發動機及其氣門搖臂機構制造技術

本實用新型專利技術公開一種發動機的氣門搖臂機構，包括氣門搖臂(14)和搖臂軸(11)；所述氣門搖臂機構還包搖臂支架(13)和搖臂軸螺栓(12)，其中，所述搖臂軸(11)和所述搖臂支架(13)上設置有相對的連接孔，所述搖臂軸螺栓(12)穿過所述連接孔，且用于與所述發動機的機體連接，所述氣門搖臂(14)轉動連接在所述搖臂軸(11)上，所述氣門搖臂(14)的一端為受凸輪軸驅動的凸輪軸端，另一端為驅動氣門的氣門端。上述方案能夠緩解采用傳統的氣門搖臂機構存在的氣門偏磨現象嚴重的問題。本實用新型專利技術還提供一種發動機。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及發動機零部件安裝
，尤其涉及一種發動機的氣門搖臂機構。本技術還涉及一種發動機。
技術介紹
發動機是汽車的重要組成部分。由于往復運動質量較小，因此目前發動機多采用單頂置凸輪軸來驅動氣門的啟閉。請參考附圖1，圖1是一種傳統的氣門搖臂機構的結構示意圖。圖1所示的氣門搖臂機構包括氣門驅動部01、液壓挺柱02、搖臂軸03和氣門搖臂04。氣門搖臂04的一端與液壓挺柱02相作用，另一端可通過氣門驅動部01驅動氣門，氣門搖臂04的中部與搖臂軸03形成轉動副。凸輪向搖臂軸03施加驅動力，以此驅動氣門搖臂04以液壓挺柱02為支點擺動，繼而通過氣門驅動部01向氣門施加外力，帶動氣門進行啟閉操作。我們知道，在發動機中，液壓挺柱02距離氣門的較遠，會導致氣門搖臂04上與氣門連接的一端的擺動半徑較大，進而較容易導致氣門受力不均，最終導致氣門出現偏磨現象。另外，搖臂軸03未采用固定方式，發動機高速運轉時，搖臂軸03不僅隨著氣門搖臂04的擺動而擺動，并且兩者之間相對轉動，導致搖臂軸03磨損嚴重，最終導致氣門搖臂機構的相位傳遞精度較差。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種氣門搖臂機構，以緩解采用傳統的氣門搖臂機構存在的氣門偏磨現象嚴重的問題。為了解決上述技術問題，本技術提供如下技術方案:一種發動機的氣門搖臂機構，包括氣門搖臂和搖臂軸；所述氣門搖臂機構還包括搖臂支架和搖臂軸螺栓，其中，所述搖臂軸和所述搖臂支架上設置有相對的連接孔，所述搖臂軸螺栓穿過所述連接孔，且用于與所述發動機的機體連接，所述氣門搖臂轉動連接在所述搖臂軸上，所述氣門搖臂的一端為受凸輪軸驅動的凸輪軸端，另一端為驅動氣門的氣門端。優選的，上述氣門搖臂機構中，所述連接孔的一端連通所述搖臂軸與所述氣門搖臂所形成的轉動副的間隙，另一端連通所述發動機的潤滑油道。優選的，上述氣門搖臂機構中，所述氣門搖臂的凸輪軸端距所述搖臂軸的距離大于所述氣門搖臂的氣門端距所述搖臂軸的距離。優選的，上述氣門搖臂機構中，所述搖臂支架具有支撐部，所述支撐部上具有與所述搖臂軸貼合的弧形面。 優選的，上述氣門搖臂機構中，所述氣門搖臂的輪廓頂部為弧形邊緣。基于本技術提供的氣門搖臂機構，本技術還提供一種發動機，所提供的發動機具有上述任意一項所述的氣門搖臂機構。本技術提供的氣門搖臂機構通過搖臂支架將整個搖臂軸支撐于發動機的機體上，使得氣門搖臂能夠以搖臂軸為支點轉動，此時，搖臂支架可以設置在距離氣門較近的位置，繼而縮短搖臂軸與氣門搖臂上用于驅動氣門的一端之間的距離，進而減小氣門搖臂的擺動半徑，使得氣門受到的作用力更加平穩、均勻，以此緩解氣門容易出現偏磨的問題。另外，通過搖臂支架支撐搖臂軸后，搖臂軸不再隨著氣門搖臂的擺動而擺動，以此減弱搖臂軸與氣門搖臂之間的相對運動，使得搖臂軸的磨損量有所下降。【附圖說明】為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是一種傳統的氣門搖臂機構的結構示意圖；圖2是本技術實施例提供的氣門搖臂機構的部分結構示意圖；圖3是本技術實施例提供的氣門搖臂機構的部分結構示意圖；圖4是圖3所示結構的左視圖。附圖標記說明:氣門驅動部01、液壓挺柱02、搖臂軸03、氣門搖臂04 ;搖臂軸11、搖臂軸螺栓12、搖臂支架13、支撐部131、氣門搖臂14。【具體實施方式】為了使本領域的技術人員更好地理解本技術的技術方案，下面將結合附圖對本技術作進一步的詳細介紹。請參考附圖2-4，本技術實施例提供了一種發動機的氣門搖臂機構。