本實用新型專利技術涉及一種高速鐵路CRTSIII型軌道板的定位測量裝置。預制軌道板對承軌臺的尺寸及位置要求極高，目前的測量方法無法快速的對承軌臺中心位置進行定位。本實用新型專利技術包括基板，板面的橫向左右兩側設置有向下伸出的導向錐柱，插入承軌面的測量孔中；基板正中央對應兩測量孔連線中點的位置設置有球型棱鏡，對應該位置的基板底部設置有調校定位塊；基板橫向一端的前后兩側對稱設置有用于緊抵承軌臺擋肩鉗口面的刀口組件，另一端的中間位置設置有用于緊抵承軌臺擋肩鉗口面的橫向調節組件。本實用新型專利技術大幅提高了軌道板承軌臺中心位置的定位速度，能根據承軌面的傾斜度調整裝置整體的定位方式，定位可靠快速，提高了工作效率。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于鐵路測量
，具體涉及一種高速鐵路CRTSIII型軌道板的定位測量裝置。
技術介紹
CRTS III型無砟軌道結構由鋼軌、扣件、預制軌道板、自密實混凝土、限位結構、中間隔離層(土工布)和鋼筋混凝土底座等部分組成。預制軌道板采用單元分塊式結構，板面設置有擋肩型的承軌臺即軌枕，承軌臺中央為下陷的承軌面，混凝土強度等級為C60，標準軌道板長度為5350mm。該型的軌道板對承軌臺的尺寸及位置要求極高，允許的偏差僅為0.5-1_，如鉗口距離、承軌面坡度等，在實地測量標定過程中，最先要解決的技術問題就是對承軌臺中心位置的定位。目前對軌道板承軌臺中心位置的定位，大多使用的是測量標架，該裝置包括橫梁和安裝在橫梁兩端的門字框，兩個棱鏡座分別安裝在兩個門字框的頂部，棱鏡放置在棱鏡座上，其中一側的門字框的兩端頭上安裝有兩個固定觸及塊，另一側的門字框的兩端頭上安裝有兩個活動觸及塊，其棱鏡可反映軌道板的空間位置和狀態，測量標架的機械裝置與軌道板幾何關系固定。但該裝置整體結構較長，容易變形失去標架的定位意義，且攜帶不方便，另外，該裝置沒有能頂靠擋肩鉗口面的頂靠結構，影響測量檢定的精度，可靠性不夠。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種高速鐵路CRTSIII型軌道板的定位測量裝置，能實現對承軌臺中心位置的快速定位。本技術所采用的技術方案是:一種高速鐵路CRTSIII型軌道板的定位測量裝置，其特征在于:包括基板；基板板面的橫向左右兩側設置有向下伸出的導向錐柱，導向錐柱的直徑自上向下遞減，插入承軌臺承軌面上設置的測量孔中；基板正中央對應兩測量孔連線中點的位置設置有固定于棱鏡桿頂端的球型棱鏡，對應該位置的基板底部設置有調校定位塊；基板橫向一端的前后兩側對稱設置有用于緊抵承軌臺擋肩鉗口面的刀口組件，基板橫向另一端的中間位置設置有用于緊抵承軌臺擋肩鉗口面的橫向調節組件。基板底面上設置有三個定位柱，基板的刀口組件端前后對稱設置兩個，基板的橫向調節組件端中部設置一個。導向錐柱上部外套有導向移動座，導向錐柱頂面設置有連接移動板，連接移動板通過沉頭螺釘與導向移動座頂緣相固定，將導向錐柱限位于導向移動座中；導向錐柱內部設置有水平的臺階，臺階與連接移動板之間設置有彈簧。連接移動板上部設置有蓋板。橫向調節組件包括墊塊、頂緊旋鈕、頂緊旋鈕座和轉螺釘；頂緊旋鈕座設置于基板橫向端部，頂緊旋鈕座內設置有轉螺釘，轉螺釘外套有頂緊旋鈕，頂緊旋鈕端部鉸接有緊抵承軌臺擋肩鉗口面的墊塊。棱鏡桿底端通過基板頂面的棱鏡桿座固定于基板。球型棱鏡通過棱鏡桿頂端的磁鐵固定于棱鏡桿頂端。基板頂面設置有用于提攜裝置的呈U形的把手。本技術具有以下優點:本技術結構合理穩定，不易變形影響測量定位精度，攜帶方便；操作簡單，大幅提高了現場測量作業過程中對CRTSIII型軌道板承軌臺中心位置的定位速度；橫向兩端設置了關于擋肩鉗口面的頂靠裝置，能保證棱鏡桿與承軌面嚴格垂直，能根據承軌面的傾斜度調整裝置整體的定位方式，定位可靠快速，為測量標定提供了保障基礎，提高了工作效率，減輕了作業人員的工作負荷。【附圖說明】圖1為本技術主視圖。圖2為本技術俯視圖。圖3為本技術側視圖。圖中，1-定位柱，2-墊塊，3-頂緊旋鈕，4-頂緊旋鈕座，5-轉螺釘，6-導向錐柱，7-導向移動座，8-連接移動板，9-蓋板，10-彈簧，11-基板，12-棱鏡桿，13-棱鏡桿座，14-調校定位塊，15-承軌臺，16-刀口組件，17-沉頭螺釘，18-把手，19-磁鐵，20-球型棱鏡。【具體實施方式】下面結合【具體實施方式】對本技術進行詳細的說明。本技術涉及的一種CRTSIII型軌道板的定位測量裝置，包括基板11，置于承軌臺15承軌面的兩擋肩之間。