摩托車雨篷制造技術

一種摩托車雨篷，其包括透明材料制成弧型擋風窗，和一不透光材料頂篷分別螺接于一由兩弧形管和兩平管所樞接成的主承架框體上，一頭燈組底部螺固一前托架并與主承架固接面相螺接；一尾燈組固接由兩弧形管所構成的副承架，組合后以副承架首末端套入主承架角接頭，另一外形為＊型體的尾夾板的角接頭中并分別螺固；上述組合結構以前托架螺固于摩托車前面板，尾夾板夾接于摩托車后行李架，形成一種可擋風遮雨，且能提供優良視野及安全警示效果的摩托車雨篷。（*該技術在2005年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種摩托車雨篷。摩托車是人們常用的交通工具，它使人們出行方便，但騎摩托車的人也有苦衷，例如大熱天烈日炎炎，下雨天又得穿雨衣狂奔在馬路上，現在雖然有人在摩托車上安裝風擋以稍稍防御強風侵襲，但很少有人設計一種類似汽車頂篷式的摩托車防雨篷，市面上雖然有一種專供特種食品運送的帶頂篷的摩托車，能為騎車人遮擋風雨，但其材料不透明，影響視線，不夠安全適用，有待改進。本技術的目的在于提供一種摩托車雨篷。本技術的目的是這樣實現的，即提供一種摩托車雨篷，它包括擋風窗、頂篷、主承架、副承架、頭燈組、尾燈組、前托架和尾夾板；其中擋風窗為一透明材料的流線型弧板，其下方為一加強基座；頂篷為一不透光弧形結構體；主承架為兩弧形管及兩平管互相樞接而成的框體，在其中一平管上設有兩固接面，而另一平管上嵌套兩樞接角接頭；副承架則為兩弧型彎管，其管部設有一電線孔及一定位孔；頭燈組為一大燈和方向燈的組合體，其本體內兩側設一角接片；尾燈組則為剎車燈和方向燈的組合，其中剎車燈本體上設兩樞接孔及側邊的定位孔；前托架為一固定板螺接一冂型板及由該冂型板左右邊各螺接一連接片與由連接片螺接L型片所組合而成；尾夾板則為一型板，其上固定兩角接頭；由數個夾片將擋風窗與頂篷分別固接于主承架上，頭燈組上的角接片部與前托架螺接，前托架的兩L型片與主承架兩固接面固接，尾燈組套穿入副承架上螺固，副承架首末端置入主承架角接頭與尾夾板的角接頭內螺固，前托架螺固于摩托車前面板，尾夾板嵌入后行李架上用螺釘固定。本技術的雨篷具有如下優點1、其擋風窗面積比現有技術風擋大，視野較寬。2、副承架雙桿設計與現有技術的封閉設計相比，能產生較寬廣的視角。3、頭燈組為結構的一部分，能增加照明效果，而不會如現有產品將頭燈組遮蔽于本體之后，或由于閃避頭燈位置而形成不良設計。4、尾燈組設于副承架上使尾燈組形成第三剎車燈效果，現有產品只是將尾燈組復雜化，但不能提高其視覺位置，本技術雨篷是對駕駛員有利的安全保障。5、本技術雨篷重量輕，輕結構簡單，不象現有產品那般笨重，因此不會加重摩托車的重量。6、本技術雨篷裝卸方便，適合各種摩托車安裝。以下結合附圖，描述本技術的實施例，其中附圖說明圖1為本技術雨篷的分解立體圖；圖2為本技術雨篷的組合立體圖；圖3為本技術雨篷前托架組合立體圖。附件一為本技術雨篷實施例照片。首先請參閱圖1，其為本技術雨篷的分解立體圖；它包含有一擋風窗1、頂篷2、主承架3、副承架4、頭燈組5、尾燈組6、前托架7和尾夾板8；其中擋風窗1為一透明材料制成的流線型弧板，其下方底部為比本體厚的加強基座10；頂篷2為一不透光的弧形結構體；主承架3由兩彎管30和兩平管31構成框架，其一平管31上設兩片固接面32，另一平管31上嵌套兩樞接角接頭33；副承架4為兩弧型彎管，其管部適當處設一電線孔40及一定位孔41；頭燈組5為一大燈50和方向燈51的組合體，其本體內兩側各設一角接片52；尾燈組6為一剎車燈60和方向燈61的組合體，其中在剎車燈60本體上設兩樞接孔62及側邊的定位孔63；前托架7由一固定板70螺接一冂型板71及由該冂型板71左右邊各螺接一連接片72、72′與由連接片72、72′螺接L型片73、73′所組合而成，其中固定板70上設數排縱向長孔700及數個橫向長孔701，而冂型板71中間部分上開設與數排縱向長孔等數量且位置對應的圓孔710，左右邊各開設一橫向長孔711、711′，連接片72、72′上均設一圓孔720、720′及一長孔721、721′，L型片73、73′縱、橫面上各開設一圓孔730、730′、731、731′；尾夾板8為一型板80，其上設兩角接頭81。