所提供的氣門搖臂機構包括氣門搖臂14、搖臂軸11、搖臂支架13和搖臂軸螺栓12。其中，搖臂支架13用于固定在發動機的機體上，且為搖臂軸11提供固定支撐基礎。搖臂軸11用于支撐氣門搖臂14。搖臂軸11和搖臂支架13上均設置有相對的連接孔，該連接孔與發動機的機體上的連接孔對應，搖臂軸螺栓12依次穿過搖臂軸11和搖臂支架13上的連接孔，與發動機的機體相連。氣門搖臂14轉動地連接在搖臂軸11上，且能夠相對于搖臂軸11轉動，氣門搖臂14的一端為凸輪軸端，另一端為氣門端。凸輪軸端受凸輪軸驅動，氣門端用于驅動氣門的氣門端。本技術實施例提供的氣門搖臂機構在工作的過程中，凸輪軸驅動凸輪軸端進而驅動整個氣門搖臂14相對于搖臂軸11在一定角度范圍內轉動，最終使得氣門端驅動氣門以實現氣門的啟閉。通過上述工作過程可以看出，搖臂軸11設置在氣門搖臂14的中間，以搖臂軸11作為氣門搖臂14的轉動支點。此種結構能夠縮短氣門搖臂14的支點距離氣門端的距離，相當于縮短氣門端的擺動半徑，使得氣門受到的作用力更加平穩、均勻，最終能夠緩解氣門的偏磨現象。同時，搖臂軸11通過搖臂軸螺栓12固定在搖臂支架13上，進而能夠避免搖臂軸隨著氣門搖臂14的擺動而擺動，最終能夠減弱搖臂軸11與氣門搖臂14之間的相對運動，使得搖臂軸11的磨損量有所下降。優選的方案中，上述氣門搖臂機構中，搖臂軸11和搖臂支架13的連接孔的一端連通搖臂軸11與氣門搖臂14所形成的轉動副的間隙，另一端連通發動機的潤滑油道。此種情況下，發動機內的潤滑油能夠進入到上述間隙中，以減少搖臂軸11與氣門搖臂14之間的磨損量。搖臂軸11與氣門搖臂14轉動連接，使得氣門搖臂14能夠相對于搖臂軸11轉動，搖臂軸11相當于氣門搖臂14轉動的支點，我們知道支點距離氣門端越近，越有利于減緩氣門的受力不均以及氣門的磨損。因此，優選的方案中，本技術實施例提供的氣門搖臂14的凸輪軸端距離搖臂軸11的距離大于氣門搖臂14的氣門端距離搖臂軸11的距離。為了實現對搖臂軸11更為穩定的支撐，本技術實施例中提供的氣門搖臂機構中，搖臂支架13具有支撐部131，支撐部131具有與搖臂軸11貼合的弧形面。本技術實施例中，氣門搖臂14是整個氣門搖臂機構的核心部件，為了優化氣門搖臂14的結構減小擺動慣性所造成的附加作用力，本技術實施例提供的氣門搖臂14的輪廓頂部為弧形邊緣。基于本技術實施例提供的發動機的氣門搖臂機構，本技術實施例還提供一種發動機。所提供的發動機具有上述任意一項所述的氣門搖臂機構。由于本技術實施例提供的發動機的有益效果由本技術實施例提供的氣門搖臂機構帶來的，因此請參考氣門搖臂機構部分的相關描述即可，此不贅述。以上只通過說明的方式描述了本技術的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本技術的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本技術權利要求保護范圍的限制。【主權項】1.一種發動機的氣門搖臂機構，包括氣門搖臂(14)和搖臂軸(11);其特征在于，所述氣門搖臂機構還包括搖臂支架(13)和搖臂軸螺栓(12)，其中，所述搖臂軸(11)和所述搖臂支架(13)上設置有相對的連接孔，所述搖臂軸螺栓(12)穿過所述連接孔，且用于與所述發動機的機體連接，所述氣門搖臂(14)轉動連接在所述搖臂軸(11)上，所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機的氣門搖臂機構，包括氣門搖臂(14)和搖臂軸(11)；其特征在于，所述氣門搖臂機構還包括搖臂支架(13)和搖臂軸螺栓(12)，其中，所述搖臂軸(11)和所述搖臂支架(13)上設置有相對的連接孔，所述搖臂軸螺栓(12)穿過所述連接孔，且用于與所述發動機的機體連接，所述氣門搖臂(14)轉動連接在所述搖臂軸(11)上，所述氣門搖臂(14)的一端為受凸輪軸驅動的凸輪軸端，另一端為驅動氣門的氣門端。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱黃龍，胡必謙，徐濤，喻春鳳，張軍瑞，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34