基板11板面的橫向左右兩側設置有向下伸出的導向錐柱6，導向錐柱6的直徑自上向下遞減，插入承軌臺15承軌面上設置的測量孔中。基板11正中央對應兩測量孔連線中點的位置設置有固定于棱鏡桿12頂端的球型棱鏡20，對應該位置的基板11底部設置有調校定位塊14。棱鏡桿12底端通過基板11頂面的棱鏡桿座13固定于基板11，球型棱鏡20通過棱鏡桿12頂端的磁鐵19固定于棱鏡桿12頂端。基板11橫向一端的前后兩側對稱設置有用于緊抵承軌臺15擋肩鉗口面的刀口組件16，基板11橫向另一端的中間位置設置有用于緊抵承軌臺15擋肩鉗口面的橫向調節組件。基板11底面上設置有三個定位柱1，基板11的刀口組件16端前后對稱設置兩個，基板11的橫向調節組件端中部設置一個。基板11頂面設置有用于提攜裝置的呈U形的把手18。上述導向錐柱6上部外套有導向移動座7，導向錐柱6頂面設置有連接移動板8，連接移動板8通過沉頭螺釘與導向移動座7頂緣相固定，將導向錐柱6限位于導向移動座7中。導向錐柱6內部設置有水平的臺階，臺階與連接移動板8之間設置有彈簧10。連接移動板8上部設置有蓋板9。上述刀口組件16包括刀口、刀口套以及調節螺栓，通過調節螺栓對刀口伸出刀口套的長度進行調節定位，能使得刀口頂靠住擋肩的鉗口面。上述橫向調節組件包括墊塊2、頂緊旋鈕3、頂緊旋鈕座4和轉螺釘5。頂緊旋鈕座4設置于基板11橫向端部，頂緊旋鈕座4內設置有轉螺釘5，轉螺釘5外套有頂緊旋鈕3，頂緊旋鈕3端部鉸接有緊抵承軌臺15擋肩鉗口面的墊塊2。使用時，將裝置置于承軌臺15承軌面的兩擋肩之間，將導向錐柱6插入承軌面上設置的測量孔中，由于導向錐柱6呈上大下小的錐柱形，令其可在測量孔中環向傾斜，其內部的彈簧10令基板11可隨之傾斜，通過調校定位塊14令基板11與承軌臺15的承軌面相平行后，將刀口組件16的刀口緊抵承軌臺15擋肩鉗口面，另一端旋轉頂緊旋鈕3，調整橫向調節組件的橫向長度，令其也緊抵承軌臺15擋肩鉗口面，最終實現裝置的定位，定位完成后，球型棱鏡20對應的位置即為承軌臺的中心位置。本技術的內容不限于實施例所列舉，本領域普通技術人員通過閱讀本技術說明書而對本技術技術方案采取的任何等效的變換，均為本技術的權利要求所涵蓋。【主權項】1.一種高速鐵路CRTSIII型軌道板的定位測量裝置，其特征在于: 包括基板(11); 基板(11)板面的橫向左右兩側設置有向下伸出的導向錐柱(6)，導向錐柱(6)的直徑自上向下遞減，插入承軌臺(15 )承軌面上設置的測量孔中； 基板(11)正中央對應兩測量孔連線中點的位置設置有固定于棱鏡桿(12)頂端的球型棱鏡(20)，對應該位置的基板(11)底部設置有調校定位塊(14); 基板(11)橫向一端的前后兩側對稱設置有用于緊抵承軌臺(15)擋肩鉗口面的刀口組件(16)，基板(11)橫向另一端的中間位置設置有用于緊抵承軌臺(15)擋肩鉗口面的橫向調節組件。2.根據權利要求1所述的一種高速鐵路CRTSIII型軌道板的定位測量裝置，其特征在于: 基板(11)底面上設置有三個定位柱(I)，基板(11)的刀口組件(16 )端前后對稱設置兩個，基板(11)的橫向調節組件端中部設置一個。3.根據權利要求2所述的一種高速鐵路CRTSIII型軌道板的定位測量裝置，其特征在于: 導向錐柱(6)上部外套有導向移動座(7)，導向錐柱(6)頂面設置有連接移動板(8)，連接移動本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種高速鐵路CRTSIII型軌道板的定位測量裝置，其特征在于：包括基板（11）；基板（11）板面的橫向左右兩側設置有向下伸出的導向錐柱（6），導向錐柱（6）的直徑自上向下遞減，插入承軌臺（15）承軌面上設置的測量孔中；基板（11）正中央對應兩測量孔連線中點的位置設置有固定于棱鏡桿（12）頂端的球型棱鏡（20），對應該位置的基板（11）底部設置有調校定位塊（14）；基板（11）橫向一端的前后兩側對稱設置有用于緊抵承軌臺（15）擋肩鉗口面的刀口組件（16），基板（11）橫向另一端的中間位置設置有用于緊抵承軌臺（15）擋肩鉗口面的橫向調節組件。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：任曉春，羅文彬，
申請(專利權)人：中鐵第一勘察設計院集團有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61
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