本實用新型專利技術公開了一種基于空氣懸浮的支撐裝置，該支撐裝置包括連接箱(1)、連接管(2)、固定板(3)、風管(5)、氣室(6)和至少一個彈簧(4)；連接管(2)的下端與固定板(3)的上端面固定連接，連接管(2)的上端與連接箱(1)的底面固定連接；彈簧(4)的上端與固定板(3)的底面固定連接，彈簧(4)的下端與氣室(6)的上端面固定連接；連接管(2)為剛性連接管，且其內部中空；風管(5)從連接管(2)內穿過，且風管(5)的下端與氣室(6)的上端面氣密連接；氣室(6)的內部中空；氣室(6)的底面設有多個吹氣口(7)；連接箱(1)的上端開口。所述支撐裝置設有氣室和彈簧，從而能夠控制傳感器與鋼軌之間的距離保持在一定范圍。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及鋼軌探傷
，特別涉及一種基于空氣懸浮的支撐裝置，該支撐裝置用于支撐鋼軌探傷的傳感器。
技術介紹
隨著高鐵技術的進步，高速鐵路向著更高速化、重載化發展。高速帶給我們帶來巨大收益的同時，也對鐵路技術帶來了更高的要求一一高速鋼軌探傷。由于高鐵運營的高密度高重量，支撐列車的鋼軌也面臨著巨大挑戰，線路中不可避免地發生鋼軌斷裂、裂縫、核傷等等。而這些情形對行車安全造成巨大威脅，輕則脫軌，重則車毀人亡。因此能在事故未發生前，及時、快速、有效地檢測出鋼軌的不安全因素就顯的尤為重要。傳統的檢測鋼軌的方法中超聲波探傷應用最為廣泛。由于超聲波探傷需要將探頭與軌面接觸，探傷時為使探頭與鋼軌密貼，必須使用耦合劑，這導致超聲波探傷不能應用于高速檢測的場合。因此如何設計出一種非接觸、高速檢測的裝置將是未來鋼軌檢測的趨勢。在現行的檢測方法中，其中電磁無損檢測方法由于不需要與被測表面接觸，具有快速檢測、對小裂紋的敏感性及靈敏度高等優點得到了檢測領域人士的青睞。電磁無損檢測是基于電磁感應原理，用正弦波電流激勵探頭線圈，當探頭線圈接近金屬表面時，線圈周圍的交變磁場在金屬表面產生感應電流。當金屬表面平滑完整時，在檢測線圈中的電流就是有規律的正弦波。而當金屬表面或近表面出現缺陷時，將會影響感應電流的強度和分布，從而檢測線圈中的電流強度也會發生變化，從而通過回采得到數據并處理就能分析出是否發生缺陷及其缺陷位置信息。在實際的鐵路線路中，鋼軌與輪緣接觸最多的軌頭最易發生鋼軌損傷。采用傳感器接觸式的方法雖然可以保證與被測表面之間的距離，但在高速環境下，傳感器極易磨損，而且摩擦將導致溫度急劇升高而失效。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有技術的上述缺陷，提供一種基于空氣懸浮的支撐裝置。本技術提供的基于空氣懸浮的支撐裝置包括連接箱、連接管、固定板、風管、氣室和至少一個彈簧；連接管的下端與固定板的上端面固定連接，連接管的上端與連接箱的底面固定連接；彈簧的上端與固定板的底面固定連接，彈簧的下端與氣室的上端面固定連接；連接管為剛性連接管，且其內部中空；風管從連接管內穿過，且風管的下端與氣室的上端面氣密連接；氣室的內部中空；氣室的底面設有多個吹氣口 ；連接箱的上端開口。優選地，所述支撐裝置包括四個所述彈簧，且四個所述彈簧對稱設置。優選地，所述支撐裝置還包括設置于連接箱內部的電源。進一步優選地，所述電源通過第一導線與傳感器電連接，第一導線依次從所述連接管和所述氣室的內部穿過，且第一導線穿過所述氣室的上端面的位置處氣密設置。進一步優選地，所述支撐裝置還包括設置于連接箱內部的空氣壓縮機。進一步優選地，所述電源通過第二導線與所述空氣壓縮機電連接，所述風管的上端與所述空氣壓縮機連通。本技術具有如下有益效果:(I)所述支撐裝置設有氣室和彈簧，且氣室的底面設有多個吹氣口，吹氣口排出的空氣的反作用力使得所述支撐裝置能夠懸浮于鋼軌上方，從而能夠控制傳感器與鋼軌之間的距離保持在一定范圍。(2)采用所述支撐裝置的情況下，當列車運動時，列車帶動所述支撐裝置和傳感器隨著列車一起運動，從而能夠在列車運行的同時實現在線高速鋼軌探傷。(3)所述支撐裝置能夠保證傳感器與鋼軌軌頭切面平行，從而能有效檢測鋼軌軌頭部分的缺陷。(4)所述支撐裝置結構簡單，易于實現，且成本低。【附圖說明】圖1為本技術實施例提供的基于空氣懸浮的支撐裝置的立體示意圖之一；圖2為本技術實施例提供的基于空氣懸浮的支撐裝置的立體示意圖之二 ；圖3為本技術實施例提供的基于空氣懸浮的支撐裝置的使用狀態示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖及實施例對本技術的
技術實現思路
