集裝箱船制造技術

本實用新型專利技術涉及一種集裝箱船，其包括一船體、設置在船體上方的一主甲板及設置在主甲板上方的一上層建筑，所述上層建筑的上方設置有一駕駛室，其底部設有一駕駛甲板，所述駕駛室的駕駛甲板至主甲板的距離為31.8-33.8米，以使所述駕駛室的視線點不會被主甲板上堆放的集裝箱所遮擋。本實用新型專利技術的集裝箱船通過增加甲板室的層數，增加了駕駛室的高度，使得駕駛室的視線點不會被主甲板上堆放的集裝箱所遮擋，從而使得主甲板上堆放的集裝箱可以從九層增加至十一層，大大提高了集裝箱船的裝箱量。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及船舶制造及設計領域，尤其涉及一種集裝箱船。
技術介紹
集裝箱船是一種新型的船舶，其船體本身就是一座龐大的倉庫，可達300米長。當集裝箱裝船時，船上的集裝箱固定裝置可起定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，又可以牢牢地固定住集裝箱。并且由于集裝箱都是金屬制成的密封體，里面的貨物不易受到雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般停靠在專用的貨運碼頭，裝卸效率比普通貨船高30-70倍，使得停港時間大大縮短，也減少了集裝箱裝卸中的貨損量，使得集裝箱船為現代船運業普遍采用。伴隨航運技術的不斷發展，全球貨運需求量的強勢增長，運輸干線與集裝箱樞紐港的出現以及油價越來越高漲的現實下，船東只會對燃油效率高、使用成本低的船型感興趣，故而，集裝箱船大型化的趨勢日益明顯，尤其是為了產生規模效應、降低運行成本而生的超大型集裝箱船的發展態勢良好。但是，超大型集裝箱船需要充足的有效載荷才能獲得應有的收益，且當船型越來越大時，設計者必須對船型做出適當的改變以解決現存的技術難點。例如，在集裝箱船裝到滿箱時，其艙蓋或主甲板上通過現代綁扎技術可將集裝箱堆放至九層，甚至是十層。而為了使船舶航行時可以滿足一定的視線要求，駕駛室的視線勢必不能被堆放的集裝箱所遮擋。駕駛室位置越高，視野越廣，越有利于駕駛，但同時也提高了船舶重心，增大了受風面積，對船舶穩性不利。因此，如何在提高集裝箱船的裝箱量的前提下，同時滿足GM曲線(GM值表示船舶的穩心和重心之間的距離)以及駕駛室的高度要求，則成為超大型集裝箱船舶優化設計的核心目標之一。
技術實現思路
本技術在于提供一種集裝箱船，用于解決現有技術中集裝箱船的堆箱量尚不充足的問題。為了解決上述技術問題，本技術提出一種集裝箱船，其包括一船體、設置在船體上方的一主甲板及設置在主甲板上方的一上層建筑，所述上層建筑的上方設置有一駕駛室，其底部設有一駕駛甲板，所述駕駛室的駕駛甲板至主甲板的距離為31.8-33.8米，以使所述駕駛室的視線點不會被主甲板上堆放的集裝箱所遮擋。進一步地，所述駕駛室的駕駛甲板至主甲板的距離為33.3米。進一步地，所述上層建筑包括一設置在所述船體中部的橋樓，所述駕駛室設置在所述橋樓的頂部。進一步地，所述橋樓還包括設置在所述駕駛室下方的多層甲板室。進一步地，所述甲板室的層數為十一層。進一步地，所述集裝箱船為16000-16200 TEU集裝箱船。與現有技術相比，本技術的集裝箱船，具有以下有益效果:通過增加甲板室的層數，增加了駕駛室的高度，使得駕駛室的視線點不會被主甲板上堆放的集裝箱所遮擋，從而使得主甲板上堆放的集裝箱可以從九層增加至十一層，大大提高了集裝箱船的裝箱量。【附圖說明】圖1為本技術的集裝箱船的側視圖。圖2為本技術的集裝箱船優化前后的堆箱示意圖。其中，附圖標記說明如下:100、集裝箱船；10、船體；20、主甲板；30、上層建筑；31、橋樓；311、駕駛室；312、甲板室；40、集裝箱。【具體實施方式】以下參考附圖，對本技術予以進一步地詳盡闡述。請參閱圖1，本技術提供的一種集裝箱船100包括:一船體10、設置在船體10上方的一主甲板20、以及設置在主甲板20上方的一上層建筑30。在一實施例中，集裝箱船為16000-16200 TEU集裝箱船。當然，集裝箱船也可以是其它型號的超大型集裝箱船，只要該集裝箱船的主甲板上方可以設計成堆放9-11層的集裝箱即可，本技術并不以此為限。具體地，上層建筑30包括設置在船體10前部的艏樓、設置在船體10中部的橋樓31、以及設置在船體30尾部的艉樓。其中，駕駛室311設置在上層建筑30的上方，有利于擴大駕駛人員的視野。