跨騎型車輛的電池的配置結構制造技術

本發明專利技術提供一種跨騎型車輛的電池的配置結構，其具備：主框架，其從頭管向后斜下方延伸；發動機，其配置在主框架的下方，且由主框架支承；座椅，其配置在主框架的后部上方；電池，其配置在發動機的斜前上方且頭管的后方，并由主框架支承；吸氣量調整裝置，其配置在發動機與主框架之間，根據駕駛員的節氣門操作而對向發動機供給的吸氣量進行調整；空氣濾清器，其配置在發動機的斜前上方；吸氣系統部件，其配置在空氣濾清器與吸氣量調整裝置之間，在座椅與頭管之間，且在主框架的上方形成有供駕駛員跨越主框架的跨越空間，其中，電池配置在主框架的下方，吸氣系統部件在跨越空間的下方配置在電池的側。

【技術實現步驟摘要】
【專利說明】跨騎型車輛的電池的配置結構本申請是國際申請日為2010年3月24日、國際申請號為PCT/JP2010/002079、進入中國國家階段日期為2012年9月21日、國家申請號為201080065658.0、專利技術名稱為“跨騎型車輛的吸氣系統的配置結構”的專利技術專利申請的分案申請。
本專利技術涉及機動二輪車等跨騎型車輛的電池的配置結構。
技術介紹
作為此類技術，一直以來已知有專利文獻I所公開的技術。該專利文獻I所涉及的結構是，在機動二輪車中，在頭管的前方配置有空氣濾清器，從該空氣濾清器延伸的作為吸氣系統部件之一的連接管通過頭管與前叉之間而延伸至頭管后方的發動機。在先技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開平11-303699號公報專利技術要解決的問題然而，如上述專利文獻I所涉及的結構那樣，當吸氣系統部件通過延伸至頭管的側方的前叉與頭管之間時，存在吸氣系統部件的大小因前叉而受到制約的問題。
技術實現思路
本專利技術鑒于上述實際情況而提出，其目的在于提供一種跨騎型車輛的電池的配置結構。用于解決問題的手段為了解決上述課題，本專利技術采用以下的手段。(I)本專利技術涉及一種跨騎型車輛的電池的配置結構，其具備:主框架，其從頭管向后斜下方延伸；發動機，其配置在所述主框架的下方，且由所述主框架支承；座椅，其配置在所述主框架的后部上方；電池，其配置在所述發動機的斜前上方且所述頭管的后方，并由所述主框架支承；吸氣量調整裝置，其配置在所述發動機與所述主框架之間，根據駕駛員的節氣門操作而對向所述發動機供給的吸氣量進行調整；空氣濾清器，其配置在所述發動機的斜前上方；以及吸氣系統部件，其配置在所述空氣濾清器與所述吸氣量調整裝置之間，在所述座椅與所述頭管之間，且在所述主框架的上方形成有供所述駕駛員跨越所述主框架的跨越空間，所述跨騎型車輛的電池的配置結構的特征在于，所述電池配置在所述主框架的下方，所述吸氣系統部件在所述跨越空間的下方配置在所述電池的側方。(2)在上述(I)所記載的跨騎型車輛的電池的配置結構中，所述空氣濾清器配置在所述頭管的前方。(3)在上述(2)所記載的跨騎型車輛的電池的配置結構中，所述主框架由通過車身中心線上的一根框架構成，所述電池在車輛俯視觀察下偏向所述主框架的一側配置，所述吸氣系統部件偏向所述主框架的另一側配置。(4)在上述(3)所記載的跨騎型車輛的電池的配置結構中，所述吸氣系統部件是所述空氣濾清器的一部分，所述空氣濾清器在車輛俯視觀察下呈從所述頭管的前方到所述主框架的側方的L字形狀。(5)在上述⑵至(4)中任一項所記載的跨騎型車輛的電池的配置結構中，在車輛側視觀察下，所述吸氣量調整裝置的至少一部分與所述電池重疊。(6)在上述(5)所記載的跨騎型車輛的電池的配置結構中，所述電池以收納在由撓性材料構成的電池箱中的狀態支承于所述主框架，在所述主框架上設有框架構件，該框架構件配置在所述電池箱與所述吸氣量調整裝置之間，來限制所述電池箱向吸氣量調整裝置側的移動。(7)在上述(6)所記載的跨騎型車輛的電池的配置結構中，所述框架構件配置在所述吸氣系統部件與所述電池箱之間。(8)在上述(6)所記載的跨騎型車輛的電池的配置結構中，所述框架構件也作為用于將所述電池箱支承于所述主框架的支承支架而發揮功能。(9)在上述(6)所記載的跨騎型車輛的電池的配置結構中，所述框架構件安裝在所述主框架的一側，并從該一側朝向所述主框架的另一側延伸。(10)在上述⑵至(4)中任一項所記載的跨騎型車輛的電池的配置結構中，所述電池以其長度方向沿著所述主框架的下表面的方式支承于所述主框架。(11)在上述⑵至⑷中任一項所記載的跨騎型車輛的電池的配置結構中，所述電池與點火線圈前后排列配置。(12)在上述(I)所記載的跨騎型車輛的電池的配置結構中，從所述主框架垂下而支承所述電池的電池支承支架形成為將兩端部固定于主框架的3形狀。