一種新型分流閥結構制造技術

一種新型分流閥結構，屬于液壓元件技術領域。它包括分流閥體及設置在分流閥體內的分流閥組件、轉向接頭組件、轉向安全閥和主安全閥，分流閥組件包括分流閥芯，分流閥芯一端設置分流彈簧，另一端設置能防止轉向和機構聯合動作產生的轉向停頓的單向阻尼組件，所述的分流彈簧設置在轉向接頭組件和分流閥芯左端之間。本實用新型專利技術通過在分流閥體的分流閥芯一側設置單向阻尼組件，單向阻尼組件包括復位彈簧、阻尼鋼球及阻尼螺塞，當機構動作時，在單向阻尼組件作用下，分流閥芯帶有阻尼作用，使機構工作平穩；當機構停止動作時，分流閥不帶阻尼作用，能及時復位，使轉向動作順暢，有效避免了在機構結束動作的瞬間，出現轉向停頓，甚至轉向反轉的現象。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于液壓元件
，具體涉及一種液壓系統中具有單向阻尼作用的新型分流閥結構。
技術介紹
目前國內現有內燃叉車普遍使用的多路閥是帶有雙向阻尼結構的分流閥結構。當轉向和機構同時動作時，在機構結束動作的瞬間，會出現轉向停頓，甚至轉向反轉的現象。
技術實現思路
針對現有技術中存在的上述不足，本技術的目的在于提供一種具有單向阻尼作用的新型分流閥結構。所述的一種新型分流閥結構，包括分流閥體及設置在分流閥體內的分流閥組件、轉向接頭組件、轉向安全閥和主安全閥，其特征在于所述的分流閥組件包括分流閥芯，分流閥芯一端設置分流彈簧，另一端設置能防止轉向和機構聯合動作產生的轉向停頓的單向阻尼組件，所述的分流彈簧設置在轉向接頭組件和分流閥芯左端之間，分流閥體內設置進油口 P、轉向口 PF、先導油道N、工作油道EF、回油道T、節流口 X和節流口 XI。所述的一種新型分流閥結構，其特征在于所述的單向阻尼組件包括復位彈簧、阻尼鋼球及阻尼螺塞，所述的復位彈簧設置在阻尼螺塞和分流閥芯右端之間，阻尼鋼球位于復位彈簧和阻尼螺塞之間，阻尼螺塞上設置阻尼孔。所述的一種新型分流閥結構，其特征在于所述的轉向接頭組件包括閥座、接頭和轉向鋼球，所述的閥座與分流彈簧觸接連接，所述的轉向鋼球設置在接頭和閥座之間。上述的一種新型分流閥結構，包括分流閥體及設置在分流閥體內的分流閥組件、轉向接頭組件、轉向安全閥和主安全閥，分流閥組件包括分流閥芯，分流閥芯一端設置分流彈簧，另一端設置能防止轉向和機構聯合動作產生的轉向停頓的單向阻尼組件，所述的分流彈簧設置在轉向接頭組件和分流閥芯左端之間，分流閥體內設置進油口 P、轉向口 PF、先導油道N、工作油道EF、回油道T、節流口 X和節流口 XI。本技術通過在分流閥體的分流閥芯一側設置單向阻尼組件，單向阻尼組件包括復位彈簧、阻尼鋼球及阻尼螺塞，當機構動作時，在單向阻尼組件作用下，分流閥芯帶有阻尼作用，使機構工作平穩；當機構停止動作時，分流閥不帶阻尼作用，能及時復位，使轉向動作順暢，有效避免了在機構結束動作的瞬間，出現轉向停頓，甚至轉向反轉的現象?！靖綀D說明】圖1為技術的結構示意圖；圖2為本技術的原理圖；圖3為技術的分流閥芯左移油路走向不意圖；圖4為技術的分流閥芯右移油路走向不意圖。圖中:1-分流閥體，2-分流閥組件，3-轉向接頭組件，4-轉向安全閥，5-主安全閥，6-進油口 P，7-轉向口 PF，8-先導油道N，9-工作油道EF，10-回油道T，11-分流閥芯，12-分流彈簧，13-阻尼孔，14-阻尼螺塞，15-阻尼鋼球，16-復位彈簧，17-節流口 X，18-節流□ XI?！揪唧w實施方式】以下結合說明書附圖對本技術作進一步的描述，但本技術保護范圍并不僅限于此:如圖1所示，本技術所述的一種新型分流閥結構，包括分流閥體I及設置在分流閥體I內的分流閥組件2、轉向接頭組件3、轉向安全閥4和主安全閥5，所述的分流閥組件2包括分流閥芯11，分流閥芯11 一端設置分流彈簧12，另一端設置能防止轉向和機構聯合動作產生的轉向停頓的單向阻尼組件，所述的單向阻尼組件包括復位彈簧16、阻尼鋼球15及阻尼螺塞14，復位彈簧16設置在阻尼螺塞14和分流閥芯11右端之間，阻尼鋼球15位于復位彈簧16和阻尼螺塞14之間，阻尼螺塞14上設置阻尼孔13 ;轉向接頭組件3包括閥座、接頭和轉向鋼球，所述的閥座與分流彈簧12觸接連接，所述的轉向鋼球設置在接頭和閥座之間，所述的分流彈簧12設置在轉向接頭組件3的閥座和分流閥芯11左端之間，分流閥體I內設置進油口 P6、轉向口 PF7、先導油道N8、工作油道EF 9、回油道T10、節流口 X17和節流口 Xl 18。