本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種再制造油缸性能檢測(cè)平臺(tái)。包括被試回路、加載回路和先導(dǎo)控制回路。起動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，被試油缸有桿腔的油液直接回油箱，逐漸調(diào)節(jié)小量程溢流閥，由小量程壓力傳感器精確采集無桿腔的最低起動(dòng)壓力；內(nèi)泄漏試驗(yàn)時(shí)，關(guān)閉再制造油缸油口處的高壓球閥，將被試油缸鎖死在指定位置（再制造修復(fù)部位），測(cè)量?jī)?nèi)泄漏；負(fù)載效率試驗(yàn)時(shí)，由被動(dòng)加載溢流閥被動(dòng)加載，有效保護(hù)加載泵、加載溢流閥、加載換向閥等元器件；工況模擬試驗(yàn)時(shí)，控制液控單向閥和加載換向閥，由加載溢流閥直接控制加載泵，為被試油缸主動(dòng)加載。本發(fā)明專利技術(shù)有效地解決了高壓大流量再制造油缸性能檢測(cè)的問題，同時(shí)還能進(jìn)行工況模擬試驗(yàn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種油缸性能檢測(cè)平臺(tái)，尤其涉及一種再制造油缸性能檢測(cè)平臺(tái)。
技術(shù)介紹
截止到2014年底，中國工程機(jī)械存量?jī)r(jià)值超過10000億元，同時(shí)約25%工程機(jī)械產(chǎn)品使用期限已超過10年，面臨報(bào)廢，將造成巨大的資源、能源浪費(fèi)。油缸作為工程機(jī)械中附加值高、量大面廣的共性部件，對(duì)其再制造加工將節(jié)約大量的資源。由于再制造油缸是采用已經(jīng)報(bào)廢的零、部件作毛坯，其具有不同于新品的性能及壽命演化規(guī)律，為了保證再制造油缸的服役安全性，有必要進(jìn)行再制造油缸性能檢測(cè)。當(dāng)前尚沒有專門針對(duì)再制造油缸進(jìn)行性能檢測(cè)的試驗(yàn)平臺(tái)，普通油缸試驗(yàn)臺(tái)存在如下問題:泵用溢流閥的最低壓力過高，無法完成油缸的起動(dòng)試驗(yàn)；加載油缸無法對(duì)被試再制造油缸主動(dòng)加載；無法測(cè)量被試再制造油缸指定位置的泄漏，無法進(jìn)行再制造油缸的工況模擬試驗(yàn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，根據(jù)GB/T 15622-2005《液壓缸試驗(yàn)方法》和JB/T10205-2010《液壓缸》的相關(guān)規(guī)定，本專利技術(shù)的目的在于提供一種再制造油缸性能檢測(cè)平臺(tái)，完成對(duì)再制造油缸的性能檢測(cè)。本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案是: 本專利技術(shù)包括被試回路、加載回路和先導(dǎo)控制回路；其中: 被試回路包括:被試變頻電機(jī)，被試定量泵，被試高壓過濾器，被試比例溢流閥，被試單向閥，M型中位電液換向閥，流量計(jì)，六個(gè)高壓球閥，兩個(gè)被試單向節(jié)流閥，小量程溢流閥，平衡閥，兩個(gè)壓力表開關(guān)，兩個(gè)小量程壓力傳感器，兩個(gè)大量程壓力傳感器和回油過濾器；在被試回路中，被試變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)被試定量泵，被試定量泵的吸油口與油箱相連，出油口與被試高壓過濾器相連，被試高壓過濾器出口處一條分支經(jīng)被試比例溢流閥接油箱，另一分支經(jīng)被試單向閥與M型中位電液換向閥的P端相連，M型中位電液換向閥的T端經(jīng)流量計(jì)和回油過濾器接油箱，M型中位電液換向閥的A端經(jīng