一種水陸兩用車輛制造技術(shù)

一種跨坐式水陸兩用車輛結(jié)構(gòu)(10)，該結(jié)構(gòu)(10)在陸地上以及在水中均支持高性能外殼。該車輛(10)具有滑航型外殼(40)和4個(gè)可收回的車輪(50、51、52、53)。把手(54)規(guī)定兩種工作模式下的方向控制。每一個(gè)車輪(50、51、52、53)可通過樞轉(zhuǎn)至少45°收回，以便在處于陸地工作模式下時(shí)最大化離地距離，并且在處于船用工作模式下時(shí)以相當(dāng)大的傾斜角使阻力減少到最小限度。盡管噴氣式驅(qū)動(dòng)裝置(55)可以一直保持直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)(60)，但從動(dòng)輪(51、52)只在陸地模式期間通過變速傳動(dòng)裝置(61)與發(fā)動(dòng)機(jī)(60)連接。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)是于2005年10月24日提交的名稱為“一種水陸兩用車輛”的專利技術(shù)專利申請(qǐng)200580044378.0的分案申請(qǐng)。本專利技術(shù)涉及一種水陸兩用車輛，更具體而言，涉及一種在陸地上具有全地域車輛(ATV)性能的跨坐式水陸兩用車輛。現(xiàn)在水陸兩用車輛在本
中是眾所周知的。然而，本申請(qǐng)人確定了對(duì)在陸地上具有ATV性能并且在水上作為高速個(gè)人船只的水陸兩用車輛的需求。許多現(xiàn)有技術(shù)的提議已經(jīng)進(jìn)入樣機(jī)(prototype)階段。然而，這樣的車輛選擇或者優(yōu)化船舶(marine)模式下的運(yùn)行或者優(yōu)化陸地模式下的運(yùn)行。結(jié)果是水陸兩用車輛在一種運(yùn)行模式下或在另一種運(yùn)行模式下具有較差的性能。跨坐式水陸兩用車輛先前已經(jīng)在如Grzech的美國專利US?5690046中進(jìn)行了描述。Grzech教導(dǎo)了一種水陸兩用三輪車。在此文獻(xiàn)中專利技術(shù)人確定的問題是給他的個(gè)人船只(PWC)提供有限的陸上性能，以便該個(gè)人船只登陸后至少部分地可移動(dòng)。GRZECH受限制，因?yàn)楫?dāng)它在陸地模式下運(yùn)行時(shí)只適合于在修整良好的道路上行駛。這是因?yàn)樵撥囕v只有三個(gè)車輪，它們與車輛的其余部分通過一懸架裝置連接，該懸架裝置只適用于對(duì)付光滑路面，而不具有適合于車輛越野使用的懸架行駛。另外，GRZECH需要一個(gè)大的熱交換器，該熱交換器伸出穿過該車輛的龍骨以提供冷卻被供給高度過功率的船舶內(nèi)燃機(jī)所需的非常必要的冷卻。這提出與越野陸地使用相悖的要求，因?yàn)樵谶@種使用中熱交換器>可能很容易被損壞。GRZECH選擇了單一可轉(zhuǎn)向的前輪，因?yàn)檫@在改裝個(gè)人船只中是最易于提供的。因此，需要一種全地域高速水陸兩用車輛，更具體地說，需要一種具有至少4個(gè)可收回的車輪組件的全地域高速水陸兩用車輛。在第一方面，本專利技術(shù)提供一種水陸兩用車輛，包括：跨坐式座位，滑航型外殼(planing?hull)，至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的兩個(gè)是前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置。GRZECH僅僅設(shè)法提供一具有有限陸上功能的PWC；他采用了一種現(xiàn)有的PWC并通過不多的改變對(duì)其進(jìn)行了改裝。GRZECH教導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過具有固定傳動(dòng)比的傳動(dòng)裝置連接到從動(dòng)輪。在第二方面，本專利技術(shù)提供一種水陸兩用車輛，包括：跨坐式座位，滑航型外殼，至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的至少兩個(gè)是前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置。GRZECH在改裝PWC的過程中設(shè)法保持車輛的總尺寸在現(xiàn)有PWC的總尺寸之內(nèi)；因此他選擇了在拖曳臂懸架上的、輪距寬度小于外殼橫梁(beam)的寬度的后輪，還選擇了單一的可收回前輪。在第三方面，本專利技術(shù)提供一種水陸兩用車輛，包括：跨坐式座位，滑航型外殼，至少4個(gè)車輪，所述車輪中的所有車輪可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，當(dāng)每個(gè)車輪在其陸地模式位置和水上模式位置之間移動(dòng)時(shí)，每個(gè)車輪都繞沿所述車輛縱向延伸的軸線樞轉(zhuǎn)，所述車輪中的兩個(gè)是前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置。在第四方面，本專利技術(shù)提供一種水陸兩用車輛，包括：跨坐式座位，滑航型外殼，至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的兩個(gè)是前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置，其中：所述滑航型外殼形成為單個(gè)部件，并且所述車輛具有全都沿接合線接合到所述外殼部件的一個(gè)或多個(gè)車頂部件，所述接合線圍繞在處于水中的所述車輛的吃水線上方的一水平處的、該車輛的整個(gè)周邊延伸；以及所述車頂部件或所述車頂部件中的至少一個(gè)形成所述車輛的大部分向上面，并且是可拆卸的以使得能夠接近位于其下方的發(fā)動(dòng)機(jī)。在第五方面，本專利技術(shù)提供一種水陸兩用車輛，包括：跨坐式座位，滑航型外殼，至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的兩個(gè)是所述車輛的前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與至少一個(gè)車輪連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置，其中：所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于可拆卸地連接到所述外殼的車架上，所述車輛還包括將所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接到從動(dòng)輪的傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置的至少一部分也安裝在所述車架上。在第六方面，本專利技術(shù)提供一種水陸兩用車輛，包括：跨坐式座位，具有滑航型外殼的車輛車身，至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的兩個(gè)是轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置，其中：車輛車身在跨坐式座位兩側(cè)均限定一對(duì)間隔開的擱腳空間區(qū)域，所述車輛車身具有在擱腳空間區(qū)域外側(cè)橫向安置的門檻部分(sill?portion)。現(xiàn)將參考附圖僅以示例的方式描述本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方案，其中：圖1是從根據(jù)本專利技術(shù)的水陸兩用車輛上面看的立體圖；圖2是從圖1中水陸兩用車輛下面看的立體圖；圖3是圖1中水陸兩用車輛的頂視圖；圖4是圖1中水陸兩用車輛的底視圖；圖5是圖1中水陸兩用車輛的側(cè)視圖；圖6是根據(jù)圖1的水陸兩用車輛的正視圖本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種水陸兩用車輛，包括：跨坐式座位，滑航型外殼，至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的兩個(gè)是前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置。

