機動車無線電天線及其制造方法技術

本發(fā)明專利技術涉及機動車無線電天線及其制造方法。具體地，提供了用于增強機動車板天線系統(tǒng)的性能的方法和系統(tǒng)。碳加載的材料用于提高板天線的性能。所述方法和得到的系統(tǒng)具有布置并穩(wěn)固在所述碳加載的材料的平坦表面上的天線的第一金屬板。所述方法在沒有性能降低的情況下實現了具有減小的尺寸和重量的天線系統(tǒng)。

【技術實現步驟摘要】

本文描述的主題的實施例總體上涉及無線電天線系統(tǒng)。更具體地講，所述主題的實施例涉及具有改進性能的機動車板天線系統(tǒng)。
技術介紹
通常的機動車無線電天線(在下文中稱作“天線”)包括附接到車身的導電棒。車身通常是導電的并用作天線的接地面。天線以稱作波瓣(lobe)的圖案從大體上垂直于天線軸線的所有方向(即，基本上水平地)接收信號。在其內接收或檢測信號的三維空間在下文中稱作捕獲區(qū)域。導電棒天線是諧振天線，其意味著在期望的信號接收的波長和天線的長度之間存在關系。通常，利用期望的信號的四分之一波長的天線長度使單個波瓣內的諧振天線的接收最大化。因此，諧振天線對于短波長或高頻率例如FM無線電頻率是實用的。例如，FM頻率波長的范圍為大約2米至4米，而相應的天線長度通常為大約75厘米。在波長變長時，諧振天線變得不太實用。低于大約1Mhz的頻率例如AM無線電頻率具有太長以致在機動車應用中不能利用諧振天線進行檢測的波長。用于在機動車中接收AM信號的當前形式因素是板天線。與導電棒天線相比，板天線是通過檢測兩個板之間的電壓場進行操作的非諧振天線。在機動車應用中，板天線包括結合到機動車框架的金屬部分的第一金屬板。捕獲區(qū)域或電壓場檢測區(qū)域大體上在第一金屬板與機動車框架的金屬部分之間。板天線通常被整合到機動車結構中(即，沒有部分從車輛向外延伸)。第一板在板天線中的位置和布置通常由第一板的尺寸決定。在板天線設計中，用于電壓場檢測的捕獲區(qū)域和板天線尺寸之間的關系為近似線性的；因此，在設計中將板天線尺寸最大化是有利的。因此，所缺少的是用于在不增大板天線尺寸的情況下增大板天線捕獲區(qū)域的方法。因此，用于在不增大板天線尺寸的情況下增大板天線捕獲區(qū)域的方法是期望的。這樣的方法將使減小車輛的總體重量并增加用于在車輛內設置天線的選項的天線系統(tǒng)成為可能。結合附圖和此
技術介紹
，根據下面的詳細描述和所附權利要求，其它期望的特征將變得明顯。
技術實現思路
提供了用于增強包括第一金屬板的機動車板天線類型的性能的方法。第一金屬板被穩(wěn)固到碳加載的材料的表面。還提供了機動車天線系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括具有平坦表面的碳加載的材料。第一金屬板布置在所述碳加載的材料的所述平坦表面上，并且緊固件用于將所述碳加載的材料結合到所述第一金屬板。提供了另一機動車天線系統(tǒng)。所述天線系統(tǒng)包括具有平坦表面的纖維增強的塑料面板。第一金屬板結合到所述纖維增強的塑料面板的所述平坦表面。提供此
技術實現思路
，以便按照下面在詳細描述中進一步描述的簡化形式來介紹構思的選擇。此
技術實現思路
并非意圖識別所要求保護的主題的關鍵特征或必要特征，也并非意圖用于幫助確定所要求保護的主題的范圍。本專利技術還提供如下方案: 1、一種用于增強包括第一金屬板的機動車板天線類型的性能的方法，所述方法包括: 將所述第一金屬板布置在碳加載的材料的表面上。2、如方案I所述的方法，其特征在于，還包括將所述第一金屬板穩(wěn)固到碳加載的材料的所述表面。3、如方案I所述的方法，其特征在于，所述碳加載的材料的所述表面是大體上平坦的。4、如方案2所述的方法，其特征在于，布置步驟包括:將所述金屬板定位與平坦表面相距大體上0.15mm的距離。5、如方案3所述的方法，其特征在于，穩(wěn)固步驟還包括:利用螺紋緊固件將所述金屬板穩(wěn)固到所述平坦表面，所述螺紋緊固件大體上中央地定位在所述第一金屬板上。6、如方案5所述的方法，其特征在于，通過將大體上9Nm的扭矩施加到所述螺紋緊固件來減小所述金屬板和所述碳加載的材料之間的距離。7、如方案I所述的方法，其特征在于，所述碳加載的材料的碳含量為至少20%。8、如方案7所述的方法，其特征在于，所述碳含量為40-50%。9、一種機動車天線系統(tǒng)，包括: 具有平坦表面的碳加載的材料； 布置為接近所述碳加載的材料的所述平坦表面的第一金屬板；以及將所述碳加載的材料結合到所述第一金屬板的緊固件。