)第一被試單向節(jié)流閥、第七高壓球閥與被試再制造油缸的有桿腔相連，M型中位電液換向閥的B端經(jīng)第一高壓球閥、第二被試單向節(jié)流閥、第二高壓球閥、第八高壓球閥與被試再制造油缸的無桿腔相連，在第二被試單向節(jié)流閥和第二高壓球閥之間接有第六高壓球閥，第六高壓球閥經(jīng)小量程溢流閥接油箱，在第一被試單向節(jié)流閥和第七高壓球閥之間接有第五高壓球閥，第五高壓球閥接油箱；在M型中位電液換向閥的B端與第一高壓球閥間，經(jīng)第三高壓球閥接在平衡閥的A端，平衡閥的B端經(jīng)第四高壓球閥接在第二高壓球閥和第八高壓球閥間； 加載回路包括:加載電機(jī)，加載變量泵，加載高壓過濾器，加載比例溢流閥，加載單向閥，P型中位電液換向閥，兩個(gè)加載單向節(jié)流閥，兩個(gè)液控單向閥，兩個(gè)被動(dòng)加載單向閥和兩個(gè)被動(dòng)加載溢流閥；在加載回路中，加載電機(jī)驅(qū)動(dòng)加載變量泵，加載變量泵的吸油口與油箱相連，出油口與加載高壓過濾器相連，加載高壓過濾器出口處一條分支經(jīng)加載比例溢流閥接油箱，另一分支經(jīng)加載單向閥與P型中位電液換向閥的P端相連，P型中位電液換向閥的T端接油箱，P型中位電液換向閥的A端經(jīng)第一加載單向節(jié)流閥、第一液控單向閥與加載缸的無桿腔相連，P型中位電液換向閥的B端經(jīng)第二加載單向節(jié)流閥、第二液控單向閥與加載缸的有桿腔相連； 先導(dǎo)控制回路包括:控制電機(jī)，控制泵，控制高壓過濾器，控制溢流閥，控制單向閥，五個(gè)高壓截止閥，減壓閥，和壓力傳感器；在先導(dǎo)控制回路中，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制泵，控制泵的吸油口與油箱相連，出油口與控制高壓過濾器相連，控制高壓過濾器出口處一條分支經(jīng)控制溢流閥接油箱，另一分支接控制單向閥的進(jìn)口端，控制單向閥的出口端分別與五個(gè)高壓球閥的一端連接，第一高壓截止閥的另一端連接P型中位電液換向閥的控制油口，第二高壓截止閥的另一端連接第一液控單向閥的控制油口，第三高壓截止閥的另一端連接第二液控單向閥的控制油口，第四高壓截止閥的另一端經(jīng)過減壓閥分別連接壓力傳感器和平衡閥的控制油口，第五高壓截止閥的另一端連接M型中位電液換向閥的控制油口。所述第七高壓球閥靠近被試再制造油缸的一端接有一個(gè)大量程壓力傳感器，第七高壓球閥的另一端經(jīng)第一壓力表開關(guān)接一個(gè)小量程壓力傳感器。所述第八高壓球閥靠近被試再制造油缸的一端接有另一個(gè)大量程壓力傳感器，第八高壓球閥的另一端經(jīng)另一壓力表開關(guān)接另一個(gè)小量程壓力傳感器。所述第一液控單向閥的出油口端經(jīng)第九高壓球閥、第一被動(dòng)加載單向閥和第一被動(dòng)加載溢流閥接油箱。所述第二液控單向閥的出油口端經(jīng)第十高壓球閥、第二被動(dòng)加載單向閥和第二被動(dòng)加載溢流閥接油箱。本專利技術(shù)具有的有益效果是: 1、起動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，采用小量程溢流閥與小量程壓力傳感器的配合，有效地克服了泵出口溢流閥最低調(diào)定壓力(一定流量下溢流閥全開，泵出油口的壓力)的局限，同時(shí)將被試再制造油缸有桿腔直接接油箱，減少回油背壓的影響，保證測(cè)量出再制造油缸的最低起動(dòng)壓力的精確性。2、加載油缸能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)加載與被動(dòng)加載的切換:主動(dòng)加載時(shí)，加載泵主動(dòng)供油，由加載溢流閥控制加載缸的壓力，為被試再制造油缸提供正負(fù)載與負(fù)負(fù)載；被動(dòng)加載時(shí)，加載泵補(bǔ)油，由被動(dòng)加載溢流閥控制缸的壓力，有效地保護(hù)加載泵、加載比例溢流閥、P型中位電液換向閥等元器件；兩種方式的自由切換，能夠有效地節(jié)約能源。