本發明專利技術公開了一種尖長型線船體大坡度短軌道上排方法，屬船舶制造技術領域，該方法在上排軌道之上設置有由多個依次連接的上排平板小車構成的平板小車組，第一輛所述上排平板小車的頭部通過纜繩與卷揚機相連，要求上排的船舶位于所述平板小車組上方，所述船舶的頭部先離開水面，其特征在于：當船頭離開水面其底部接觸第一輛上排平板小車時，至少船身離開水面時要平穩的坐落于所述上排平板小車組上。本發明專利技術可以解決上排通道狹窄而大坡度短軌道及枯水期時，尖長型線船體的左右橫傾得不到有效的控制，船舶橫傾角度過大造成無法上排的問題。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及船舶制造
，尤其是一種。
技術介紹
船舶制造業中，航行一定時間的船舶要離開水面上排到位于岸上的船廠車間進行保養維修，現有的船舶上排方法是:設置有延伸至水中的上排軌道，上排軌道上設置有由多個依次連接的上排平板小車構成的平板小車組，第一輛上排平板小車的頭部通過纜繩與卷揚機相連，當需要上排的船舶進港后，首先在船舶兩側分別連接兩艘通過纜繩與岸上的卷揚機相連接的浮排船，同時將平板小車組沿上排軌道放入水中，再通過拖輪和浮排船牽引引導船舶對正平板小車組上方，并使船頭底部坐落于第一輛上排平板小車上，然后收卷揚機的鋼絲纜拉動平板小車組將船拉拽上岸；但是這種上排的方法存在下列不足:當上排通道狹窄而大坡度短軌道及枯水期時，由于尖長型線船體的艏部都具有尖扁的像一把菜刀的外型，當船頭底部接觸第一輛上排平板小車時，因為船頭扇形較大，與第一輛上排平板小車的接觸面小，支反力較為集中，同時因為船體底部扁平致使船體無法快速的接觸第二輛上排平板小車，船體兩邊無支撐而導致船左右橫傾過大，船體重心歸邊，造成無法上排的問題。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種，這種方法可以解決上排通道狹窄而大坡度短軌道及枯水期時，尖長型線船體的左右橫傾得不到有效的控制，船舶橫傾角度過大造成無法上排的問題。為了解決上述問題，本專利技術所采用的技術方案是:這種，在上排軌道之上設置有由多個依次連接的上排平板小車構成的平板小車組，第一輛所述上排平板小車的頭部通過纜繩與卷揚機相連，要求上排的船舶位于所述平板小車組上方，所述船舶的頭部先離開水面，其特征在于:在每輛所述上排平板小車的表面上設置墩座，在船舶尾部放置承重物，當船頭離開水面其底部接觸第一輛上排平板小車的墩座時，船尾在承重物壓載的作用下，船尾被壓低，同時船頭會翹起，以使船舶快速與隨后的上排平板小車的墩座接觸。上述的技術方案中，更具體的技術方案還可以是:所述第一輛上排平板小車的墩座為硬質梢木墩。進一步的:所述承重物為壓鐵。由于采用了上述技術方案，本專利技術與現有技術相比具有如下有益效果: 1、由于每輛上排平板小車的表面上均設置有墩座，并且第一輛上排平板小車的墩座為硬質梢木墩；不但使船體更快的接觸到第二輛上排小車墩位得到木墩的支撐，有效避免船體左右橫傾，而且加強了第一輛上排平板小車墩座的承載能力，避免船舶的艏部捻斷第一輛小車的墩座； 2、由于在船舶尾部放置承重物，可使船頭向上翹起一定角度，有效減少船頭底部對第一輛上排平板小車墩座的支反壓力，有效的保護了墩座，并且使船體與下水軌道的坡度更加吻合，船尾可以更快的接觸到第二輛上排小車的墩座，在枯水期可以順利完成上排。【附圖說明】圖1是本專利技術實施例上排方法的示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖實施例對本專利技術作進一步詳述: 圖1所示的，采用的是在上排軌道4之上設置有由多個依次連接的上排平板小車3構成的平板小車組，第一輛上排平板小車31的頭部通過纜繩與卷揚機5相連，每輛上排平板小車3的表面上均設置有墩座7，第一輛上排平板小車的墩座為硬質梢木墩；在要求上排的船舶I尾部放置承重物壓鐵6，使船體I的頭部翹起，并通過卷揚機5牽引船舶I對正平板小車組上方，當船頭離開水面其底部接觸第一輛上排平板小車時，保證了船身離開水面時平穩的坐落于上排平板小車組上。在牽引過程中，僅在船舶的兩側使用浮排船輔助船舶對中，從而減去現有上排方法使用拖輪對中給墩位造成的沖擊。【主權項】1.一種，在上排軌道之上設置有由多個依次連接的上排平板小車構成的平板小車組，第一輛所述上排平板小車的頭部通過纜繩與卷揚機相連，要求上排的船舶位于所述平板小車組上方，所述船舶的頭部先離開水面，其特征在于:在每輛所述上排平板小車的表面上設置墩座，在船舶尾部放置承重物，當船頭離開水面其底部接觸第一輛上排平板小車的墩座時，船尾在承重物壓載的作用下，船尾被壓低，同時船頭會翹起，以使船舶快速與隨后的上排平板小車的墩座接觸。2.根據權利要求1所述的，其特征在于:所述第一輛上排平板小車的墩座為硬質梢木墩。3.根據權利要求2所述的，其特征在于:所述承重物為壓鐵?！緦＠勘緦＠夹g公開了一種，屬船舶制造
，該方法在上排軌道之上設置有由多個依次連接的上排平板小車構成的平板小車組，第一輛所述上排平板小車的頭部通過纜繩與卷揚機相連，要求上排的船舶位于所述平板小車組上方，所述船舶的頭部先離開水面，其特征在于：當船頭離開水面其底部接觸第一輛上排平板小車時，至少船身離開水面時要平穩的坐落于所述上排平板小車組上。本專利技術可以解決上排通道狹窄而大坡度短軌道及枯水期時，尖長型線船體的左右橫傾得不到有效的控制，船舶橫傾角度過大造成無法上排的問題?！綢PC分類】B63C3-08【公開號】CN104760674【申請號】CN201510081406【專利技術人】聶嘉平, 張子敬, 廖文妹, 陳軍能, 梁麗明 【申請人】中船桂江造船有限公司【公開日】2015年7月8日【申請日】2015年2月15日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種尖長型線船體大坡度短軌道上排方法，在上排軌道之上設置有由多個依次連接的上排平板小車構成的平板小車組，第一輛所述上排平板小車的頭部通過纜繩與卷揚機相連，要求上排的船舶位于所述平板小車組上方，所述船舶的頭部先離開水面，其特征在于：在每輛所述上排平板小車的表面上設置墩座，在船舶尾部放置承重物，當船頭離開水面其底部接觸第一輛上排平板小車的墩座時，船尾在承重物壓載的作用下，船尾被壓低，同時船頭會翹起，以使船舶快速與隨后的上排平板小車的墩座接觸。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：聶嘉平，張子敬，廖文妹，陳軍能，梁麗明，
申請(專利權)人：中船桂江造船有限公司，
類型：發明
國別省市：廣西;45
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