再請參閱圖2，其為本技術的組合立體圖；上述結構的擋風窗1及頂篷2分別架于主承架3上，并利用一些夾片C將該元件固定成一體，另外尾燈組6的樞接孔62套穿副承架4后在尾燈組6的定位孔63上由螺絲與副承架4結合成一體；頭燈組5上的角接片52也與前托架7的冂型板71互相固接，而前托架7的冂型板71由螺釘a螺固在固定板70的縱向長孔700上，頭燈組5的角接片52與連接片72、72′也由螺釘a螺固于冂型板71的左右邊板上，再利用螺固在連接片72、72′上的L型片73、73′與主承架3的固接面3 2固接，如圖3所示，使前托架7與頭燈組5共同結合在主承架3上成一體，且因前托架7的結構組合可作縱向、橫向、角度位置等多方位的調整，以滿足安裝需要或符合不同尺寸的摩托車的需要，另外前述尾燈組6及副承架4的組合，以副承架4兩端各插入主承架3的角接頭33和尾夾板8的角接頭81中并用螺釘固定，形成如圖2所示的結構組合；前托架7的固定板70上兩橫向長孔701固接于摩托車的前面板上，尾夾板8夾于后行李架上并予調整后用螺釘固定，形成如附件一所示的實施例。權利要求一種摩托車雨篷，其特征在于它包括擋風窗、頂篷、主承架、副承架、頭燈組、尾燈組、前托架和尾夾板；其中擋風窗為一透明材料的流線型弧板，其下方為一加強基座；頂篷為一不透光弧形結構體；主承架為兩弧形管及兩平管互相樞接而成的框體，在其中一平管上設有兩固接面，而另一平管上嵌套兩樞接角接頭；副承架則為兩弧型彎管，其管部設有一電線孔及一定位孔；頭燈組為一大燈和方向燈的組合體，其本體內兩側設一角接片；尾燈組則為剎車燈和方向燈的組合，其中剎車燈本體上設兩樞接孔及側邊的定位孔；前托架為一固定板螺接一冂型板及由該冂型板左右邊各螺接一連接片與由連接片螺接L型片所組合而成；尾夾板則為一型板，其上固定兩角接頭；由數個夾片將擋風窗與頂篷分別固接于主承架上，頭燈組上的角接片部與前托架螺接，前托架的兩L型片與主承架兩固接面固接，尾燈組套穿入副承架上螺固，副承架首末端置入主承架角接頭與尾夾板的角接頭內螺固，前托架螺固于摩托車前面板，尾夾板嵌入后行李架上用螺釘固定。專利摘要一種摩托車雨篷，其包括透明材料制成弧型擋風窗，和一不透光材料頂篷分別螺接于一由兩弧形管和兩平管所樞接成的主承架框體上，一頭燈組底部螺固一前托架并與主承架固接面相螺接；一尾燈組固接由兩弧形管所構成的副承架，組合后以副承架首末端套入主承架角接頭，另一外形為文檔編號B62J17/00GK2218130SQ95201310公開日1996年1月24日 申請日期1995年1月12日 優先權日1995年1月12日專利技術者劉峖宏 申請人:劉峖宏本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車雨篷，其特征在于它包括：擋風窗、頂篷、主承架、副承架、頭燈組、尾燈組、前托架和尾夾板；其中擋風窗為一透明材料的流線型弧板，其下方為一加強基座；頂篷為一不透光弧形結構體；主承架為兩弧形管及兩平管互相樞接而成的框體，在其中一平管上設有兩固接面，而另一平管上嵌套兩樞接角接頭；副承架則為兩弧型彎管，其管部設有一電線孔及一定位孔；頭燈組為一大燈和方向燈的組合體，其本體內兩側設一角接片；尾燈組則為剎車燈和方向燈的組合，其中剎車燈本體上設兩樞接孔及側邊的定位孔；前托架為一固定板螺接一冂型板及由該冂型板左右邊各螺接一連接片與由連接片螺接Ｌ型片所組合而成；尾夾板則為一＊型板，其上固定兩角接頭；由數個夾片將擋風窗與頂篷分別固接于主承架上，頭燈組上的角接片部與前托架螺接，前托架的兩Ｌ型片與主承架兩固接面固接，尾燈組套穿入副承架上螺固，副承架首末端置入主承架角接頭與尾夾板的角接頭內螺固，前托架螺固于摩托車前面板，尾夾板嵌入后行李架上用螺釘固定。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉宏，
申請(專利權)人：劉宏，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]