設有轉向連桿的電動汽車前橋制造技術

本實用新型專利技術涉及電動汽車。一種設有轉向連桿的電動汽車前橋，包括主梁和轉向連桿，所述主梁的兩端連接有羊角軸，所述羊角軸連接有轉向臂，所述轉向連桿包括中間段和兩個邊段，中間段的兩端設有螺紋頭，所述邊段的一端設有螺紋孔，所述兩個羊角軸上的轉向臂一一對應地鉸接在所述兩個邊段的另一端，兩個邊段通過所述螺紋孔螺紋連接在所述螺紋頭上而連接在所述中間段的兩端，所述中間段兩端的螺紋頭的螺紋方向相反。本實用新型專利技術提供了一種轉向連桿位于轉向臂之間部分的長度可調的設有轉向連桿的電動汽車前橋，解決了現有的前橋對轉向連桿的長度尺寸精度和裝配精度要求高的問題。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動汽車，尤其涉及一種設有轉向連桿的電動汽車前橋。
技術介紹
電動汽車前橋是用于連接一對前輪和支撐車架前端的部件。在中國專利號為2011201458076、授權公告日為2011年11月2號、名稱為“煙花廠用電動車前橋的安裝結構”的專利文獻中公開了一種電動車前橋。該電動車前橋包括主梁和羊角軸，羊角軸轉動連接在主軸的兩端，羊角軸連接有轉向臂，兩個羊角軸上的轉向臂通過轉向連桿連接在一起?，F有的電動汽車前橋存在以下不足：轉向連桿位于兩個轉向臂之間的長度時不可調的，因此對轉向連桿的長度尺寸的精度和裝配要求高、否則會產生不能夠按照設定要求轉向的現象；主梁的重量重，受到碰撞時容易產生扭曲變形；羊角軸同主梁的連接處容易產生變形而導致車輪傾角改變，車輪傾角改變后會增加行駛阻力而導致車量的經濟性降低或導致車輪的抓地力不夠而導致安全性降低；隔震吸能效果差。
技術實現思路
本技術提供了一種轉向連桿位于轉向臂之間部分的長度可調的設有轉向連桿的電動汽車前橋，解決了現有的前橋對轉向連桿的長度尺寸精度和裝配精度要求高的問題。以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種設有轉向連桿的電動汽車前橋，包括主梁和轉向連桿，所述主梁的兩端連接有羊角軸，所述羊角軸連接有轉向臂，所述轉向連桿包括中間段和兩個邊段，中間段的兩端設有螺紋頭，所述邊段的一端設有螺紋孔，所述兩個羊角軸上的轉向臂一一對應地鉸接在所述兩個邊段的另一端，兩個邊段通過所述螺紋孔螺紋連接在所述螺紋頭上而連接在所述中間段的兩端，所述中間段兩端的螺紋頭的螺紋方向相反。能夠通過轉動中間段來改變轉向連桿的長度以改變轉向連桿位于一對轉向臂之間的長度，從而使得對連桿的長度尺寸的加工精度要求低和裝配精度要求低，生產和裝配時的方便性好。作為優選，所述主梁的兩端設有安裝座，所述安裝座所述安裝座包括頂壁、豎壁和底壁，所述豎壁的上端連接在所述頂壁的靠近主梁端、所述豎壁的下端連接在所述底壁的靠近主梁端，所述頂壁、豎壁和底壁三者圍成“U”形槽，所述羊角軸連接在所述“U”形槽內。羊角軸同主梁的該連接結構方式能夠使得在長時間的使用后，羊角軸同主梁的連接處也不會產生變形、進而能夠使車輪傾角長時間保持在設定值，也即長時間使用后也不會產生增加行駛阻力而導致車量的經濟性降低或導致車輪的抓地力不夠而導致安全性降低的現象。作為優選，所述豎壁同所述主梁連接在一起。布局時方便。作為優選，所述豎壁同所述主梁焊接在一起。連接強度好。作為優選，所述安裝座同主梁之間設有安裝座加強板。能夠通過安裝座的強度和連接可靠性。作為優選，所述安裝座加強板同所述主梁焊接在一起，所述安裝座加強板同所述安裝座焊接在一起。結構緊湊性好。作為優選，所述主梁為管狀結構。能夠降低主梁的重量和提高主梁的抗碰撞能力。作為優選，所述主梁穿設有圓形的吸能內管，所述吸能內管的外周面設有外摩擦層，所述主梁的內表面設有內摩擦層，所述吸能內管和主梁通過所述外摩擦層和內摩擦層抵接在一起。當碰撞而導致主梁產生扭曲時，主梁會相對于吸能內管產生轉動，轉動時外摩擦層和內摩擦層產生摩擦吸能而消除扭矩力，從而起到提高主梁的抗碰撞能力的作用。作為優選，所述吸能內管包括左管體和右管體，所述左管體的左端通過左吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述左管體的右端面設有若干沿左管體周向分布的第一換向齒，所述右管體的右端通過右吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述右管體的左端面設有若干沿右管體周向分布的第二換向齒，所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。當導致吸能內管也產生扭曲時，在第一換向齒和第二換向齒的作用下會驅動右管體和左管體沿周向分開，分開時會導致吸能彈簧變形而吸能。進一步通過了主梁的抗碰撞能力。本技術具有下述優點：轉向連桿設計為長度可調的方式，加工轉向連桿和將轉向連桿裝配到前橋上是方便，調節轉向連桿長度時的方便性好。附圖說明圖1為本技術實施例一的俯視示意圖。圖2為本技術實施例一的后視示意圖。圖3為本技術實施例二的主梁的軸向剖視示意圖。圖中：主梁1、吸能內管11、左管體111、右管體112、外摩擦層113、第一換向齒114、第二換向齒115、內摩擦層12、左吸能彈簧13、右吸能彈簧14、安裝座3、頂壁31、豎壁32、底壁33、安裝座加強板34、?“U”形槽36、羊角軸4、轉向臂41、轉向連桿5、中間段51、邊段52、螺紋頭53。具體實施方式下面結合附圖與實施例對本技術作進一步的說明。實施例一，參見圖1，一種設有轉向連桿的電動汽車前橋，包括主梁1和轉向連桿5。主梁1為方形管狀結構（當然圓管結構也是可以的，只是圓管結構的沒有方管結構的安裝其他部件時方便）。主梁1沿車的左右方向延伸。主梁1的左右端部各連接有一個安裝座3。安裝座3連接有羊角軸4。羊角軸4固接有轉向臂41。轉向連桿5包括中間段51和兩個邊段52。中間段51的兩端設有螺紋頭53。中間段51兩端的螺紋頭51的螺紋方向相反。兩個邊段52的一端一一對應地同兩根轉向臂41鉸接在一起。邊段52的另一端設有螺紋孔且通過該螺紋孔配合螺紋頭53而螺紋連接在中間段51的左右兩端。參見圖2，安裝座3包括頂壁31、豎壁32和底壁33。豎壁32的上端連接在頂壁31的靠近主梁端。豎壁32的下端連接在底壁33的靠近主梁端。頂壁31、豎壁32和底壁33三者呈“U”字形連接在一起而圍成“U”形槽36。頂壁31、豎壁32和底壁33三者為一體結構。安裝座3通過豎壁32同主梁1連接在一起、具體為豎壁32焊接在主梁1的端面上。安裝座3和主梁1之間設有安裝座加強板34。安裝座加強板34同主梁1通過焊接的方式連接在一起。安裝座加強板34同安裝座3通過焊接的方式連接在一起、具體是焊接在豎壁32上。羊角軸4?位于“U”形槽36內。裝配好后，通過轉動中間段51來改變轉向連桿5的長度到防護要求。使用時，輪轂和剎車爪安裝在羊角軸4上。實施例二，同實施例一的不同之處為：參見圖3，主梁1內穿設有圓形的吸能內管11。主梁1的內表面設有內摩擦層12。吸能內管11包括左管體111和右管體112。左管體111和右管體112的外周面都設有外摩擦層113。外摩擦層113沿吸能內管11的周向布滿吸能內管11。左管體111的左端通過左吸能彈簧13同主梁1連接在一起。左管體111的右端面設有若干沿左管體周向分布的第一換向齒114。右管體112的右端通過右吸能彈簧14同主梁1連接在一起。右管體112的左端面設有若干沿右管體周向分布的第二換向齒115。第一換向齒114和第二換向齒115嚙合在一起。左管體111和右管體112還都通過外摩擦層113同內摩擦層12抵接在一起而同主梁1連接在一起。當受到碰撞或兩端受力不一致等原因導致主梁1產生扭曲時，主梁1會相對于吸能內管11產生相對轉動，運動過程中外摩擦層113和內摩擦層12摩擦而消耗掉能量而起到阻止扭動的作用。如果主梁1的扭矩而導致了吸能內管11也一起產生扭動時，此時左管體111和右管體112會在第一換向齒114本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種設有轉向連桿的電動汽車前橋，包括主梁和轉向連桿，所述主梁的兩端連接有羊角軸，所述羊角軸連接有轉向臂，其特征在于，所述轉向連桿包括中間段和兩個邊段，中間段的兩端設有螺紋頭，所述邊段的一端設有螺紋孔，所述兩個羊角軸上的轉向臂一一對應地鉸接在所述兩個邊段的另一端，兩個邊段通過所述螺紋孔螺紋連接在所述螺紋頭上而連接在所述中間段的兩端，所述中間段兩端的螺紋頭的螺紋方向相反。