在一實施例中，駕駛室311設置在橋樓31的頂部，該駕駛室311的底部設有一駕駛甲板。該駕駛室311的駕駛甲板至主甲板20的距離為31.8-33.8米，以使駕駛室311的視線點不會被主甲板20上堆放的集裝箱40所遮擋。優選地，駕駛室311的駕駛甲板至主甲板20的距離為33.3米。請一并參閱圖2，當駕駛室311的駕駛甲板至主甲板20的距離為31.8_ 33.8米時，主甲板20上堆放的集裝箱40可以從原先的九層增加至十一層，使得集裝箱船滿載時的裝箱量提高約1800TEU。當然，在其他實施例中，也可以是在主甲板上方的艙蓋上進行集裝箱的堆放，本技術并不以此為限。回請參閱圖1，在一實施例中，除了駕駛室311，橋樓31還包括設置在該駕駛室311下方的多層甲板室312。通常，甲板室層數越多，駕駛室位置越高，視野越廣，對駕駛越有利，但同時也提高了船舶的重心，增大了受風面積，對船舶穩性不利。因此，優選地，甲板室312的層數從原先的十層增加至十一層。在滿足主甲板上方可以堆放十一層集裝箱的前提下，通過增加甲板室的層數，不僅相應地增加了駕駛室的高度，使得駕駛室的視線點相應提高，而不受集裝箱滿載的影響；而且在使用GM曲線校核船舶穩性要求時，即使是集裝箱船滿載情況下，也完全可以滿足船舶的穩性要求。綜上所述，本技術的一種集裝箱船通過增加甲板室的層數，增加了駕駛室的高度，使得駕駛室的視線點不會被主甲板上堆放的集裝箱所遮擋，從而使得主甲板上堆放的集裝箱可以從九層增加至十一層，大大提高了集裝箱船的裝箱量，裝箱量可以從16000-16200 TEU 提高至 17800-18000TEU。上述內容，僅為本技術的較佳實施例，并非用于限制本技術的實施方案，本領域普通技術人員根據本技術的主要構思和精神，可以十分方便地進行相應的變通或修改，故本技術的保護范圍應以權利要求書所要求的保護范圍為準。【主權項】1.一種集裝箱船，包括一船體、設置在船體上方的一主甲板及設置在主甲板上方的一上層建筑，所述上層建筑的上方設置有一駕駛室，其底部設有一駕駛甲板，其特征在于，所述駕駛室的駕駛甲板至主甲板的距離為31.8-33.8米，以使所述駕駛室的視線點不會被主甲板上堆放的集裝箱所遮擋。2.如權利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，所述駕駛室的駕駛甲板至主甲板的距離為33.3米。3.如權利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，所述上層建筑包括一設置在所述船體中部的橋樓，所述駕駛室設置在所述橋樓的頂部。4.如權利要求3所述的集裝箱船，其特征在于，所述橋樓還包括設置在所述駕駛室下方的多層甲板室。5.如權利要求4所述的集裝箱船，其特征在于，所述甲板室的層數為十一層。6.如權利要求1-5任一所述的集裝箱船，其特征在于，所述集裝箱船為16000-16200TEU集裝箱船。【專利摘要】本技術涉及一種集裝箱船，其包括一船體、設置在船體上方的一主甲板及設置在主甲板上方的一上層建筑，所述上層建筑的上方設置有一駕駛室，其底部設有一駕駛甲板，所述駕駛室的駕駛甲板至主甲板的距離為31.8-33.8米，以使所述駕駛室的視線點不會被主甲板上堆放的集裝箱所遮擋。本技術的集裝箱船通過增加甲板室的層數，增加了駕駛室的高度，使得駕駛室的視線點不會被主甲板上堆放的集裝箱所遮擋，從而使得主甲板上堆放的集裝箱可以從九層增加至十一層，大大提高了集裝箱船的裝箱量。【IPC分類】B63B25-22, B63B25-28【公開號】CN204473073【申請號】CN201520086760本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種集裝箱船，包括一船體、設置在船體上方的一主甲板及設置在主甲板上方的一上層建筑，所述上層建筑的上方設置有一駕駛室，其底部設有一駕駛甲板，其特征在于，所述駕駛室的駕駛甲板至主甲板的距離為31.8?33.8米，以使所述駕駛室的視線點不會被主甲板上堆放的集裝箱所遮擋。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡安康，尹遜濱，余建偉，蔣瑋，沈曉明，崔銘超，王棟，田明琦，譚美，公樸，郭宇，李慧霖，
申請(專利權)人：中集船舶海洋工程設計研究院有限公司，中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31