連接臂(I)外端固定設置有一個擺臂球頭(3)，第二連接臂(12)外端固定設置有大襯套組件(4)，第三連接臂(13)外端固定設置有小襯套組件(5)，其特征在于:所述擺臂沖壓本體(I)的中部一體設置有凸起的框型加強筋(14)，且每個連接臂上端面中部一體設置有上加強筋(15)，且三個連接臂上的上加強筋(15)之間形成一個與加強板結構匹配的加強板安裝槽(16)，且擺臂沖壓本體(I)位于加強板安裝槽(本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車擺臂總成，包括擺臂沖壓本體(1)和加強板(2)，所述擺臂沖壓本體(1)上一體設置有第一連接臂(11)、第二連接臂(12)和第三連接臂(13)，三個連接臂與擺臂沖壓本體(1)一起呈三角型結構，且第一連接臂(1)外端固定設置有一個擺臂球頭(3)，第二連接臂(12)外端固定設置有大襯套組件(4)，第三連接臂(13)外端固定設置有小襯套組件(5)，其特征在于：所述擺臂沖壓本體(1)的中部一體設置有凸起的框型加強筋(14)，且每個連接臂上端面中部一體設置有上加強筋(15)，且三個連接臂上的上加強筋(15)之間形成一個與加強板結構匹配的加強板安裝槽(16)，且擺臂沖壓本體(1)位于加強板安裝槽(16)底部位置至少設置兩個連接孔(17)，所述加強板(2)中部設置有與框型加強筋(14)匹配的定位卡槽(21)，且加強板(2)內端面設置有橡膠減震墊(6)，該橡膠減震墊(6)與加強板(2)內端面粘接固定；加強板(2)上還至少設置有兩個與連接孔(17)匹配的通孔(22)，所述加強板(2)的定位卡槽(21)與框型加強筋(14)套接后，加強板(2)的上端面與上加強筋(15)平齊，加強板(2)的側面卡緊上加強筋(15)內端面，且加強板(2)的每個通孔(22)內穿設有一個鎖緊螺釘(6)，鎖緊螺釘(6)穿過通孔(22)后與對準的連接孔(17)螺紋連接。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳廣，寧學君，
申請(專利權)人：浙江國威汽車配件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33