傳統汽車座椅上一個電機只能調節兩個自由度。隨著人們對乘坐舒適性要求的逐漸提高，汽車座椅可以電動調節的自由度越來越多，因此汽車座椅上電機的數量也越來越多。本發明專利技術提出了一種單個電機調節座椅多個自由度的裝置。該裝置在電機減速后的一根輸出軸上軸向分布n個鋼絲繞線軸，n為座椅可調節的自由度個數的一半。電磁開關選擇嚙合哪個鋼絲繞線軸，哪個鋼絲繞線軸便可以轉動；否則在彈簧作用下脫離，電機轉動而該鋼絲繞線軸不轉動。本發明專利技術的裝置可以有效減少汽車座椅電機的使用數量，降低汽車制造成本和重量。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及單個電機調節座椅多個自由度的裝置，屬于汽車電器
技術介紹
隨著人們對乘坐舒適性要求的提高，電動座椅成了高性能汽車的一個必要配置。目前汽車電動座椅可分為單電機式、雙電機式、三電機式和四電機式。單電機式電動座椅只能對電動座椅的前后兩個方向(自由度)進行調整。雙電機式可以對電動座椅的4個方向進行調整，即不僅前后兩個方向的位置可以移動，其靠背的傾斜度也可以進行自動調整。三電機式可以對電動座椅的6個方向進行調整，即不僅能向前后兩個方向移動，還可分別對座椅的前部和靠背的傾斜度進行調整。四電機式的調整功能除了具有以上三電機式的調整功能以外，還可對進行調整座椅的寬窄進行調整。也就是說，傳統汽車座椅上一個電機只能調節兩個自由度。隨著人們對乘坐舒適性要求的逐漸提高，汽車座椅可以電動調節的自由度越來越多，因此汽車座椅上電機的數量也越來越多。目前甚至有安裝8個電機的電動座椅裝，它可調整座椅前后、靠背傾斜、座椅上下、靠枕上下、靠枕前后、座椅前部支撐、側背支撐和腰椎支撐，甚至有的還可以對座椅長度和扶手的位置進行調整。車上越來越多的座椅調節電機不僅提高了系統的重量和成本，而且降低了汽車的可靠性。本專利技術提出了一種只使用單個電機就可以調節多個自由度的裝置，可以降低汽車座椅的生產成本和重量，提高系統的可靠性。目前國內外相關的專利較少。相關的專利主要的為：授權的技術專利，一種汽車座椅電機，專利號：201320062521.0，公開了一種汽車座椅電機包括齒輪、齒輪輸出軸和滾動軸承，所述齒輪輸出軸與所述齒輪之間通過滾動軸承互相連接，可有效地解決現有技術中汽車座椅電機采用的滑動軸承有著摩擦力大，易卡死，電機使用電流增加，扭矩減小等弊端。申請的專利技術專利：汽車座椅電機運行狀態的監控，專利號：201210333880.5，提出了一種用于監控汽車座椅電機運行狀態的方法和裝置。申請的專利技術專利：汽車電動座椅的電機總成，專利號：201210125367.7，公開了一種汽車電動座椅的電機總成，包括有電機和減速機構，該電機包括有機殼、主軸、轉子、磁瓦、碳刷總成和換向器，所述的主軸的外端部伸出機殼外，且該主軸的外端部為雙旋向蝸桿，該雙旋向蝸桿由兩端旋向相反的第一蝸桿和第二蝸桿組成。目前申請者未檢索到單個電機調節座椅多個自由度的裝置，更未檢索到本專利技術相關的關鍵技術。
技術實現思路
為了專利技術單個電機調節座椅多個自由度的裝置，并降低降低汽車座椅的生產成本和重量，本專利技術采用如下技術方案：單個電機調節座椅多個自由度的裝置，其特征在于：包括帶蝸桿的電機輸出軸(12)、蝸輪(11)、n個鋼絲繞線軸、n個導磁鐵心、n個電磁線圈、彈簧(15)、鎖扣(13)和軸(1)，n為座椅可調節自由度個數的一半；所述蝸輪(11)和導磁鐵心都固定在軸(1)上，可繞軸(1)旋轉；導磁鐵心靠近相應的鋼絲繞線軸的一側帶有牙盤；所述鋼絲繞線軸利用中間的孔串在軸(1