一種汽車控制臂襯套制造技術

本實用新型專利技術公開了汽車配件領域的一種汽車控制臂襯套，包括徑向從內到外依次設置的內骨架、硫化橡膠填充體和外骨架，所述內骨架和所述外骨架的高度相同，所述內骨架包括一個菱形柱體，所述菱形柱體的中心開有一個與所述菱形柱體軸向平行的截面形狀為圓形的通孔，所述通孔的孔壁上開有環(huán)形波紋槽，所述硫化橡膠填充體上設有兩個呈鏡面對稱設置的半圓形空心結構，以及兩個呈鏡面對稱設置的啞鈴形空心結構，兩個所述半圓形空心結構對應位于所述菱形柱體的菱形截面的短軸的兩端，兩個所述啞鈴形空心結構應位于所述菱形柱體的菱形截面的長軸的兩端。其技術效果是：在滿足對汽車控制臂襯套動靜剛度要求基礎上，降低了汽車控制臂襯套與汽車控制臂之間過盈裝配的難度。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車底盤懸架領域的一種汽車控制臂襯套。
技術介紹
汽車控制臂是汽車底盤懸架的重要部件，承受車輪和車身傳遞過來的力和力矩，使整車穩(wěn)定行駛。汽車控制臂襯套將汽車控制臂與汽車懸架的其他部分連接起，起到連接和緩沖減震作用，汽車控制臂襯套的設計直接關系到整車的舒適性和平穩(wěn)性。為了實現輕量化，汽車控制臂與汽車控制臂襯套的內骨架和外骨架都是鋁合金材質，密度低、質量輕。汽車控制臂襯套與汽車控制臂襯套的裝配是過盈配合，由于鋁材制品的硬度低，即使汽車控制臂襯套動靜剛度符合要求，也存在裝配問題。由于汽車控制臂襯套形位公差和表面粗糙度的存在，其外骨架的外表面和其內骨架的內表面都存在大量波峰、波谷，裝配時難免出現峰谷間擠壓不均勻。過盈量太小，會導致汽車控制臂襯套與汽車控制臂組裝結合力不夠，汽車控制臂襯套脫落；過盈量太大，會導致裝配時，汽車控制臂軸端將汽車控制臂襯套的內骨架的內表面擠壓變形，出現拉傷、毛刺，裝配困難，甚至出現內骨架壓潰，最終導致產品壽命降低，不合格。即使汽車控制臂軸端與汽車控制臂襯套裝配合格，也因耐久不達標而導致汽車控制臂襯套不能滿足整車使用工況。
技術實現思路
本技術的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種汽車控制臂襯套，其在滿足對汽車控制臂襯套動靜剛度要求基礎上，降低了汽車控制臂襯套與汽車控制臂之間過盈裝配的難度，保證了兩者之間過盈裝配的連接強度，延長了該處汽車控制臂襯套的使用壽命O實現上述目的的一種技術方案是:一種汽車控制臂襯套，包括徑向從內到外依次設置的內骨架、硫化橡膠填充體和外骨架，所述內骨架和所述外骨架的高度相同，所述內骨架包括一個菱形柱體，所述菱形柱體的中心開有一個與所述菱形柱體軸向平行的截面形狀為圓形的通孔；所述通孔的孔壁上開有環(huán)形波紋槽，所述硫化橡膠填充體上設有兩個呈鏡面對稱設置的半圓形空心結構，以及兩個呈鏡面對稱設置的啞鈴形空心結構，兩個所述半圓形空心結構對應位于所述菱形柱體的菱形截面的短軸的兩端，兩個所述啞鈴形空心結構應位于所述菱形柱體的菱形截面的長軸的兩端。進一步的，所述通孔分為呈軸向連接的三段，即入口圓柱段、中間錐臺段和出口圓柱段。所述入口圓柱段的孔徑大于所述出口圓柱段的孔徑。再進一步的，所述入口圓柱段和所述出口圓柱段的孔壁上設有環(huán)形波紋槽，所述中間錐臺段的孔壁是平滑的。再進一步的，所述菱形柱體的端面與所述通孔的入口圓柱段的孔壁之間設有倒角。進一步的，在所述硫化橡膠填充體的啞鈴形空心結構的所述外骨架一側，設有向內凸起的橡膠墊結構。進一步的，所述內骨架的兩個端面對應設有第一盲孔和第二盲孔。采用了本技術的一種汽車控制臂襯套的技術方案，包括徑向從內到外依次設置的內骨架、硫化橡膠填充體和外骨架，所述內骨架包括一個菱形柱體，所述菱形柱體的中心開有一個與所述菱形柱體軸向平行的截面形狀為圓形的通孔；所述通孔的孔壁上開有環(huán)形波紋槽，所述硫化橡膠填充體上設有兩個呈鏡面對稱設置的半圓形空心結構，以及兩個呈鏡面對稱設置的啞鈴形空心結構，兩個所述半圓形空心結構對應位于所述菱形柱體的菱形截面的短軸的兩端，兩個所述啞鈴形空心結構應位于所述菱形柱體的菱形截面的長軸的兩端。其技術效果是:在滿足對汽車控制臂襯套動靜剛度要求基礎上，降低了汽車控制臂襯套與汽車控制臂之間過盈裝配的難度，保證了兩者之間過盈裝配的連接強度，延長了該處汽車控制臂襯套的使用壽命。【附圖說明】圖1為本技術的一種汽車控制臂襯套的主視圖。圖2為本技術的一種汽車控制臂襯套的A-A向視圖。圖3為圖2的X部分的放大圖。圖4為本技術的B-B向視圖。圖5為本技術的一種汽車控制臂襯套的裝配圖。