3、通過被試缸油口處的高壓球閥可以將被試再制造油缸鎖死在任意位置，能夠方便地測(cè)量出再制造油缸磨損出的泄漏量?！靖綀D說明】圖1是本專利技術(shù)再制造油缸性能檢測(cè)平臺(tái)系統(tǒng)原理圖。圖中:1、被試變頻電機(jī)，2、被試定量泵，3、被試高壓過濾器，4、被試比例溢流閥，5、被試單向閥，6、M型中位電液換向閥，7、流量計(jì)，8-1?8-10、十個(gè)高壓球閥，9_1、9_2、兩個(gè)被試單向節(jié)流閥，10、小量程溢流閥，11、加載電機(jī)，12、加載變量泵，13、加載高壓過濾器，14、加載比例溢流閥，15、加載單向閥，16、P型中位電液換向閥，17-1、17-2、兩個(gè)加載單向節(jié)流閥，18-1、18-2兩個(gè)液控單向閥，19-1、19-2、兩個(gè)被動(dòng)加載單向閥，20-1、20-2、兩個(gè)被動(dòng)加載溢流閥，21、控制電機(jī)，22、控制泵，23、控制高壓過濾器，24、控制溢流閥，25、控制單向閥，26、五個(gè)高壓截止閥，27、減壓閥，28、平衡閥，29、壓力傳感器，30-1、30-2、兩個(gè)壓力表開關(guān)，31-1、31-2兩個(gè)小量程壓力傳感器，32-1、32-2、兩個(gè)大量程壓力傳感器，33、被試再制造油缸，34、加載油缸，35、連接機(jī)構(gòu)，36、回油過濾器，37、油箱?！揪唧w實(shí)施方式】以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步的說明。如圖1所示，本專利技術(shù)包括被試回路、加載回路和先導(dǎo)控制回路；其中: 被試回路包括:被試變頻電機(jī)1，被試定量泵2，被試高壓過濾器3，被試比例溢流閥4，被試單向閥5，M型中位電液換向閥6，流量計(jì)7，六個(gè)高壓球閥8-1、8-2、8-5、8-6、8-7、8-8，兩個(gè)被試單向節(jié)流閥9-1、9-2，小量程溢流閥10，平衡閥28，兩個(gè)壓力表開關(guān)30-1、30-2，兩個(gè)小量程壓力傳感器31-1、31-2，兩個(gè)大量程壓力傳感器32-1、32-2和回油過濾器36 ;在被試回路中，被試變頻電機(jī)I驅(qū)動(dòng)被試定量泵2，被試定量泵2的吸油口與油箱37相連，出油口與被試高壓過濾器3相連，被試高壓過濾器3出口處一條分支經(jīng)被試比例溢流閥4接油箱37，另一分支經(jīng)被試單向閥5與M型中位電液換向閥6的P端相連，M型中位電液換向閥6的T端經(jīng)流量計(jì)7和本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種再制造油缸性能檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于：包括被試回路、加載回路和先導(dǎo)控制回路；其中：被試回路包括：被試變頻電機(jī)（1），被試定量泵（2），被試高壓過濾器（3），被試比例溢流閥（4），被試單向閥（5），M型中位電液換向閥（6），流量計(jì)（7），六個(gè)高壓球閥（8?1、8?2、8?5、8?6、8?7、8?8），兩個(gè)被試單向節(jié)流閥（9?1、9?2），小量程溢流閥（10），平衡閥（28），兩個(gè)壓力表開關(guān)（30?1、30?2），兩個(gè)小量程壓力傳感器（31?1、31?2），兩個(gè)大量程壓力傳感器（32?1、32?2）和回油過濾器（36）；?