一種集成式膨脹水箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種集成式膨脹水箱。所述集成式膨脹水箱包括水箱本體，該水箱本體包括作為發動機膨脹水箱腔體的第一腔體和作為電機與控制器膨脹水箱腔體的第二腔體；所述第一腔體和第二腔體之間通過絕熱層隔開。本實用新型專利技術有效地解決了安裝空間小的問題，且安裝后布局合理，有效地利用了客車后艙空間利用率，并保證了發動機、電機與控制器系統分開散熱并處于一種良好的散熱狀態。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及新能源客車
，具體涉及一種集成式膨脹水箱。
技術介紹
目前，新能源客車一般都有發動機冷卻系統，電機與控制器冷卻系統，故需要兩個膨脹水箱分別與其相連，使得本來就空間緊張的整車布置布局非常困難，且后艙門的高度常影響著加水口的位置，及發動機出水口的位置也讓膨脹水箱的布置較為困難。中國專利CN201420393615.0公開了一種混合動力客車的膨脹水箱總成，其包括依次并排連接為一體的用于發動機冷卻系統的第一膨脹水箱和用于電機冷卻系統的第二膨脹水箱。用于發動機冷卻系統的第一膨脹水箱包括第一水室、第一壓力蓋、第一密封蓋、第一液位管和第一液位傳感器。用于電機冷卻系統的第二膨脹水箱包括第二水室、第二壓力蓋、第二密封蓋、第二液位管和第二液位傳感器。第一壓力蓋設置在第一水室的頂部，第一密封蓋設置在第一水室的側壁上，第一液位管設置在第一水室的側壁上，且與第一水室相連通，第二壓力蓋設置在第二水室的頂部，第二密封蓋設置在第二水室的側壁上，第二液位管設置在第二水室的側壁上，且與第二水室相連通。第一水室的底部設置有第一補水管，第二水室的底部設置有第二補水管。此專利詳細描述了該膨脹水箱總成的布置，但該專利存在如下冋題:第一，沒有考慮發動機冷卻系統和電機冷卻系統正常工作時的溫度范圍，即沒有對第一水室與第二水室應如何隔開進行說明；第二，沒有關注第一液位管與第一水室上部分相連通處與該水室排水管位置的聯系，即沒有對第一膨脹水箱排水管及與發動機管路相連的發動機排水管布置位置進行說明；第三，沒有考慮發動機排水管排出的冷卻液一般呈噴射狀，濺到對面擋板容易形成氣泡再循環到發動機冷卻系統中，即沒有對第一水室底部設置的補水管布置位置進行說明；第四，沒有對液位管與水室相連的上下極限點進行說明，即沒有給出液位管的材料和具體位置。中國專利CN201420412197.5公開了一種雙腔膨脹水箱，其包括膨脹水箱本體，膨脹水箱本體內設有通過隔板隔開且分別密閉的第一腔體和第二腔體，第一腔體與電機冷卻系統相連，第二腔體與發動機冷卻系統相連，位于第一腔體和第二腔體位置的膨脹水箱本體的上方均設有加水蓋和蒸汽蓋，位于第一腔體和第二腔體位置的膨脹水箱本體的下方均設有液位觀察窗，膨脹水箱本體的兩端均設有至少一根除氣管。此專利詳細描述了該膨脹水箱總成的布置，但該專利存在如下問題:第一，沒有考慮發動機冷卻系統和電機冷卻系統正常工作時的溫度范圍，即沒有對第一腔體與第二腔體應如何隔開進行說明，只是簡單的用隔板隔開；第二，沒有關注液位觀察窗接管的上極限位置與第二腔體除氣管位置的聯系，即沒有對第二腔體除氣管位置進行說明；第三，沒有考慮發動機排水管排出的冷卻液一般呈噴射狀，濺到對面擋板容易形成氣泡再循環到發動機冷卻系統中，即沒有對第二腔體下方的下水管布置位置進行說明；第四，沒有完全考慮客車后艙空間的局限性，膨脹水箱設有的液位觀察窗位于同一側，這樣容易與后艙門骨架碰碎，且沒有給出液位窗和接管的材料；第五，同樣地沒有完全考慮客車后艙空間的局限性，加水口位于膨脹水箱本體的上方，從而造成車輛維護人員給該膨脹水箱加水困難。
技術實現思路