)上，既可沿軸(1)的軸向移動，又可以繞軸(1)旋轉；拉動座椅調節部位的鋼絲可以纏繞在鋼絲繞線軸上；鋼絲繞線軸和導磁鐵心間隔排列；鋼絲繞線軸靠近相應的導磁鐵心的一側也帶有牙盤，鋼絲繞線軸和導磁鐵心上的牙盤尺寸相等；每個導磁鐵心的內部或外部都安裝有一個電磁線圈，電磁線圈通電后可以吸拉對應的鋼絲繞線軸，使鋼絲繞線軸和導磁鐵心上的牙盤嚙合，導磁鐵心便可以帶動鋼絲繞線軸旋轉；當所述電磁線圈不通電時，鋼絲繞線軸被彈簧彈回，鋼絲繞線軸和導磁鐵心上的牙盤脫離嚙合；所述鋼絲繞線軸不帶牙盤的一面有鎖止孔，鎖止孔在徑向上與固定在殼體上的鎖扣(13)對齊，當鋼絲繞線軸被彈簧(15)彈回時，鎖扣(13)嵌入到鎖止孔內，可防止座椅各個自由度發生變化。如上所述的單個電機調節座椅多個自由度的裝置，其特征在于：所述電磁線圈可以靠碳刷滑環引入電流，也可以通過與導磁鐵心隔開的方式引入電流。如上所述的單個電機調節座椅多個自由度的裝置，其特征在于：單個電機調節座椅多個自由度的裝置可以調節的自由度個數為8，第一鋼絲繞線軸用于調節座椅前后兩個自由度，第二鋼絲繞線軸用于調節座椅高低兩個自由度，第三鋼絲繞線軸用于調節座椅后背傾斜角的兩個自由度，第四鋼絲繞線軸用于調節靠背寬窄的兩個自由度。本專利技術的有益效果如下：(1)本專利技術的技術使用一個座椅調節電機和蝸輪蝸桿減速機構實現多個自由度的調節，減少了汽車座椅的總體重量，節省了汽車座椅的生產成本。(2)由于汽車總體重量的減小，汽車的燃油經濟性也稍微提高；(3)本專利技術的技術未改變現有汽車座椅的滑軌、鋼絲和控制電路。附圖說明圖1是本專利技術單個電機調節座椅多個自由度的裝置剖視圖，為第一導磁鐵心和第一鋼絲繞線軸嚙合狀態。其中：1、軸，2、第一導磁鐵心，3、第一電磁線圈；4、第一牙盤，5、第一鋼絲繞線軸，6、鋼絲，7、第二導磁鐵心，8、第二鋼絲繞線軸，9、第三導磁鐵心，10、第三鋼絲繞線軸，11、蝸輪，12、電機輸出軸。圖2也是單個電機調節座椅多個自由度的裝置剖視圖，為第二導磁鐵心和第二鋼絲繞線軸嚙合狀態。1、軸，2、第一導磁鐵心，3、第一電磁線圈；4、第一牙盤，5、第一鋼絲繞線軸，6、鋼絲，7、第二導磁鐵心，8、第二鋼絲繞線軸，9、第三導磁鐵心，10、第三鋼絲繞線軸，11、蝸輪，12、電機輸出軸。圖3為本專利技術單個電機調節座椅多個自由度的裝置導磁鐵心外部安裝電磁線圈的示意圖。1、軸，2、第一導磁鐵心，3、第一電磁線圈；4、第一牙盤，5、第一鋼絲繞線軸，6、鋼絲，7、第二導磁鐵心，8、第二鋼絲繞線軸，9、第三導磁鐵心，10、第三鋼絲繞線軸，11、蝸輪，12、電機輸出軸。圖4是本專利技術單個電機調節座椅多個自由度的裝置與電機連接圖。其中：1、軸，5、第一鋼絲繞線軸，6、鋼絲，12、電機輸出軸，13、電機。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術創造做進一步詳細說明。圖1所示本專利技術單個電機調節座椅多個自由度的裝置剖視圖，其第一導磁鐵心和第一鋼絲繞線軸嚙合。包括帶蝸桿的電機輸出軸(12)、蝸輪(11)、3個鋼絲繞線軸、3個導磁鐵心、3個電磁線圈、彈簧(15)、鎖扣(13)和軸(1)，可以調節6個自由度。蝸輪(11)和3個導磁鐵心都固定在軸(1)上，可繞軸(1)旋轉；導磁鐵心靠近相應的鋼絲繞線軸的一側帶有牙盤。3個鋼絲繞線軸中間的孔串在軸(1)上，既可沿軸(1)的軸向移動，又可以繞軸(1)旋轉；拉動座椅調節部位的鋼絲可以纏繞在鋼絲繞線軸上；鋼絲繞線軸和導磁鐵心間隔排列；鋼絲繞線軸靠近相本文檔來自技高網...