作進一步的描述。如圖1所示，本實施例提供的基于空氣懸浮的支撐裝置包括連接箱1、連接管2、固定板3、風管5、氣室6和至少一個彈簧4。連接管2的下端與固定板3的上端面固定連接，連接管2的上端與連接箱I的底面固定連接。彈簧4的上端與固定板3的底面固定連接，彈簧4的下端與氣室6的上端面固定連接。連接管2為剛性連接管，且其內部中空。風管5從連接管2內穿過，且風管5的下端與氣室6的上端面氣密連接。氣室6的內部中空。氣室6的底面設有多個吹氣口 7。連接箱I的上端開口。連接箱I呈例如長方體形。使用時，連接箱I的上端與列車(圖中未示出)的底部固定連接。列車在鋼軌上運動時能夠帶動連接箱I一起運動。如圖2所示，連接箱I內部用于容納電源9和空氣壓縮機11。傳感器8設置于氣室6的底面，以實現所述支撐裝置對傳感器8的支撐。優選地，所述支撐裝置包括四個彈簧4，且該四個彈簧4對稱設置。如圖2所示，在本實施例的一種優選實施方式中，所述支撐裝置還包括設置于連接箱I內部的電源9。電源9通過第一導線10與傳感器8電連接，以給傳感器8供電。第一導線10依次從連接管2和氣室6的內部穿過，且第一導線10穿過氣室6的上端面的位置處氣密設置。如圖2所示，在本實施例的一種更優選實施方式中，所述支撐裝置還包括設置于連接箱I內部的空氣壓縮機11。電源9通過第二導線(圖中未示出)與空氣壓縮機11電連接，以給空氣壓縮機11供電。風管5的上端與空氣壓縮機11連通。空氣壓縮機11用于經風管5向氣室6輸送壓縮空氣。如圖3所示，使用時，將所述支撐裝置置于鋼軌的上方。空氣壓縮機11輸出的壓縮空氣經風管5進入氣室6內部，然后經吹氣口 7排出并吹向鋼軌。吹氣口 7排出的空氣的反作用力使得所述支撐裝置能夠懸浮于鋼軌上方，且所述支撐裝置支撐著用于鋼軌探傷的傳感器8。當列車運動時，列車帶動所述支撐裝置和傳感器8隨著列車一起運動，從而能夠在列車運行的同時實現在線高速鋼軌探傷。應當理解，以上借助優選實施例對本技術的技術方案進行的詳細說明是示意性的而非限制性的。本領域的普通技術人員在閱讀本技術說明書的基礎上可以對各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術各實施例技術方案的精神和范圍。【主權項】1.一種基于空氣懸浮的支撐裝置，其特征在于，該支撐裝置包括連接箱(I)、連接管(2)、固定板(3)、風管(5)、氣室(6)和至少一個彈簧⑷； 連接管(2)的下端與固定板(3)的上端面固定連接，連接管(2)的上端與連接箱(I)的底面固定連接；彈簧(4)的上端與固定板(3)的底面固定連接，彈簧(4)的下端與氣室(6)的上端面固定連接； 連接管⑵為剛性連接管，且其內部中空；風管(5)從連接管(2)內穿過，且風管(5)的下端與氣室出)的上端面氣密連接； 氣室(6)的內部中空；氣室(6)的底面設有多個吹氣口(7);連接箱(I)的上端開口。2.根據權利要求1所述的基于空氣懸浮的支撐裝置，其特征在于，所述支撐裝置包括四個所述彈簧(4)，且四個所述彈簧(4)對稱設置。3.根據權利要求1或2所述的基于空氣懸浮的支撐裝置，其特征在于，所述支撐裝置還包括設置于連接箱(I)內部的電源(9)。4.根據權利要求3所述的基于空氣懸浮的支撐裝置，其特征在于，所述電源(9)通過第一導線(10)與傳感器(8)電連接，第一導線(10)依次從所述連接管(2)和所述氣室(6)的內部穿過，且第一導線(10)穿過所述氣室￠)的上端面的位本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種基于空氣懸浮的支撐裝置，其特征在于，該支撐裝置包括連接箱(1)、連接管(2)、固定板(3)、風管(5)、氣室(6)和至少一個彈簧(4)；連接管(2)的下端與固定板(3)的上端面固定連接，連接管(2)的上端與連接箱(1)的底面固定連接；彈簧(4)的上端與固定板(3)的底面固定連接，彈簧(4)的下端與氣室(6)的上端面固定連接；連接管(2)為剛性連接管，且其內部中空；風管(5)從連接管(2)內穿過，且風管(5)的下端與氣室(6)的上端面氣密連接；氣室(6)的內部中空；氣室(6)的底面設有多個吹氣口(7)；連接箱(1)的上端開口。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉澤，段晗晗，韋鐘輝，席佩濤，徐放，
申請(專利權)人：北京交通大學，
類型：新型
國別省市：北京;11
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