如圖2和圖3所示，中位時，分流閥芯11往左移動，油液除了供給轉向口 PF7外，其他油液去工作油道EF 9，此時進油口 P 6的壓力為推開分流閥芯11，使進油口 P 6與工作油道EF 9接通，克服分流彈簧12的壓力；1-分流閥體,2-分流閥組件,3-轉向接頭組件,4-轉向安全閥,5-主安全閥,6_進油口 P，7-轉向口 PF，8-先導油道N，9-工作油道EF，10-回油道T，11-分流閥芯，12-分流彈簧，13-阻尼孔，14-阻尼螺塞，15-鋼球，16-復位彈簧，17-節流口 X，18-節流口 XI。當機構工作或者單獨轉向時，進油口 P 6壓力由負載反饋，壓力油通過節流口 X17及阻尼孔13進入先導油道N 8，推動分流閥芯11向左運動，由于阻尼作用的存在，有一定的反映時間使動作平緩。如圖3、圖4所示，當機構動作和轉向聯合操作時,進油口 P 6反饋較高者壓力。轉向過程的轉向口 PF 7壓力一般為7MPa以下，而機構工作時，工作油道EF 9壓力在重載時能達到1MPa以上，憋壓的時候達到主安全閥5壓力。因此，聯合動作時，進油口 P 6壓力一般大于1MPa分流閥芯是一種動態平衡，由于先導油道N 8的壓力等于轉向口 PF 7的壓力與分流彈簧11的壓力之和，因此在憋壓時進油口 P 6的壓力遠遠大于先導油腔N 8的壓力，這個壓力差是通過分流閥芯11左移，控制節流孔X 17的大小實現的。當機構結束動作的瞬間，由于進油口 P 6反饋的是工作油道EF 9的壓力，因此在此瞬間進油口 P 6的壓力突降到中位壓損產生的壓力(小于IMPa)，兩端壓差瞬間降低。此時先導油腔N 8的油液打開阻尼鋼球15出油，分流閥芯11在分流彈簧12的作用下，迅速向右移動，減小節流口 Xl 18的大小，重新建立壓力，使調節的時間小于人的反應感知時間，轉向操作起來感覺順暢，不出現停頓甚至反轉現象。【主權項】1.一種新型分流閥結構，包括分流閥體(I)及設置在分流閥體(I)內的分流閥組件(2)、轉向接頭組件(3)、轉向安全閥(4)和主安全閥(5)，其特征在于所述的分流閥組件(2)包括分流閥芯(11)，分流閥芯(11) 一端設置分流彈簧(12)，另一端設置能防止轉向和機構聯合動作產生的轉向停頓的單向阻尼組件，所述的分流彈簧(12)設置在轉向接頭組件(3)和分流閥芯(11)左端之間，分流閥體(I)內設置進油口 P (6)、轉向口 PF (7)、先導油道N(8)、工作油道EF (9)、回油道T (10)、節流口 X (17)和節流口 Xl (18)。2.根據權利要求1所述的一種新型分流閥結構，其特征在于所述的單向阻尼組件包括復位彈簧(16)、阻尼鋼球(15)及阻尼螺塞(14)，所述的復位彈簧(16)設置在阻尼螺塞(14)和分流閥芯(11)右端之間，阻尼鋼球(15)位于復位彈簧(16)和阻尼螺塞(14)之間，阻尼螺塞(14)上設置阻尼孔(13)。3.根據權利要求1所述的一種新型分流閥結構，其特征在于所述的轉向接頭組件(3)包括閥座、接頭和轉向鋼球，所述的閥座與分流彈簧(12)觸接連接，所述的轉向鋼球設置在接頭和閥座之間?！緦＠恳环N新型分流閥結構，屬于液壓元件
它包括分流閥體及設置在分流閥體內的分流閥組件、轉向接頭組件、轉向安全閥和主安全閥，分流閥組件包括分流閥芯，分流閥芯一端設置分流彈簧，另一端設置能防止轉向和機構聯合動作產生的轉向停頓的單向阻尼組件，所述的分流彈簧設置在轉向接頭組件本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型分流閥結構，包括分流閥體（1）及設置在分流閥體（1）內的分流閥組件（2）、轉向接頭組件（3）、轉向安全閥（4）和主安全閥（5），其特征在于所述的分流閥組件（2）包括分流閥芯（11），分流閥芯（11）一端設置分流彈簧（12），另一端設置能防止轉向和機構聯合動作產生的轉向停頓的單向阻尼組件，所述的分流彈簧（12）設置在轉向接頭組件（3）和分流閥芯（11）左端之間，分流閥體（1）內設置進油口P（6）、轉向口PF（7）、先導油道N（8）、工作油道EF（9）、回油道T（10）、節流口X（17）和節流口X1（18）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張輝，賀犇，曹訊，張永根，張征寰，
申請(專利權)人：浙江海宏液壓科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33