【技術(shù)特征摘要】
2004.10.22 GB 0423474.6;2004.10.22 GB 0423470.4;201.一種水陸兩用車輛，包括：
跨坐式座位，
滑航型外殼，
至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和
收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的兩個(gè)是前轉(zhuǎn)向輪，它們
至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作
以駕駛所述車輛，
發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少
一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及
在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的水陸兩用車輛，其特征在于：
所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述船用推進(jìn)裝置以在水上推進(jìn)所述車輛。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的水陸兩用車輛，還包括：
變速傳動(dòng)裝置，該變速傳動(dòng)裝置在所述車輛在陸地上移動(dòng)時(shí)為該
車輛提供所述發(fā)動(dòng)機(jī)和從動(dòng)輪之間的多個(gè)不同的傳動(dòng)比。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于：
當(dāng)所有4個(gè)車輪在其陸地模式位置和水上模式位置之間移動(dòng)時(shí)，
這所有4個(gè)車輪中的每一個(gè)都繞沿所述車輛縱向延伸的軸線樞轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于：
位于陸地模式位置的兩個(gè)前轉(zhuǎn)向輪位于所述車輛的兩側(cè)，橫跨所
述車輛以第一輪距寬度間隔開；
4個(gè)車輪中的另外兩個(gè)未與把手連接以從而被轉(zhuǎn)向，并且在所述
車輛的后部位于所述車輛的兩側(cè)，橫跨所述車輛以大于第一輪距寬度
的第二輪距寬度間隔開。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于：
為每一個(gè)車輪提供單獨(dú)的彈簧和減振器部件。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于：
橫拉桿被安裝為橫跨所述車輛延伸；所述橫拉桿通過安裝裝置安
裝，所述安裝裝置使所述橫拉桿能通過轉(zhuǎn)動(dòng)所述把手而沿其軸線橫跨
所述車輛滑動(dòng)；所述橫拉桿在一端樞軸地連接到第一前輪，在第二端

\t樞軸地連接到第二前輪；并且所述前輪樞軸地安裝在用于在所述橫拉
桿的控制下操縱旋轉(zhuǎn)的支承懸架裝置上。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至7中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于：
所述變速傳動(dòng)裝置包括可手動(dòng)操作的變速箱，并且可手動(dòng)操作的
換檔裝置被設(shè)置為可由所述車輛的駕駛員操作以選擇一個(gè)傳動(dòng)比。
9.根據(jù)權(quán)利要求3至7中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于：
所述變速傳動(dòng)裝置包括一自動(dòng)變速箱。
10.根據(jù)權(quán)利要求3至7中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在
于：
所述變速傳動(dòng)裝置包括一連續(xù)變速裝置...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：S·J·布里格斯，S·J·朗迪爾，H·威克斯，G·M·杰弗里，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：吉布斯技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：英國;GB