【具體實施方式】請參閱圖1至圖5，本技術的專利技術人為了能更好地對本技術的技術方案進行理解，下面通過具體地實施例，并結合附圖進行詳細地說明:請參閱圖1、圖2和圖4，本技術的一種汽車控制臂襯套，包括徑向從內向外依次設置的內骨架1、硫化橡膠填充體2和外骨架3。內骨架I和外骨架3都是鋁合金制成的。內骨架I和外骨架3的高度相同，兩者之間形成用于放置硫化橡膠填充體2的，兩端貫穿的環(huán)形空間，使得硫化橡膠填充體2在隨汽車控制臂運動而產生變形時，有一定空間補償硫化橡膠填充體2變形產生的體積變化。外骨架3為薄壁圓筒結構，其外圓周與汽車控制臂的外部金屬結構過盈配合，可以保護位于其徑向內側的硫化橡膠填充體2。內骨架I為一個軸向與外骨架3的軸向平行的菱形筒狀柱體，即內骨架I包括一個菱形柱體11，菱形柱體11的中心開有一個與其軸向平行的截面形狀為圓形的通孔12。通孔12的孔壁上開有環(huán)形波紋槽13，如圖3所示。通孔12分為呈軸向連接的三段，即入口圓柱段121、中間錐臺段122和出口圓柱段123。其中入口圓柱段121的孔徑大于出口圓柱段123的孔徑。內骨架I的兩個端面上對應開有第一盲孔14和第二盲孔15，以滿足汽車控制臂襯套與汽車控制臂軸端裝配時的定位要求，如圖4所示。采用菱形筒狀柱體的原因在于:整個汽車控制臂襯套在Fz方向位移變化量比Fy方向大，因此需要Fz向限位，內骨架I要求Fz向金屬的厚度大，Fx為軸向受力方向。請參閱圖1，硫化橡膠填充體2上設有四個空心結構，包括兩個呈鏡面對稱設置的半圓形空心結構21，以及兩個呈鏡面對稱設置的啞鈴形空心結構22，其中，兩個半圓形空心結構21對應位于菱形柱體11的菱形截面的短軸的兩端，兩個啞鈴形空心結構22對應位于菱形柱體11的菱形截面的長軸的兩端。這樣的設計調整了 Fz向和Fy向上整個汽車控制臂襯套的總體的剛度值。同時，采用半圓形空心結構21和啞鈴形空心結構22兩種空心結構，內骨架I的空間可以彌補四個空心結構處硫化橡膠填充體2的大體積變化，調整Fz向和Fy向上整個汽車控制臂襯套的總體的剛度值。其中Fz位移變化量大，是主方向，因此在硫化橡膠填充體2的啞鈴形空心結構22外骨架3 —側，設計有向內凸起的橡膠墊結構23，如圖1和圖4所示，起限位緩沖作用，Fz向受載時硫化橡膠填充體2受剪切力；而Fy向位移變化量相對較小，硫化橡膠填充體2受到拉力和壓力，在此方向剛度要求大，四段橡膠填充體形成了半圓形空心結構21和啞鈴型空心結構22。請參閱圖5，汽車控制臂軸端階梯軸過渡，保證汽車控制臂軸端與汽車控制臂襯套之間的連接強度，通孔12的由入口圓柱段121、中間錐臺段122和出口圓柱段123軸向連接的結構，滿足了汽車控制臂軸端階梯軸過渡的配合要求。中間錐臺段122處，通孔12的孔壁是平滑的。同時在菱形柱體11的端面與通孔12的入口圓柱段121的孔壁之間，增加了倒角16，進一步滿足了汽車控制臂軸端階梯軸過渡的配合要求。本技術可以提高汽車控制臂與汽車控制臂襯套裝配時的過盈量，保證汽車控制臂與汽車控制臂襯套之間有足夠的結合力。解決了現有技術的汽車控制臂襯套之間過盈裝配的問題。通孔12的入口圓柱段121和出口圓柱段123的孔壁上布有環(huán)形波紋槽13，過盈裝配時，汽車控制臂的階梯軸段的粗糙外表面存在的峰谷可以壓入內骨架I的通孔12的環(huán)形波紋槽13內而得到補償。汽車控制臂軸端外表面壓入內骨架I的通孔12時，首先擠壓通孔12的環(huán)形波紋槽13，減少了大過盈量造成應力集中，保護了內骨架I整體免于破壞。環(huán)形波紋槽結構13降低了裝配時的大本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車控制臂襯套，包括徑向從內到外依次設置的內骨架、硫化橡膠填充體和外骨架，所述內骨架和所述外骨架的高度相同，所述內骨架包括一個菱形柱體，所述菱形柱體的中心開有一個與所述菱形柱體軸向平行的截面形狀為圓形的通孔，其特征在于：所述通孔的孔壁上開有環(huán)形波紋槽，所述硫化橡膠填充體上設有兩個呈鏡面對稱設置的半圓形空心結構，以及兩個呈鏡面對稱設置的啞鈴形空心結構，兩個所述半圓形空心結構對應位于所述菱形柱體的菱形截面的短軸的兩端，兩個所述啞鈴形空心結構應位于所述菱形柱體的菱形截面的長軸的兩端。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：宮玉光，劉濤，李曉武，
申請(專利權)人：博戈橡膠金屬上海有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31