設有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋制造技術

本實用新型專利技術涉及電動汽車。一種設有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，包括主梁，主梁為管狀結構，主梁的兩端設有彈簧鋼板安裝板，主梁的兩端設有安裝座，安裝座包括頂壁、豎壁和底壁，豎壁的上端連接在頂壁的靠近主梁端、豎壁的下端連接在底壁的靠近主梁端，頂壁、豎壁和底壁三者呈“U”字形連接在一起。本實用新型專利技術提供了一種安裝彈簧鋼板時方便、羊角軸同主梁的連接處不容易產生變形、主梁重量輕且抗碰撞能力好的設有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，解決了現有的前橋安裝彈簧鋼板時不便、羊角軸同主梁的連接處容易產生變形、主梁重量重且抗碰撞能力差的問題。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動汽車，尤其涉及一種設有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋。
技術介紹
電動汽車前橋是用于連接一對前輪和支撐車架前端的部件。在中國專利號為2011201458076、授權公告日為2011年11月2號、名稱為“煙花廠用電動車前橋的安裝結構”的專利文獻中公開了一種電動車前橋。該電動車前橋包括主梁和羊角軸，羊角軸轉動連接在主軸的兩端。現有的電動汽車前橋存在以下不足:主梁的重量重，受到碰撞時容易產生扭曲變形；羊角軸同主梁的連接處容易產生變形而導致車輪傾角改變，車輪傾角改變后會增加行駛阻力而導致車量的經濟性降低或導致車輪的抓地力不夠而導致安全性降低；安裝彈簧鋼板時不便；隔震吸能效果差。
技術實現思路
本技術提供了一種安裝彈簧鋼板時方便、羊角軸同主梁的連接處不容易產生變形、主梁重量輕且抗碰撞能力好的設有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，解決了現有的前橋安裝彈簧鋼板時不便、羊角軸同主梁的連接處容易產生變形、主梁重量重且抗碰撞能力差的冋題。以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種設有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，包括主梁，所述主梁為管狀結構，所述主梁的兩端設有彈簧鋼板安裝板，所述主梁的兩端設有安裝座，所述安裝座包括頂壁、豎壁和底壁，所述豎壁的上端連接在所述頂壁的靠近主梁端、所述豎壁的下端連接在所述底壁的靠近主梁端，所述頂壁、豎壁和底壁三者呈“U”字形連接在一起。使用時，羊角軸安裝在安裝座的頂壁和底壁之間，通過設置“U”字結構的安裝座來安裝羊角軸，經過長時間的使用后，羊角軸同主梁的連接處也不會產生變形、進而能夠使車輪傾角長時間保持在設定值，也即長時間使用后也不會產生增加行駛阻力而導致車量的經濟性降低或導致車輪的抓地力不夠而導致安全性降低的現象。設置彈簧鋼板安裝板，使得時支撐車身的彈簧鋼板連接在彈簧鋼板安裝板上來實現同主梁的固定，起到提高安裝彈簧鋼板時的方便性的作用。主梁設計為管狀結構，能夠降低主梁的重量和提高主梁的抗碰撞能力。作為優選，所述頂壁、豎壁和底壁三者為一體結構。能夠提高安裝座的各部件之間的連接強度。可以通過鍛壓、鑄造或切削的方式形成一體結構。作為優選，所述豎壁同所述主梁連接在一起。布局時方便。作為優選，所述豎壁同所述主梁焊接在一起。連接強度好。作為優選，所述彈簧鋼板安裝板同主梁之間設有彈簧鋼板安裝板加強板。設置加強結構能夠起到提高彈簧鋼板安裝板和主梁之間的連接強度的作用。作為優選，所述彈簧鋼板安裝板同主梁之間設有彈簧鋼板安裝板加強板。能夠提高安裝座同主梁之間的連接強度。作為優選，所述主梁穿設有圓形的吸能內管，所述吸能內管的外周面設有外摩擦層，所述主梁的內表面設有內摩擦層，所述吸能內管和主梁通過所述外摩擦層和內摩擦層抵接在一起。當碰撞而導致主梁產生扭曲時，主梁會相對于吸能內管產生轉動，轉動時外摩擦層和內摩擦層產生摩擦吸能而消除扭矩力，從而進一步提高主梁的抗碰撞能力的作用。作為優選，所述吸能內管包括左管體和右管體，所述左管體的左端通過左吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述左管體的右端面設有若干沿左管體周向分布的第一換向齒，所述右管體的右端通過右吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述右管體的左端面設有若干沿右管體周向分布的第二換向齒，所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。