【技術特征摘要】
1.一種設有轉向連桿的電動汽車前橋，包括主梁和轉向連桿，所述主梁的兩端連接有羊角軸，所述羊角軸連接有轉向臂，其特征在于，所述轉向連桿包括中間段和兩個邊段，中間段的兩端設有螺紋頭，所述邊段的一端設有螺紋孔，所述兩個羊角軸上的轉向臂一一對應地鉸接在所述兩個邊段的另一端，兩個邊段通過所述螺紋孔螺紋連接在所述螺紋頭上而連接在所述中間段的兩端，所述中間段兩端的螺紋頭的螺紋方向相反。
2.根據權利要求1所述的設有轉向連桿的電動汽車前橋，其特征在于，所述主梁的兩端設有安裝座，所述安裝座所述安裝座包括頂壁、豎壁和底壁，所述豎壁的上端連接在所述頂壁的靠近主梁端、所述豎壁的下端連接在所述底壁的靠近主梁端，所述頂壁、豎壁和底壁三者圍成“U”形槽，所述羊角軸連接在所述“U”形槽內。
3.根據權利要求2所述的設有轉向連桿的電動汽車前橋，其特征在于，所述豎壁同所述主梁連接在一起。
4.根據權利要求3所述的設有轉向連桿的電動汽車前橋，其特征在于，所述豎壁同所述主梁焊接在一起。
5.根據權利要求2或3或4所述的設...

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈云得，產劉兵，
申請(專利權)人：臺州吉利潤達車橋制造有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33