一種立式折疊電動車支踏架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種立式折疊電動車支踏架，包括支撐桿、限位螺桿、橫梁、踏桿、折疊電動車、連接頭、軸孔、限位槽；所述支撐桿設置有二根，分別固定在橫梁上，所述支撐桿一端設有連接頭和軸孔，所述橫梁內部貫通設有圓孔，所述橫梁二端設有限位螺桿，所述橫梁內的圓孔內裝配有帶有限位槽的踏桿，所述踏桿一端設有圓桿頭，所述限位槽與限位螺桿配合裝配，所述踏桿沿圓孔伸縮運動，所述支踏架圍繞折疊電動車的后輪軸旋轉收合或展開支撐；本新型通過限位槽和限位螺桿，實現可伸縮式的踏桿與支撐架構，優化結構、節省空間、提高集成度，方便美觀適用。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電動車技術設備領域，特別涉及一種立式折疊電動車支踏架。
技術介紹
電動車作為綠色朝陽產業，已經有十多年的發展歷程，并且每年均有快速增長，從能耗角度看，全球性的石油資源緊缺與氣候環境不斷惡化使現代人類社會的發展面臨著嚴峻挑戰，發展節約能源與無廢物排放的新能源汽車與電動車，越來越受到各國政府和企業界的高度重視；從發展趨勢上看，電動車行業市場前景依然看好，特別是作為一種節能環保、出行便捷、使用成本相對較低的中短距離交通工具，以其便捷、綠色環保等優點越來越被大眾所接受。電動車通過折疊車架實現整體折疊存放，現有技術中，折疊電動車在折疊狀態或者是展開狀態的存放都需要對整車的車體進行支撐，以便于節省占用空間，但是單一的支撐架不能提高車體腳踏作用，因此需要開發具備更加優異性能的折疊電動車支撐架體。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本技術提供了一種立式折疊電動車支踏架，針對現有技術中的不足，采用鋁合金材料制造高強度停車支撐、行車踏腳，同時可折疊收合的電動車支踏架；優化結構、節省空間、提高集成度，方便美觀適用。為達到上述目的，本技術的技術方案如下:一種立式折疊電動車支踏架，包括支撐桿、限位螺桿、橫梁、踏桿、折疊電動車、連接頭、軸孔、限位槽，其特征在于:所述支撐桿設置有二根，二根所述支撐桿分別焊接固定在所述橫梁上，所述支撐桿一端設置有連接頭，所述連接頭為扁平圓頭形，所述連接頭上設置有軸孔，所述軸孔分別套接裝配在所述折疊電動車的后輪軸上，所述橫梁內部貫通設置有圓孔，所述橫梁二端的支撐桿內側設置有限位螺桿，所述限位螺桿設置有二根，所述橫梁內的圓孔內裝配有踏桿，所述踏桿為帶有限位槽結構的圓柱形，所述踏桿一端設置有圓桿頭，所述踏桿的限位槽與所述限位螺桿相互配合裝配，所述限位螺桿插入到所述限位槽內，所述踏桿可沿著所述橫梁的圓孔伸縮運動，同時所述限位螺桿在所述限位槽內滑動，并限制所述踏桿伸縮的范圍；所述支踏架圍繞折疊電動車的后輪軸旋轉收合或者展開支撐。所述支踏架圍繞后車輪旋轉的角度范圍為O度一270度，以O度作為豎向支撐停車平衡點，所述支踏架旋轉至最大度后收合折靠在折疊電動車后支架上。所述踏桿的單邊伸縮距離相等地，二個所述踏桿伸展開后，總長度為330mm。所述支踏架使用高強度鋁合金制造，通過擠壓成型及焊接加工工藝固定成型，強度完全符合國家EN標準，所述支踏架承載150KG重量保持不會變形；可根據需要收合或者展開，所述踏桿可伸縮，即或支撐折疊電動車停放，也可當作腳踏使用。本技術的工作原理為:所述支踏架圍繞后車輪軸旋轉一個確定角度，以O度作為支撐停車平衡點，旋轉最大角度以后即可在騎行時做腳踏使用，并且通過踏桿的伸縮，所述踏桿的單邊伸縮距離相同，兩邊展開總長度可達到330mm ;整車在折疊情況下，豎直擺放，支踏架以O度為支撐，可支撐車輛平衡，路面不平的情況下可調整踏桿長度，增加車輛穩定性，整車展開后，支撐未收合狀態下，仍以O度為整車支撐，可保持車子展開后的平橫，路面不平的情況下可調整踏桿長度，增加車輛穩定性，支踏架旋轉最大角度后，即收合狀態，踏桿抽出，騎行中即可放置雙腳，作為腳踏桿使用。通過上述技術方案，本技術技術方案的有益效果是:采用鋁合金材料焊接制造高強度停車支撐、行車踏腳，通過限位槽和限位螺桿，實現可伸縮式的踏桿與支撐架構，通過連接頭與車輪軸套接，實現可折疊收合的電動車支踏架；優化結構、節省空間、提高集成度，方便美觀適用。