針對發動機冷卻系統和電機與控制器冷卻系統的溫度要求不盡相同，發動機冷卻系統的溫度要高于電機與控制器冷卻系統的溫度，本技術旨在提供一種集成式膨脹水箱，該膨脹水箱采用雙腔結構，在兩個腔體之間采用絕熱層隔開，可提高膨脹水箱的散熱效果，延長其使用壽命。為了實現上述目的，本技術所采用的技術方案是:一種集成式膨脹水箱，包括水箱本體，該水箱本體包括作為發動機膨脹水箱腔體的第一腔體和作為電機與控制器膨脹水箱腔體的第二腔體；所述第一腔體和第二腔體之間通過絕熱層隔開。由此，在兩個腔體之間采用絕熱層隔開，大幅降低了兩個腔體之間的熱傳遞效率，提高了散熱效果。以下為本技術的進一步改進的技術方案:作為兩種具體的絕熱層結構，所述絕熱層為設置在第一腔體和第二腔體之間的密閉空腔或填充在第一腔體和第二腔體之間的絕熱填料。為了考慮補水口位置的合理性，方便有足夠的空間進行補水，同時避免發動機冷卻系統循環管路中的氣泡，所述水箱本體底部設有與所述第一腔體連通的第一補水口，該水箱本體底部設有與所述第二腔體連通的第二補水口 ；所述第一補水口位于水箱本體遠離絕熱層的一側，可以有效地延長氣泡溶解距離，從而有效地避免氣泡進入發動機冷卻循環系統中。進一步地，為了方便安裝，所述水箱本體的兩端的外側密封板上各裝有一根連接軟管，其中一根連接軟管的上端與第一腔體的上部連通，該連接軟管的下端與第一腔體的下部連通，另一根連接軟管的上端與第二腔體的上部連通，該連接軟管的下端與第二腔體的下部連通，由此，可以保持連接軟管的上端位于MAX液位線以上，連接軟管的下端位于MIN液位線以下。更進一步地，為了便于觀察，所述連接軟管上串接有液位觀察管，液位觀察管上設有MAX液位線和MIN液位線，以提醒使用者加注冷卻液的液位可視性。為了防止第一腔體內的冷卻液回流，所述第一腔體的外側密封板設有與發動機除氣管路相連的除氣口以及與發動機散熱器除氣管路相連的除氣口，該與發動機除氣管路相連的除氣口和與發動機散熱器除氣管路相連的除氣口位于與同一水平高度。為了防止第二腔體內的冷卻液回流，考慮到膨脹水箱除氣口位置布置的合理性，所述第二腔體的外側密封板設有與電機除氣管路相連的除氣口以及與控制器除氣管路相連的除氣口，該與電機除氣管路相連的除氣口和與控制器除氣管路相連的除氣口位于與同一水平高度。進一步地，所述水箱本體的側壁上設有用于向第一腔體內加水的第一加水蓋和用于向第二腔體內加水的第二加水蓋。作為一種具體的結構形式，所述第一腔體與密閉空腔之間通過第一內側密封板隔開，所述第二腔體和密閉空腔之間通過第二內側密封板隔開，所述第一內側密封板、第二內側密封板以及水箱本體外殼之間形成所述密閉空腔。為了方便安裝，所述水箱本體底部設有位于第一腔體下方的第一傳感器接口和位于第二腔體下方的第二傳感器接口。藉由上述結構，本技術的集成式膨脹水箱能有效地為發動機冷卻系統及電機與控制器冷卻系統起到補水的作用。本技術將電機散熱系統和控制器散熱系統分別所需的膨脹水箱集成為一個腔體，再與發動機冷卻系統所需的膨脹水箱腔體集成為一個膨脹水箱，有效地解決了安裝空間小的問題，該集成式膨脹水箱安裝后布局合理，有效地利用了客車后艙空間利用率，并保證了發動機、電機與控制器系統分開散熱并處于一種良好的散熱狀態。與現有技術相比，本技術的有益效果是:(I)采用中間形成密閉空腔的結構來有效地降低兩膨脹水箱腔體之間的熱傳遞效率，從而保證發動機冷卻系統、電機與控制器冷卻系統不同溫度下良好的運行；(2)玻璃液位觀察管上有明顯的標志線MAX、MIN，來更好地警示用戶加注冷卻液的水位可視性；(3)加水口位于集成式膨脹水箱同一側的斜面上，從而提升用戶加水的便捷性；(4)除氣口的位置高于集成式膨脹水箱內水位上極限點位置，從而避免冷卻液的回流；(5)第一補水口位置遠離第一內側密封板一側，有效地避免氣泡進入發動機冷卻系統循環管路中。以下結合附圖和實施例對本技術作進一步闡述?！靖綀D說明】圖1為一種集成式膨脹水箱結構示意圖圖2為一種集成式膨脹水箱左視圖圖3為一種集成式膨脹水箱本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種集成式膨脹水箱，包括水箱本體，該水箱本體包括作為發動機膨脹水箱腔體的第一腔體（1）和作為電機與控制器膨脹水箱腔體的第二腔體（12）；其特征在于，所述第一腔體（1）和第二腔體（12）之間通過絕熱層隔開。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：龍愛軍，陳煌熙，周宏濤，劉善鍔，李廣漢，汪偉，唐明忠，
申請(專利權)人：湖南南車時代電動汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43