本實用新型專利技術涉及一種摩托車的保護裝置，屬于機械實用新型專利技術的技術領域。一種摩托車保護裝置，其特征在于摩托車前部設有用于感應前方障礙物的傳感器，傳感器連有控制器，與控制器連有可上彈的防前翻擋板，所述的防前翻擋板豎設于摩托車前部。本實用新型專利技術具有成本低，可反復使用，無需讓車手佩戴任何附加物，自動化程度高，保護范圍廣、效果好等特點。（*該技術在2016年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種摩托車的保護裝置，屬于機械技術的
技術背景摩托車因它的輕便快捷，價格較低又易學易操控而普及面僅次于自行車，已遍布地球的各個角落。然而，摩托車對于乘車者來說，人們常說是“肉包鐵”，因它在行駛中穩定性差，一旦與其它物體相碰撞，就必定摔倒，輕則傷筋動骨，重則車毀人亡。我國因摩托車事故而死亡的人數每年都在數萬人以上，相當于一小時內就有數人死亡。它已成為所有交通工具中隱患最大的殺手。目前有已有保護摩托車乘員的技術，例如日本本田公司采用的摩托車安全氣囊保護裝置，它和汽車氣囊的原理相同，是在摩托車撞擊物體后彈開氣囊，從而實現保護乘車者的安全；還有背心式氣囊結構，乘車者背上救生衣般的大背心，當摩托車手摔到時，通過背心里的傳感器和微電腦控制氣囊打開；第三種是頭盔式氣囊，也是在車手摔到時打開氣囊，保護頭部不會受傷。以上三種技術方案最大的問題是成本特別高昂，如第一種氣囊結構，它現在已投放美國市場，但價格高達1.9萬美元，已相當于一輛中高級轎車，而且保護乘車者的范圍還僅只限于前方。第二種結構除了價格高昂外，還給車手帶來了麻煩，身上背個大背心，摩托車手會因為麻煩而不愿意使用；第三種則與現如今使用的頭盔的實際效果差別不大，保護面太小。又如名為摩托車的支撐裝置中國專利(專利號為CN01275533.8)公開了一種摩托車防倒、防摔的支撐裝置，它由上下支撐桿和連接于上下支撐桿間的調距螺母組成，該支撐裝置通過固定螺母對稱地連接在摩托車后軸的兩側，在下支撐桿的下端連接有一支撐托，該支撐托由一萬向節和底面與地面平行的板組成。該支撐裝置裝卸方便，長短可調，可適用于各種型號的摩托車，但這僅僅是防止其翻倒的裝置，其自動化程度不高。
技術實現思路
本技術目的在于提供一種成本低，可反復使用，無需讓車手佩戴任何附加物，自動化程度高，保護范圍更大、效果好的摩托車，解決了現有技術存在的上述問題。本技術的上述技術目的主要是通過以下技術方案解決的一種摩托車保護裝置，其特征在于摩托車前部設有用于感應前方障礙物的傳感器，傳感器連有控制器，與控制器連有可上彈的防前翻擋板，所述的防前翻擋板豎設于摩托車前部。作為優選，一端與控制器相連的動連接桿的另一端與防前翻擋板的卡位部相配合，所述的防前翻擋板豎設于摩托車前部，防前翻擋板與上彈彈簧相連。設于摩托車前方的感應障礙物的傳感器可為光電傳感器或超聲波傳感器等，當傳感器檢測到前方的障礙物時立即發出信號，控制器接收到傳感器的信號后立即控制與之相連的動連接桿，動連接桿在控制器的驅動下其一端與防前翻擋板的卡位部脫離，防前翻擋板在上彈彈簧的作用下迅速上彈，從而阻擋人向前飛出。傳感器感應前方障礙物的距離跟據車速而設定，一般只有在車速較高時本技術的作用才較為顯著，因此傳感器感應障礙物而發出信號的距離在1-4米，常規來講感應距離最好為0.5-1.5米，這主要是考慮摩托車的車速，在設置這個數值時要對人的反應速度和車速綜合考慮，要求行車時不發生誤動作又能及時啟動保護裝置。當防前翻擋板的上彈彈簧被壓縮時，由于動連桿的一端將防前翻擋板卡牢，防前翻擋板所占的空間不大，裝有安全保護裝置的摩托車不會影響摩托車手的使用，當其上彈時其阻擋面積較大，能較好地阻止人的外翻，所述的傳感器可采用紅外探頭。作為優選，摩托車的兩側設有防側摔支撐連桿。在摩托車的兩端設置支撐桿，所述的支撐桿可以防止摩托車的側倒，保護更安全。作為優選，所述的防前翻擋板兩側設有緩沖彈簧。由于防前翻擋板在擋人時和人的作用力較大，在摩托車和擋板連接的兩側設置緩沖彈簧可以很好地緩沖人和擋板的作用力了，當人和擋板接觸時彈簧可以使得防前翻擋板前后晃動，同時兩側的緩沖彈簧可以較好地支撐擋板，緩沖彈簧和上彈彈簧基本垂直，所述的緩沖彈簧可以是一支也可以多只。