【技術保護點】
單個電機調節座椅多個自由度的裝置，其特征在于：包括帶蝸桿的電機輸出軸(12)、蝸輪(11)、n個鋼絲繞線軸、n個導磁鐵心、n個電磁線圈、彈簧(15)、鎖扣(13)和軸(1)，n為座椅可調節自由度個數的一半；所述蝸輪(11)和導磁鐵心都固定在軸(1)上，可繞軸(1)旋轉；導磁鐵心靠近相應的鋼絲繞線軸的一側帶有牙盤；所述鋼絲繞線軸利用中間的孔串在軸(1)上，既可沿軸(1)的軸向移動，又可以繞軸(1)旋轉；可以拉動座椅調節部位的鋼絲纏繞在鋼絲繞線軸上；鋼絲繞線軸和導磁鐵心間隔排列；鋼絲繞線軸靠近相應的導磁鐵心的一側也帶有牙盤，鋼絲繞線軸和導磁鐵心上的牙盤尺寸相等；每個導磁鐵心的內部或外部都安裝有一個電磁線圈，電磁線圈通電后可以吸拉對應的鋼絲繞線軸，使鋼絲繞線軸和導磁鐵心上的牙盤嚙合，導磁鐵心便可以帶動鋼絲繞線軸旋轉；當所述電磁線圈不通電時，鋼絲繞線軸被彈簧(15)彈回，鋼絲繞線軸和導磁鐵心上的牙盤脫離嚙合；所述鋼絲繞線軸不帶牙盤的一面有鎖止孔，鎖止孔在徑向上與固定在殼體上的鎖扣(13)對齊，當鋼絲繞線軸被彈簧(15)彈回時，鎖扣(13)嵌入到鎖止孔內，可防止座椅各個自由度發生變化。
【技術特征摘要】
1.單個電機調節座椅多個自由度的裝置，其特征在于：
包括帶蝸桿的電機輸出軸(12)、蝸輪(11)、n個鋼絲繞線軸、n個導磁鐵心、n個電磁線圈、
彈簧(15)、鎖扣(13)和軸(1)，n為座椅可調節自由度個數的一半；
所述蝸輪(11)和導磁鐵心都固定在軸(1)上，可繞軸(1)旋轉；導磁鐵心靠近相應的鋼絲繞線軸
的一側帶有牙盤；
所述鋼絲繞線軸利用中間的孔串在軸(1)上，既可沿軸(1)的軸向移動，又可以繞軸(1)旋轉；
可以拉動座椅調節部位的鋼絲纏繞在鋼絲繞線軸上；鋼絲繞線軸和導磁鐵心間隔排列；鋼絲
繞線軸靠近相應的導磁鐵心的一側也帶有牙盤，鋼絲繞線軸和導磁鐵心上的牙盤尺寸相等；
每個導磁鐵心的內部或外部都安裝有一個電磁線圈，電磁線圈通電后可以吸拉對應的鋼絲繞
線軸，使鋼絲繞線軸和導磁鐵心上的牙盤嚙合，導磁鐵心便可以帶動鋼絲繞線軸旋轉；當所
【專利技術屬性】
技術研發人員：王思文，史立偉，張學義，
申請(專利權)人：王思文，
類型：發明
國別省市：山東;37
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