在被試回路中，被試變頻電機(jī)（1）驅(qū)動(dòng)被試定量泵（2），被試定量泵（2）的吸油口與油箱（37）相連，出油口與被試高壓過濾器（3）相連，被試高壓過濾器（3）出口處一條分支經(jīng)被試比例溢流閥（4）接油箱（37），另一分支經(jīng)被試單向閥（5）與M型中位電液換向閥（6）的P端相連，M型中位電液換向閥（6）的T端經(jīng)流量計(jì)（7）和回油過濾器（36）接油箱（37），M型中位電液換向閥（6）的A端經(jīng)第一被試單向節(jié)流閥（9?1）、第七高壓球閥（8?7）與被試再制造油缸（33）的有桿腔相連，M型中位電液換向閥（6）的B端經(jīng)第一高壓球閥（8?1）、第二被試單向節(jié)流閥（9?2）、第二高壓球閥（8?2）、第八高壓球閥（8?8）與被試再制造油缸（33）的無桿腔相連，在第二被試單向節(jié)流閥（9?2）和第二高壓球閥（8?2）之間接有第六高壓球閥（8?6），第六高壓球閥（8?6）經(jīng)小量程溢流閥（10）接油箱，在第一被試單向節(jié)流閥（9?1）和第七高壓球閥（8?7）之間接有第五高壓球閥（8?5），第五高壓球閥（8?5）接油箱；在M型中位電液換向閥（6）的B端與第一高壓球閥（8?1）間，經(jīng)第三高壓球閥（8?3）接在平衡閥（28）的A端，平衡閥（28）的B端經(jīng)第四高壓球閥（8?4）接在第二高壓球閥（8?2）和第八高壓球閥（8?8）間；加載回路包括：加載電機(jī)（11），加載變量泵（12），加載高壓過濾器（13），加載比例溢流閥（14），加載單向閥（15），P型中位電液換向閥（16），兩個(gè)加載單向節(jié)流閥（17?1、17?2），兩個(gè)液控單向閥（18?1、18?2），兩個(gè)被動(dòng)加載單向閥（19?1、19?2）和兩個(gè)被動(dòng)加載溢流閥（20?1、20?2）；在加載回路中，加載電機(jī)（11）驅(qū)動(dòng)加載變量泵（12），加載變量泵（12）的吸油口與油箱（37）相連，出油口與加載高壓過濾器（13）相連，加載高壓過濾器（13）出口處一條分支經(jīng)加載比例溢流閥（14）接油箱（37），另一分支經(jīng)加載單向閥（15）與P型中位電液換向閥（16）的P端相連，P型中位電液換向閥（16）的T端接油箱，P型中位電液換向閥（16）的A端經(jīng)第一加載單向節(jié)流閥（17?1）、第一液控單向閥（18?1）與加載缸（34）的無桿腔相連，P型中位電液換向閥（16）的B端經(jīng)第二加載單向節(jié)流閥（17?2）、第二液控單向閥（18?2）與加載缸（34）的有桿腔相連；先導(dǎo)控制回路包括：控制電機(jī)（21），控制泵（22），控制高壓過濾器（23），控制溢流閥（24），控制單向閥（25），五個(gè)高壓截止閥（26?1、26?2、26?3、26?4、26?5），減壓閥（27）和壓力傳感器（29）；在先導(dǎo)控制回路中，控制電機(jī)（21）驅(qū)動(dòng)控制泵（22），控制泵（22）的吸油口與油箱（37）相連，出油口與控制高壓過濾器（23）相連，控制高壓過濾器（23）出口處一條分支經(jīng)控制溢流閥（24）接油箱（37），另一分支接控制單向閥（25）的進(jìn)口端，控制單向閥（25）的出口端分別與五個(gè)高壓球閥的一端連接，第一高壓截止閥（26?1）的另一端連接P型中位電液換向閥（16）的控制油口，第二高壓截止閥（26?2）的另一端連接第一液控單向閥（18?1）的控制油口，第三高壓截止閥（26?3）的另一端連接第二液控單向閥（18?2）的控制油口，第四高壓截止閥（26?4）的另一端經(jīng)過減壓閥（27）分別連接壓力傳感器（29）和平衡閥（28）的控制油口，第五高壓截止閥（26?5）的另一端連接M型中位電液換向閥（6）的控制油口。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝海波，宋晨，劉建彬，梁巍，呂九九，宮華勝，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江;33
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