校正器的控制閥制造技術

本實用新型專利技術涉及傳送帶校正裝置，具體涉及一種校正器的控制閥，包括支架，支架安裝有校正輥，支架設有軸承座，校正輥鉸接于軸承座，校正輥設有校正控制機構與校正氣動機構，校正氣動機構內設有空氣腔，空氣腔內設有薄膜，薄膜分割空氣腔為左腔室與右腔室，校正輥與薄膜一體成型，左腔室與右腔室內均連通有進氣通道，其中，校正控制機構包括與傳送帶邊緣接觸的擋板，與進氣管道連通的控制閥，控制閥內設有左閥道與右閥道，左閥道的出氣口連通左腔室，右閥道的出氣口連通右腔室，左閥道與右閥道均設有調節針閥與閥套，控制閥內于左閥道與右閥道的中軸位置設有“T”型閥桿。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及傳送帶校正裝置，具體涉及一種校正器的控制閥。
技術介紹
17世紀中，美國開始應用架空索道傳送散狀物料；19世紀中葉，各種現代結構的傳送帶輸送機相繼出現。1868年，在英國出現了皮帶式傳送帶輸送機；1887年，在美國出現了螺旋輸送機；1905年，在瑞士出現了鋼帶式輸送機；1906年，在英國和德國出現了慣性輸送機。此后，傳送帶輸送機受到機械制造、電機、化工和冶金工業技術進步的影響，不斷完善，逐步由完成車間內部的傳送，發展到完成在企業內部、企業之間甚至城市之間的物料搬運，成為物料搬運系統機械化和自動化不可缺少的組成部分。傳送帶運行時輸送帶跑偏是最常見的故障之一。跑偏的原因有多種，其主要原因是安裝精度低和日常的維護保養差。當在使用的過程中出現了跑偏的情況，很難進行調整。
技術實現思路
本技術的目的在于提供能自動校正跑偏的傳送帶的裝置。本技術是通過以下技術方案實現的:校正器的控制閥，包括支架，支架安裝有校正輥，支架設有軸承座，校正輥鉸接于軸承座，校正輥設有校正控制機構與校正氣動機構，校正氣動機構內設有空氣腔，空氣腔內設有薄膜，薄膜分割空氣腔為左腔室與右腔室，校正輥與薄膜一體成型，左腔室與右腔室內均連通有進氣通道，其中，校正控制機構包括與傳送帶邊緣接觸的擋板，與進氣管道連通的控制閥，控制閥內設有左閥道與右閥道，左閥道的出氣口連通左腔室，右閥道的出氣口連通右腔室，左閥道與右閥道均設有調節針閥與閥套，控制閥內于左閥道與右閥道的中軸位置設有“T”型閥桿，“T”型閥桿通過卷彈簧鉸接于控制閥的殼體，“T”型閥桿的左桿與左閥道的閥套配合，“T”型閥桿的右桿與右閥道的閥套配合，“T”型閥桿的下桿固定連接擋板，“T”型閥桿的上半部分的直徑為左右兩端小中間大的趨勢。本技術的有益效果是:背景中提及工作狀態下的傳送帶跑偏后非常難調整，本技術針對該情況，設置了校正輥，根據傳送帶有向校正輥的棍面切線方向運動的趨勢這一原理，本技術為校正輥設置了校正控制機構與校正氣動機構，校正控制機構內被薄膜分割為左腔室與右腔室，而校正輥則與薄膜一體成型，當與傳送帶接觸的擋板推動控制閥，控制閥控制氣體向薄膜一側的腔室輸入氣體，薄膜兩側的氣壓不同，薄膜則會帶動校正輥發生偏移。此外，本技術還設計了具體的控制閥，控制閥的實現控制主要由“T”型閥桿配合兩閥套實現的，“T”型閥桿通過卷彈簧與殼體連接，在擋板不觸碰傳動帶的情況下，“T”型閥桿保持不偏移，當傳動帶跑偏，推動擋塊，擋塊推動“T”型閥桿后，由于“T”型閥桿上半部分中間大兩邊小的特性，左閥道與右閥道的進氣量就不同，進氣量的不同校正氣動機構就能帶動校正輥，實現對傳動帶的調節。綜上，實現了自動校正跑偏的傳送帶的功會K。進一步，控制閥與進氣管道間設有干燥網。使用時，需要保證壓縮空氣的干燥與純凈，避免堵塞進氣管道或者被水銹蝕，影響控制閥工作。進一步，薄膜中部穿設支撐桿，支撐桿與支架內壁固定連接，支撐桿與薄膜滑動連接。與校正輥一體成型后，薄膜還要支撐帶動校正輥的荷載，設置支撐桿增加結構強度。進一步，支架固定連接有手動調節裝置。當啟動失效時，可以啟用備用的手動調節 目.ο進一步，支撐桿與薄膜間設有密封圈。薄膜兩側的左腔室與右腔室不能相通，否則根本無法驅動薄膜發生偏轉。【附圖說明】下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術作進一步詳細的說明:圖1為本技術結構校正器的控制閥實施例的結構示意圖；圖2為圖1中調節閥的具體結構示意圖；附圖標記:支架1、校正輥2、軸承座21、控制閥3、薄膜4、擋板5、進氣通道6、手動調節裝置7、調節針閥8、閥套9、“ T ”型閥桿10、卷彈簧11。【具體實施方式】結合附圖1與圖2所示的校正器的控制閥，包括支架1，支架I安裝有校正輥2，支架I設有軸承座21，支架I固定連接有手動調節裝置7。