本發明專利技術涉及一種多動力輸入混合動力驅動裝置，屬于混合動力汽車技術領域。包括第一輸入軸、第二輸入軸、第三輸入軸、中間軸、輸出軸、發動機、發電機和驅動電機，所述發動機動力輸出端與第三輸入軸連接，所述發電機動力輸出端與第一輸入軸連接，所述驅動電機動力輸出端與第二輸入軸連接；所述第一輸入軸上設有第一主動齒輪，所述第二輸入軸上設有第二主動齒輪，所述中間軸上設有第一從動齒輪，所述輸出軸上設有第二從動齒輪，所述第一主動齒輪與第一從動齒輪嚙合，所述第二主動齒輪與第二從動齒輪嚙合；所述第三輸入軸與中間軸之間設有離合器，所述中間軸和輸出軸之間設有動力中斷裝置。本發明專利技術能實現多種驅動模式，且控制容易。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于混合動力汽車
，具體涉及一種多動力輸入混合動力驅動裝置。
技術介紹
隨著石油資源的日益枯竭和汽車污染的日益嚴重，世界各大汽車廠商都投入巨資進行混合動力電動汽車的研發，其中插電式混合動力是純電動方案外最省油的解決方案。從動力耦合方式上看，插電式混合動力汽車動力驅動裝置通常分為三類:并聯方案、串聯方案、混聯方案。并聯方案是指由發動機和電動機共同驅動汽車，其中，發動機和電動機分屬兩套動力系統，可以分別單獨地向驅動車輪提供扭矩。當車輛在中低速行駛時，發動機不工作，由電動機驅動車輛，實現純電動行駛工況；當汽車急加速或爬坡時，發動機和電動機一起驅動車輛，使車輛有較強的動力性；而當車輛行駛在高速工況時，此時僅由發動機驅動車輛。常用的是發動機與變速箱之間通過兩個離合器連接一個電動一發電一體電機。并聯方案布置安裝空間需求大，通常用于前置后驅的中大型車輛。串聯方案的動力源由發動機、發電機和電動機組成，發動機驅動發電機發電，電能通過電機控制器輸送到電池或驅動電機，最終由驅動電機通過主減速器或變速箱驅動車輛。在車輛負荷較低時，由電池向電動機供電，驅動車輛；在高負荷時，由電池、發動機-發電機組共同向電動機供電，驅動車輛行駛。串聯方案使發動機工作在經濟轉速附近，但串聯方案有能量多次轉換的現象，效率低。混聯方案包含了并聯方案和串聯方案的特點。動力系統包括發動機、發電機和電動機，根據行駛工況，決定系統采用并聯方案或串聯方案。混聯方案控制簡單，但結構復雜。如公告號CN1898482B的專利采用發動機和兩個電機通過一套行星齒輪系統連接，通過行星齒輪系統實現動力協調及變速，以滿足整車行駛要求。該方法動力傳遞路徑復雜，動力傳遞過程存在不必要的機械能一電能一機械能的轉換，用于插電式混合動力中將降低純電動行駛里程。又如公開號CN101152837B的專利，發動機與啟動發電一體機直接連接后，通過離合器與變速機構的輸入軸連接，驅動電機與變速機構的輸出軸連接，且變速機構的輸出軸通過差速器與車輪連接。該方案為了滿足整車純電動行駛時的爬坡、急加速等工況要求，驅動電機的扭矩較大，相應的電機尺寸也會較大，故驅動系統總體尺寸較大，在機艙布置時受限。
技術實現思路
本專利技術的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種多動力輸入混合動力驅動裝置。尤其是插電式及增程式混合動力汽車。本專利技術采用的技術方案是:包括第一輸入軸、第二輸入軸、第三輸入軸、中間軸、輸出軸、發動機、發電機和驅動電機，所述輸出軸連接主減速器，所述主減速器連接驅動車輪，所述發動機動力輸出端與第三輸入軸連接，所述發電機動力輸出端與第一輸入軸連接，所述驅動電機動力輸出端與第二輸入軸連接；所述第一輸入軸上設有第一主動齒輪，所述第二輸入軸上設有第二主動齒輪，所述中間軸上設有第一從動齒輪，所述輸出軸上設有第二從動齒輪，所述第一主動齒輪與第一從動齒輪嚙合，所述第二主動齒輪與第二從動齒輪嚙合；所述第三輸入軸與中間軸之間設有離合器，所述中間軸和輸出軸之間設有動力中斷裝置。進一步優選的結構，所述發電機電氣輸入端與發電機控制器輸出端電連接，所述驅動電機電氣輸入端與驅動電機控制器輸出端電連接，所述發電機控制器、驅動電機控制器輸入端分別與高壓儲能裝置輸出端電連接。進一步優選的結構，所述高壓儲能裝置輸入端與車載充電機輸出端電連接。 進一步優選的結構，所述車載充電機輸入端電連接市電充電插頭。進一步優選的結構，所述第一輸入軸、第二輸入軸和第三輸入軸平行設置。