【附圖說明】為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術實施例所公開的一種立式折疊電動車支踏架立體結構示意圖；圖2為本技術實施例所公開的一種立式折疊電動車支踏架剖視圖示意圖；圖3為本技術實施例所公開的一種立式折疊電動車支踏架支承示意圖；圖4為本技術實施例所公開的一種立式折疊電動車支踏架踏桿示意圖。圖中數字和字母所表示的相應部件名稱:1.支踏架 2.支撐桿3.限位螺桿 4.橫梁5.踏桿6.折疊電動車 7.連接頭8.軸孔9.限位槽【具體實施方式】 下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。根據圖1、圖2、圖3和圖4，本技術提供了一種立式折疊電動車支踏架，包括支撐桿2、限位螺桿3、橫梁4、踏桿5、折疊電動車6、連接頭7、軸孔8、限位槽9。所述支撐桿2設置有二根，二根所述支撐桿2分別焊接固定在所述橫梁4上，所述支撐桿2 —端設置有連接頭7，所述連接頭7為扁平圓頭形，所述連接頭7上設置有軸孔8，所述軸孔8分別套接裝配在所述折疊電動車6的后輪軸上，所述橫梁4內部貫通設置有圓孔，所述橫梁4 二端的支撐桿2內側設置有限位螺桿3，所述限位螺桿3設置有二根，所述橫梁4內的圓孔內裝配有踏桿5，所述踏桿5為帶有限位槽9結構的圓柱形，所述踏桿5 —端設置有圓桿頭，所述踏桿5的限位槽9與所述限位螺桿3相互配合裝配，所述限位螺桿3插入到所述限位槽9內，所述踏桿5可沿著所述橫梁4的圓孔伸縮運動，同時所述限位螺桿3在所述限位槽9內滑動，并限制所述踏桿5伸縮的范圍；所述支踏架I圍繞折疊電動車6的后輪軸旋轉收合或者展開支撐。所述支踏架I圍繞后車輪旋轉的角度范圍為O—262度，以O度作為豎向支撐停車平衡點，所述支踏架I旋轉262度后收合折靠在折疊電動車6后支架上。所述踏桿5的單邊伸縮距離為62mm，二個所述踏桿5伸展開后，總長度為330mm。所述支踏架I使用高強度鋁合金6061-T6制造，通過擠壓成型及焊接加工工藝固定成型，強度完全符合國家EN標準，所述支踏架I承載150KG重量保持不會變形；可根據需要收合或者展開，所述踏桿5可伸縮，即可支撐折疊電動車6停放，也可當作腳踏使用。本技術具體操作步驟為:所述支踏架圍繞后車輪軸可旋轉262度，以O度作為支撐停車平衡點，旋轉262度以后即可在騎行時做腳踏使用，并且通過踏桿的伸縮，所述踏桿的單邊伸縮距離為62mm，兩邊展開總長度可達到330mm ;整車在折疊情況下，豎直擺放，支踏架以O度為支撐，可支撐車輛平衡，路面不平的情況下可調整踏桿長度，增加車輛穩定性，整車展開后，支撐未收合狀態下，仍以O度為整車支撐，可保持車子展開后的平橫，路面不平的情況下可調整踏桿長度，增加車輛穩定性，支踏架旋轉262度后，即收合狀態，踏桿抽出，騎行中即可放置雙腳，作為腳踏桿使用。通過上述具體實施例，本技術的有益效果是:采用鋁合金材料焊接制造高強度停車支撐、行車踏腳，通過限位槽和限位螺桿，實現可伸縮式的踏桿與支撐架構，通過連接頭與車輪軸套接，實現可折疊收合的電動車支踏架；優化結構、節省空間、提高集成度，方便美觀適用。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本技術。對本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種立式折疊電動車支踏架，其特征在于，包括支撐桿、限位螺桿、橫梁、踏桿、折疊電動車、連接頭、軸孔、限位槽；所述支撐桿設置有二根，二根所述支撐桿分別焊接固定在所述橫梁上，所述支撐桿一端設置有連接頭，所述連接頭為扁平圓頭形，所述連接頭上設置有軸孔，所述軸孔分別套接裝配在所述折疊電動車的后輪軸上，所述橫梁內部貫通設置有圓孔，所述橫梁二端的支撐桿內側設置有限位螺桿，所述限位螺桿設置有二根，所述橫梁內的圓孔內裝配有踏桿，所述踏桿為帶有限位槽結構的圓柱形，所述踏桿一端設置有圓桿頭，所述踏桿的限位槽與所述限位螺桿相互配合裝配，所述限位螺桿插入到所述限位槽內，所述踏桿可沿著所述橫梁的圓孔伸縮運動，同時所述限位螺桿在所述限位槽內滑動，并限制所述踏桿伸縮的范圍；所述支踏架圍繞折疊電動車的后輪軸旋轉收合或展開支撐。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：彭偉義，
申請(專利權)人：昆山錦莊機械有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32