校正輥2鉸接于軸承座21，校正輥2設有校正控制機構與校正氣動機構，校正氣動機構內設有空氣腔，空氣腔內設有薄膜4，薄膜4分割空氣腔為左腔室與右腔室，校正輥2與薄膜4 一體成型，薄膜4中部穿設支撐桿，支撐桿與支架I內壁固定連接，支撐桿與薄膜4間設有密封圈。左腔室與右腔室內均連通有進氣通道6，并通道進氣通道6連接控制閥3，其中，校正控制機構包括與傳送帶邊緣接觸的擋板5，與進氣管道連通的控制閥3，控制閥3與進氣管道間設有干燥網。控制閥3內設有左閥道與右閥道，左閥道的出氣口連通左腔室，右閥道的出氣口連通右腔室，左閥道與右閥道均設有調節針閥8與閥套9，控制閥3內于左閥道與右閥道的中軸位置設有“T”型閥桿10，“T”型閥桿10通過卷彈簧11鉸接于控制閥3的殼體，“T”型閥桿10的左桿與左閥道的閥套9配合，“T”型閥桿10的右桿與右閥道的閥套9配合，“T”型閥桿10的下桿固定連接擋板5，“T”型閥桿10的上半部分的直徑為左右兩端小中間大的趨勢。使用效果與各部分特征效果:背景中提及工作狀態下的傳送帶跑偏后非常難調整，本技術針對該情況，設置了校正輥2，根據傳送帶有向校正輥2的棍面切線方向運動的趨勢這一原理，本技術為校正輥2設置了校正控制機構與校正氣動機構，校正控制機構內被薄膜4分割為左腔室與右腔室，而校正輥2則與薄膜4 一體成型，當與傳送帶接觸的擋板5推動控制閥3，控制閥3控制氣體向薄膜4 一側的腔室輸入氣體，薄膜4兩側的氣壓不同，薄膜4則會帶動校正輥2發生偏移。此外，本技術還設計了具體的控制閥3，控制閥3的實現控制主要由“T”型閥桿10配合兩閥套9實現的，“T”型閥桿10通過卷彈簧11與殼體連接，在擋板5不觸碰傳動帶的情況下，“T”型閥桿10保持不偏移，當傳動帶跑偏，推動擋塊，擋塊推動“T”型閥桿10后，由于“T”型閥桿10上半部分中間大兩邊小的特性，左閥道與右閥道的進氣量就不同，進氣量的不同校正氣動機構就能帶動校正輥2，實現對傳動帶的調節。綜上，實現了自動校正跑偏的傳送帶的功能。控制閥3與進氣管道間設有干燥網。使用時，需要保證壓縮空氣的干燥與純凈，避免堵塞進氣管道或者被水銹蝕，影響控制閥3工作。薄膜4中部穿設支撐桿，支撐桿與支架I內壁固定連接，支撐桿與薄膜4滑動連接。與校正輥2 —體成型后，薄膜4還要支撐帶動校正輥2的荷載，設置支撐桿增加結構強度。支架I固定連接有手動調節裝置7。當啟動失效時，可以啟用備用的手動調節裝置7。支撐桿與薄膜4間設有密封圈。薄膜4兩側的左腔室與右腔室不能相通，否則根本無法驅動薄膜4發生偏轉。以上的僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本技術結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本技術的保護范圍，這些都不會影響本技術實施的效果和專利的實用性。【主權項】1.校正器的控制閥，包括支架，所述支架安裝有校正輥，所述支架設有軸承座，所述校正輥鉸接于軸承座，所述校正輥設有校正控制機構與校正氣動機構，所述校正氣動機構內設有空氣腔，所述空氣腔內設有薄膜，所述薄膜分割空氣腔為左腔室與右腔室，所述校正輥與薄膜一體成型，所述左腔室與所述右腔室內均連通有進氣通道，其特征在于，所述校正控制機構包括與傳送帶邊緣接觸的擋板，與進氣管道連通的控制閥，所述控制閥內設有左閥道與右閥道，所述左閥道的出本文檔來自技高網...

【技術保護點】
校正器的控制閥，包括支架，所述支架安裝有校正輥，所述支架設有軸承座，所述校正輥鉸接于軸承座，所述校正輥設有校正控制機構與校正氣動機構，所述校正氣動機構內設有空氣腔，所述空氣腔內設有薄膜，所述薄膜分割空氣腔為左腔室與右腔室，所述校正輥與薄膜一體成型，所述左腔室與所述右腔室內均連通有進氣通道，其特征在于，所述校正控制機構包括與傳送帶邊緣接觸的擋板，與進氣管道連通的控制閥，所述控制閥內設有左閥道與右閥道，所述左閥道的出氣口連通左腔室，所述右閥道的出氣口連通右腔室，所述左閥道與所述右閥道均設有調節針閥與閥套，所述控制閥內于所述左閥道與所述右閥道的中軸位置設有“T”型閥桿，所述“T”型閥桿通過卷彈簧鉸接于控制閥的殼體，所述“T”型閥桿的左桿與左閥道的閥套配合，所述“T”型閥桿的右桿與右閥道的閥套配合，所述“T”型閥桿的下桿固定連接所述擋板，所述“T”型閥桿的上半部分的直徑為左右兩端小中間大的趨勢。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃忠澤，
申請(專利權)人：重慶澤田汽車部件有限責任公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85