在摩托車高速行駛的時候人的兩側腿部可能遇到障礙物，作為優選，所述的摩托車兩側設有感應兩側障礙物的傳感器，傳感器與控制器相連。設在摩托車兩側的傳感器主要是用來探測摩托車前方偏左或偏右處障礙物的，傳感器也可以在后方偏左偏右處安裝的。裝在兩側腿附近時，注意防止人腿造成的傳感器的誤動作，故安裝的地點要合適，但這些與摩托車自身的結構有很大關系，這對于普通技術人員而言經過有限次的試驗即可達到較好的效果，如果有障礙物，安裝在兩側的傳感器就會感應到，傳感器將信號傳給與之連接的控制器，控制器即可控制連桿將摩托車的防前翻擋板和支撐桿打開，從而起到保護作用。作為優選，所述的摩托車上設有側向彈出的防側摔支撐桿的彈簧，彈簧的一端連于摩托車上，另一端關聯設于防側摔支撐桿上，所述的防側摔支撐桿上設有鎖定裝置，動連接桿上有與鎖定裝置配合的卡部。所述的關聯即可以是物理連接，也可是僅僅相接觸。防側摔支撐桿不作用時，防側摔支撐桿通過設于其上的鎖定裝置與動連接桿上的卡部配合鎖定，此時彈簧被壓縮，其占用的空間較小，當控制器接收到傳感器信號時，即開始作用將動連接桿上的卡部和鎖定裝置的鎖定解除，這時由于彈簧的彈力將防側摔支撐桿側向彈出，這樣本技術的自動化程度的效果就得以體現。作為優選，所述的動連接桿上設有收緊鉤，所述的防側摔支撐桿之間通過連桿連接，連桿上設有與收緊鉤相配的卡鉤。由于可能在摩托車的兩側設置多個防側摔的支撐桿，需要用不同的卡部和鎖定裝置來鎖定每個防側摔的支撐桿，這樣的結構較為復雜，將摩托車的同側不同的防側摔支撐桿用連桿連接，將本來可設置在防側摔支撐桿上的鎖定裝置設在連接桿上，通過連接桿上的鎖定裝置與動連接桿上的卡鉤配合來鎖定各個防側摔支撐桿，動連接桿在被驅動時和連桿的卡鉤的鎖定被打開，防側摔支撐桿在彈簧的作用下彈開。所述的鎖定裝置可以是設置在防側摔支撐桿上的卡套，卡套可以通過與卡鉤的配合來鎖定。作為優選，所述的控制器為電磁鐵，電磁鐵的作用范圍內設有推動或拉動動連接桿的動連接桿觸發板。控制器的選擇有多種，為了使本技術的結構簡單，將控制器制作成電磁鐵，在電磁鐵通電時吸引動連接桿觸發板，動桿連接桿觸發板在電磁鐵的吸引下移動使得動連接桿打開多個保護裝置，這樣使得各個保護裝置的開啟一致性較好，所述動連接桿觸發板和動連接桿可以是一體式連接也可以是分體連接。作為優選，所述的防側摔支撐桿，為可伸縮或折疊的。一種方案是把下支撐腳往上折疊在上支撐桿上面，在支撐狀態時它依靠自身重力自由落下支撐地面；也可將下支撐腳向內折疊；也可以將下支撐腳通過防側摔支撐桿的連桿聯結，把支撐連桿往里面扳進和防側摔支撐收緊鉤開關勾牢，折疊得部分通過彈簧的作用，向外彈出，防側摔支撐桿也可以上端為套筒，下端為伸縮腳，防側摔支撐桿可以把下支撐腳縮在套筒里面，伸出時，下支撐腳從套筒里向外伸展，在支撐摩托車時，支撐腳受力撐住它不向下側翻，該下支撐腳在向下伸展后有一擋住它回縮的擋塊，上述的伸出動作都可以采用彈簧來實現。作為優選，傳動件和動連桿觸發板關聯。當撞擊部受力后，經傳動件使得連桿觸發板位移，從而使防前翻擋板和防側翻支撐機構彈出，這是防止傳感器失靈做的保險開關了。作為優選，所述的防側翻支撐桿和防前翻擋板通過液壓裝置來作用。用液壓來代替彈簧，使得本技術的保護作用更可靠，緩沖力和承重力更大。摩托車在車頭部撞擊障礙物的時候，摩托車突然減速，這時摩托車極有可能后部向前翻出，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種摩托車保護裝置，其特征在于摩托車前部設有用于感應前方障礙物的傳感器，傳感器連有控制器，與控制器連有可上彈的防前翻擋板，所述的防前翻擋板豎設于摩托車前部。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王錦輝，
申請(專利權)人：王錦輝，
類型：實用新型
國別省市：33[中國|浙江]
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