當導致吸能內管也產生扭曲時，在第一換向齒和第二換向齒的作用下會驅動右管體和左管體沿周向分開，分開時會導致吸能彈簧變形而吸能。進一步通過了主梁的抗碰撞能力。本技術具有下述優點:設置“U”字結構的安裝座來安裝羊角軸，經過長時間的使用后，羊角軸同主梁的連接處不會產生變形，從而能夠使得車輪傾角長時間保持在設定值；設置彈簧鋼板安裝板，能夠提高安裝彈簧鋼板時的方便性；主梁設計為管狀結構，能夠降低主梁的重量和提高主梁的抗碰撞能力。【附圖說明】圖1為本技術實施例一的俯視示意圖。圖2為本技術實施例一的后視示意圖。圖3為本技術實施例二的主梁的軸向剖視示意圖。圖中:主梁1、吸能內管11、左管體111、右管體112、外摩擦層113、第一換向齒114、第二換向齒115、內摩擦層12、左吸能彈簧13、右吸能彈簧14、彈簧鋼板安裝板2、安裝座3、頂壁31、豎壁32、底壁33、安裝座加強板34、螺栓35、羊角軸4、轉向臂41。【具體實施方式】下面結合附圖與實施例對本技術作進一步的說明。實施例一，參見圖1，一種設有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，包括主梁I。主梁I為方形管狀結構(當然圓管結構也是可以的，只是圓管結構的沒有方管結構的安裝其他部件時方便)。主梁I沿車的左右方向延伸。主梁I的左右兩端各設有一塊彈簧鋼板安裝板2。彈簧鋼板安裝板2通過焊接的方式同主梁I連接在一起。主梁I的左右端部各連接有一個安裝座3。安裝座3連接有羊角軸4。羊角軸4固接有轉向臂41。參見圖2，安裝座3包括頂壁31、豎壁32和底壁33。豎壁32的上端連接在頂壁31的靠近主梁端。豎壁32的下端連接在底壁33的靠近主梁端。頂壁31、豎壁32和底壁33三者呈“U”字形連接在一起。頂壁31、豎壁32和底壁33三者為一體結構。安裝座3通過豎壁32同主梁I連接在一起、具體為豎壁32焊接在主梁I的端面上。安裝座3和主梁I之間設有安裝座加強板34。安裝座加強板34同主梁I通過焊接的方式連接在一起。安裝座加強板34同安裝座3通過焊接的方式連接在一起、具體是焊接在豎壁32上。安裝座加強板34連接有螺栓35 (參見圖1)。彈簧鋼板安裝板2同主梁I之間設有彈簧鋼板安裝板加強板21。彈簧鋼板安裝板加強板21同彈簧鋼板安裝板2焊接在一起。彈簧鋼板安裝板加強板21同主梁I也焊接在一起。參見圖1和圖2，使用時，將連接有轉向臂41的羊角軸4連接到安裝座3中，羊角軸4位于頂壁31、豎壁32和底壁33圍成的“U”形槽中。支撐車身的彈簧鋼板支撐在彈簧鋼板安裝板2上。輪轂和剎車安裝在羊角軸4上。實施例二，同實施例一的不同之處為:參見圖3，主梁I內穿設有圓形的吸能內管11。主梁I的內表面設有內摩擦層12。吸能內管11包括左管體111和右管體112。左管體111和右管體112的外周面都設有外摩擦層113。外摩擦層113沿吸能內管11的周向布滿吸能內管11。左管體111的左端通過左吸能彈簧13同主梁I連接在一起。左管體111的右端面設有若干沿左管體周向分布的第一換向齒114。右管體112的右端通過右吸能彈簧14同主梁I連接在一起。右管體112的左端面設有若干沿右管體周向分布的第二換向齒115。第一換向齒114和第二換向齒115嚙合在一起。左管體111和右管體112還都通過外摩擦層113同內摩擦層12抵接在一起而同主梁I連接在一起。當受到碰撞或兩端受力不一致等原因導致主梁I產生扭曲時，主梁I會相對于吸能內管11產生相對轉動，運動過程中外摩擦層113和內摩擦層12摩擦而消耗掉能量而起到阻止扭動的作用。如果主梁I的扭矩而導致了吸能內管11也一起產生扭動時，此時左管體111和右管體112會在第一換向齒114和第二換向齒115的導向作用下而沿軸向分開，分開過程不但能夠使得外摩擦層113同內摩擦層12產生摩擦而吸能、還能夠促使左吸能彈簧13及右吸能彈簧14變形而吸能，起到吸能而防止扭轉產生的作用，從而實現通過主梁的抗碰本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種設有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，包括主梁，其特征在于，所述主梁為管狀結構，所述主梁的兩端設有彈簧鋼板安裝板，所述主梁的兩端設有安裝座，所述安裝座包括頂壁、豎壁和底壁，所述豎壁的上端連接在所述頂壁的靠近主梁端、所述豎壁的下端連接在所述底壁的靠近主梁端，所述頂壁、豎壁和底壁三者呈“U”字形連接在一起。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈云得，產劉兵，
申請(專利權)人：臺州吉利潤達車橋制造有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33