在本專利技術中，多輸入軸式混合動力傳動箱包括發動機、發電機、驅動電機、平行的三根輸入軸和一根輸出軸、離合器、動力中斷裝置、多對嚙合齒輪。在發動機單獨驅動時，傳動箱內的離合器結合，動力中斷裝置結合，發動機的動力經過離合器傳遞到多輸入軸式混合動力傳動箱的輸出軸，通過輸出軸動傳遞給主減速器。在純電動驅動時，離合器分離:當油門負荷較低時，動力中斷裝置分離，驅動電機的動力通過多輸入軸式混合動力傳動箱的第二輸入軸將動力傳遞給主減速器；當急加速或油門開度較大時，動力中斷裝置結合，發電機當做另一個驅動電機，向多輸入軸式混合動力傳動箱提供動力，兩個電機的動力在多輸入軸式混合動力傳動箱輸出軸上耦合后傳遞給主減速器，驅動車輛。在車輛的某些特定工況如運動模式下，為保證極好的加速性能，此時離合器結合，動力中斷裝置結合，發動機、發電機、驅動電機同時向多輸入軸式混合動力傳動箱輸出動力，三者的動力在多輸入軸式混合動力傳動箱輸出軸上耦合后，并傳遞給主減速器，驅動車輛。在汽車減速或制動時，離合器分離，驅動電機作為發電機進行能量再生，將車輛的動能轉換為電能。本專利技術由于取消了結構復雜的動力分配裝置及機電耦合系統，本專利技術雙電機混合動力驅動裝置結構簡單，采用兩個小型電機分別驅動，可有效減少單電機驅動時電機功率及電機體積，占用空間小，傳動效率高；運行工況多樣，能實現單電機純電動和雙電機純電動、發動機及電機并聯驅動、增程式混合動力驅動等多種模式，且控制容易。【附圖說明】圖1是本專利技術結構示意圖。圖中，1-發動機、2-發電機、3-驅動電機、4-多輸入軸式混合動力傳動箱、5-發電機控制器、6-驅動電機控制器、7-高壓儲能裝置、8-車載充電機、9-市電充電插頭、10-主減速器、11-驅動車輪、12-離合器、13-動力中斷裝置、14-第一主動齒輪、15-第一從動齒輪、16-第二主動齒輪、17-第二從動齒輪、18-第一輸入軸、19-第二輸入軸、20-第三輸入軸、21-輸出軸、22-中間軸。【具體實施方式】下面結合附圖和具體實施例對本專利技術作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本專利技術，但它們不對本專利技術構成限定。如圖1所示，本專利技術包括第一輸入軸18、第二輸入軸19、第三輸入軸20、中間軸22、輸出軸21、發動機1、發電機2和驅動電機3，輸出軸21連接主減速器10，主減速器10連接驅動車輪11，發動機I動力輸出端與第三輸入軸20連接，發電機2動力輸出端與第一輸入軸18連接，驅動電機3動力輸出端與第二輸入軸19連接；第一輸入軸18上設有第一主動齒輪14，第二輸入軸19上設有第二主動齒輪16，中間軸22上設有第一從動齒輪15，輸出軸21上設有第二從動齒輪17，第一主動齒輪14與第一從動齒輪15嚙合，第二當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種多動力輸入混合動力驅動裝置，包括第一輸入軸(18)、第二輸入軸(19)、第三輸入軸(20)、中間軸(22)、輸出軸(21)、發動機(1)、發電機(2)和驅動電機(3)，所述輸出軸(21)連接主減速器(10)，所述主減速器(10)連接驅動車輪(11)，其特征在于：所述發動機(1)動力輸出端與第三輸入軸(20)連接，所述發電機(2)動力輸出端與第一輸入軸(18)連接，所述驅動電機(3)動力輸出端與第二輸入軸(19)連接；所述第一輸入軸(18)上設有第一主動齒輪(14)，所述第二輸入軸(19)上設有第二主動齒輪(16)，所述中間軸(22)上設有第一從動齒輪(15)，所述輸出軸(21)上設有第二從動齒輪(17)，所述第一主動齒輪(14)與第一從動齒輪(15)嚙合，所述第二主動齒輪(16)與第二從動齒輪(17)嚙合；所述第三輸入軸(20)與中間軸(22)之間設有離合器(12)，所述中間軸(22)和輸出軸(21)之間設有動力中斷裝置(13)。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：許永紅，章國光，
申請(專利權)人：東風汽車公司，
類型：發明
國別省市：湖北;42
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