10、如方案9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一金屬板與所述碳加載的材料分開大體上0.15mm的距離。11、如方案9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述緊固件包括至少一個螺紋緊固件。12、如方案11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個螺紋緊固件中央地設置在所述第一金屬板上并近似垂直于所述第一金屬板。13、如方案9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述碳加載的材料的碳含量為至少20%。14、如方案9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述碳加載的材料包括展現出電容耦合的多個顆粒。15、一種機動車天線系統(tǒng)，包括: 具有平坦表面的纖維增強的塑料面板；以及 接近所述纖維增強的塑料面板的所述平坦表面結合的第一金屬板。16、如方案15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一金屬板與所述纖維增強的塑料面板分開小于大體上0.15mm的距離。17、如方案15所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括將所述纖維增強的塑料面板結合到所述第一金屬板的緊固件。18、如方案17所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述緊固件包括至少一個螺紋緊固件。19、如方案18所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個螺紋緊固件中央地設置在所述第一金屬板上并基本上垂直于所述第一金屬板。20、如方案15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述纖維增強的面板包括展現出電容耦合的多個顆粒。根據下面結合附圖和此
技術介紹
進行的詳細描述和所附權利要求，其它期望的特征將變得明顯。【附圖說明】在結合下面的附圖考慮時通過參考詳細描述和權利要求，可以得出對主題的更完整的理解，在附圖中，相同的標號貫穿附圖指代類似的元件，在附圖中: 圖1是導電棒天線的圖； 圖2是本文描述的機動車板天線系統(tǒng)的示例性實施例的框圖；以及圖3是具有所安裝的板天線系統(tǒng)的車輛后部的圖。【具體實施方式】下面的詳細描述本質上僅是示例性的，并不意圖限制主題的實施例或這些實施例的應用和用途。如這里使用的，詞語“示例性”意味著“用作示例、實例或例子”。這里描述為示例性的任何實施方案不必被解釋為相對于其它實施方案是優(yōu)選的或有利的。此外，并不意圖受限于在前述的
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技術實現思路
或下面的詳細描述中給出的任何明示的或暗示的理論。這里描述的系統(tǒng)和方法可以用任何天線系統(tǒng)來配置。這里給出的系統(tǒng)和方法提供了無線電信號檢測的增強而無天線尺寸的對應增大。在某些實施例中，天線板緊緊地結合到機動車身的面板(在下文中稱作“面板”)。在各種實施例中，面板包含碳纖維。在其它實施例中，面板包括展現出電容耦合性能的材料。天線可以定位在車輛上或車輛內的任何地方。面板可以是機動車結構的任何部分。圖1是導電棒天線100的示圖。出于清楚和簡潔的目的，圖1未繪出整個天線系統(tǒng)。替代地，圖1僅繪出支持下面更詳細描述的各種特征、功能和操作的導電棒天線100的一些顯著的功能元件和部件。在這方面，導電棒天線100可以包當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于增強包括第一金屬板的機動車板天線類型的性能的方法，所述方法包括：將所述第一金屬板布置在碳加載的材料的表面上。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：DB小希巴德，GR基廷格，DJ特日欽斯基，
申請(專利權)人：通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：美國;US