專利技術效果在上述(I)所記載的專利技術中，通過在主框架的下方配置電池，從而能夠防止主框架因電池而向外鼓出，進而導致駕駛員在乘車時用腿跨越主框架時的跨越性變差的情況，因此能夠提高跨越性。并且，主框架通過電池的上方，由此能夠使從頭管朝向發動機延伸出的主框架的前半部分的傾斜平緩，進而能夠使將主框架的前半部分和后半部分連接的主框架的彎曲部的彎曲平緩，因此能夠實現車身的薄壁小型化，從而實現輕型化。并且，吸氣系統部件在跨越空間的下方配置在與電池的側方重疊的位置，由此能夠防止跨越空間因將在發動機的斜前上方配置的空氣濾清器與吸氣量調整裝置相連的吸氣系統部件而變小的情況，因此能夠提尚跨越性。在上述(2)所記載的專利技術中，空氣濾清器配置在頭管的前方，與位于頭管的后方的吸氣量調整裝置離開距離，由此能夠延長連接管的吸氣管的長度，從而能夠增大低速轉矩。在上述(3)所記載的專利技術中，電池偏向主框架的一側配置，由此能夠在主框架的另一側確保空間，因此能夠使配置在電池的側方的吸氣系統部件大型化。在上述(4)所記載的專利技術中，電池偏向主框架的一側配置，由此能夠在主框架的另一側確保空間，因此能夠使配置在電池的側方的吸氣系統部件作為空氣濾清器的一部分，且在車輛俯視觀察下，空氣濾清器能夠呈從頭管的前方到主框架的側方的L字形狀而實現大型化。而且，通過大型化了的空氣濾清器，能夠實現吸氣噪聲的降低。在上述(5)所記載的專利技術中，由于將電池與吸氣量調整裝置分開配置在車輛的左右，因此能夠將電池與吸氣量調整裝置配置在車輛的前后方向上重疊的位置，從而能夠縮短車輛的前后長度。在上述(6)所記載的專利技術中，通過在吸氣量調整裝置與電池箱之間配置的框架構件，來防止由撓性材料構成的電池箱因振動等而撓曲，進而吸氣量調整裝置與電池箱發生接觸的情況，從而能夠使電池與吸氣量調整裝置在車寬方向上接近配置，因此能夠抑制車輛在車寬方向上大型化。在上述(7)所記載的專利技術中，通過在吸氣系統部件與電池箱之間配置的框架構件，來防止由撓性材料構成的電池箱因振動等而撓曲，進而吸氣系統部件與電池箱發生接觸的情況，從而能夠使電池與吸氣系統部件在車寬方向上接近配置，因此能夠抑制車輛在車寬方向上大型化。在上述⑶所記載的專利技術中，由于框架構件作為將電池箱支承于主框架的支承支架和限制電池箱向吸氣量調整裝置側或吸氣系統部件側移動的限制構件而發揮功能，因此能夠削減部件件數。在上述(9)所記載的專利技術中，能夠牢固地限制配置在主框架的一側的電池向吸氣系統部件或吸氣量調整裝置側即另一側的移動。在上述(10)所記載的專利技術中，能夠將電池從主框架突出的突出量抑制得較小。在上述(11)所記載的專利技術中，由于點火線圈和電池前后相鄰配置，因此能夠縮短到點火線圈的高壓電線。在上述(12)所記載的專利技術中，由于以3形狀來固定兩端部，因此能夠提高剛性。【附圖說明】圖1是本專利技術的第一實施方式所涉及的機動二輪車的左側視圖。圖2是第一實施方式所涉及的機動二輪車的主要部分的左側視圖。圖3是第一實施方式所涉及的機動二輪車的主要部分的俯視圖。圖4是第一實施方式所涉及的機動二輪車的主要部分的右側視圖。圖5是第一實施方式所涉及的空氣濾清器的立體圖。圖6是在安裝第一實施方式所涉及的空氣濾清器的頭管上形成的支架的主視圖。圖7是表示第一實施方式所涉及的空氣濾清器的安裝狀態的立體圖。圖8A是第一實施方式所涉及的電池箱的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種跨騎型車輛的電池的配置結構，其具備：主框架，其從頭管向后斜下方延伸；發動機，其配置在所述主框架的下方，且由所述主框架支承；座椅，其配置在所述主框架的后部上方；電池，其配置在所述發動機的斜前上方且所述頭管的后方，并由所述主框架支承；吸氣量調整裝置，其配置在所述發動機與所述主框架之間，根據駕駛員的節氣門操作而對向所述發動機供給的吸氣量進行調整；空氣濾清器，其配置在所述發動機的斜前上方；以及吸氣系統部件，其配置在所述空氣濾清器與所述吸氣量調整裝置之間，在所述座椅與所述頭管之間，且在所述主框架的上方形成有供所述駕駛員跨越所述主框架的跨越空間，所述跨騎型車輛的電池的配置結構的特征在于，所述電池配置在所述主框架的下方，所述吸氣系統部件在所述跨越空間的下方配置在所述電池的側方。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：金塚征志，工東隆夫，今野陽，小笠原誠，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP