地錨車絞車控制裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了地錨車絞車控制裝置，涉及控制裝置技術領域，它包括絞車總成，其主要由絞車和剎車鼓組成并套裝在絞車軸上，絞車總成左右兩側的絞車軸上設置有軸承座，其通過支架固定在底座上，絞車軸左端套裝有離合器，離合器另一端與減速器動力輸出端連接，減速器動力輸入端通過聯軸器與馬達動力輸出端連接，離合器和軸承座之間的底座上設置有由聯動軸、剎把總成、連桿機構和剎帶總成組成的剎車系統。本實用新型專利技術用汽車發動機作為動力源，通過側面取力裝置驅動液壓油泵，液壓油泵帶動馬達工作。將剎把總成分別置于上提、下放和剎車位置，可實現重錘沿桅桿上升、重錘自由下落和重錘停止下落或上提。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種控制裝置，尤其是一種地錨車絞車控制裝置。
技術介紹
目前，地錨車所運用的絞車均為液壓小絞車，采用的也是液壓驅動。由于液壓油粘稠，冬季寒冷易使液壓油泄壓分離不好，起不到很好的起落重錘，致使地錨車打粧次數增多，工作效率低下。
技術實現思路
為了克服上述技術的不足，本技術提供一種地錨車絞車控制裝置，該裝置采用剎把控制方式，通過操作剎把能同時控制離合器和剎車，實現剎車離合半聯動。為實現上述目的，本技術采用如下技術方案:地錨車絞車控制裝置，包括絞車總成，所述絞車總成套裝在絞車軸上，絞車總成左右兩側的絞車軸上設置有軸承座，其通過支架固定在底座上，絞車軸左端套裝有離合器，離合器另一端與減速器動力輸出端連接，減速器動力輸入端通過聯軸器與馬達動力輸出端連接，離合器和軸承座之間的底座上設置有剎車系統。絞車總成主要由絞車和剎車鼓組成。剎車系統主要由聯動軸、剎把總成、連桿機構和剎帶總成組成。剎把總成設置有上提、下放和剎車三個位置。剎帶總成設置在剎車鼓周圍，并與聯動軸固定連接。剎把總成與連桿機構相連接，連桿機構與聯動軸相連接。本技術的有益效果是，本技術提供了地錨車絞車控制裝置，包括絞車總成，其主要由絞車和剎車鼓組成并套裝在絞車軸上，絞車總成左右兩側的絞車軸上設置有軸承座，其通過支架固定在底座上，絞車軸左端套裝有離合器，離合器另一端與減速器動力輸出端連接，減速器動力輸入端通過聯軸器與馬達動力輸出端連接，離合器和軸承座之間的底座上設置有由聯動軸、剎把總成、連桿機構和剎帶總成組成的剎車系統。剎把總成設置有上提、下放和剎車三個位置。剎帶總成設置在剎車鼓周圍，并與聯動軸固定連接。剎把總成與連桿機構相連接，連桿機構與聯動軸相連接。本技術用汽車發動機作為動力源，通過側面取力裝置驅動液壓油泵，液壓油泵帶動馬達工作。將剎把總成置于上提位置，剎把總成帶動連桿機構使離合器掛合，絞車旋轉帶動重錘沿桅桿上升；將剎總成把置于下放位置，剎把總成帶動連桿機構使離合器脫開，馬達空轉，絞車由于慣性自由轉動，重錘自由下落；將剎把總成置于剎車位置，剎把總成帶動連桿機構使離合器脫開，馬達空轉，同時剎把總成帶動連桿機構，連桿機構帶動聯動軸使剎帶總成抱住剎車鼓，絞車停止轉動，重錘停止下落或上提，從而實現離合剎車的半聯動。【附圖說明】圖1為本技術結構示意圖；圖2為本技術去掉離合器的俯視圖。圖中1、底座，2、絞車，3、剎車系統，31、聯動軸，32、剎把總成，33、連桿機構，34、剎帶總成，4、離合器，5、減速器，6、聯軸器，7、馬達，8、液壓油泵，9、發動機，10、支架，11、剎車鼓，12、絞車軸，13、軸承座。【具體實施方式】在圖1、圖2中，地錨車絞車控制裝置，包括底座1，其上由左至右依次設置有馬達7、減速器5、離合器4、剎車系統3、軸承座13和絞車總成組成；絞車總成主要由絞車2和剎車鼓11組成，剎車鼓11與絞車2固定連接，馬達7動力輸入端與液壓油泵8動力輸出端連接，其動力輸出端通過聯軸器6與減速器5動力輸入端連接，減速器5動力輸出端與離合器4連接，離合器4套裝在絞車軸12左端，離合器4右側的絞車軸12依次穿過左側軸承座13、絞車2、剎車鼓11和右側軸承座13，其中軸承座13通過支架10固定在底座I上；剎車系統3主要由聯動軸31、剎把總成32、連桿機構33和剎帶總成34組成，剎把總成32設置有上提、下放和剎車三個位置，剎帶總成34設置在剎車鼓11周圍，并與聯動軸31固定連接，剎把總成32與連桿機構33相連接，連桿機構33與聯動軸31相連接。本技術用汽車發動機9作為動力源，通過側面取力裝置驅動液壓油泵8，液壓油泵8帶動馬達7工作。將剎把總成32置于上提位置，剎把總成32帶動連桿機構33使離合器4掛合，絞車2旋轉帶動重錘沿桅桿上升；將剎把總成32置于下放位置，剎把總成32帶動連桿機構33使離合器4脫開，馬達7空轉，絞車2由于慣性自由轉動，重錘自由下落；將剎把總成32置于剎車位置，剎把總成32帶動連桿機構33使離合器4脫開，馬達7空轉，同時剎把總成32帶動連桿機構33，連桿機構33帶動聯動軸31使剎帶總成34抱住剎車鼓11，絞車2停止轉動，重錘停止下落或上提，從而實現離合剎車的半聯動。本實施例并非對本技術的形狀、結構等作任何形式上的限制，凡是依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均屬于本技術技術方案的保護范圍。【主權項】1.地錨車絞車控制裝置，包括絞車總成，其特征在于:所述絞車總成套裝在絞車軸上，絞車總成左右兩側的絞車軸上設置有軸承座，其通過支架固定在底座上，絞車軸左端套裝有離合器，離合器另一端與減速器動力輸出端連接，減速器動力輸入端通過聯軸器與馬達動力輸出端連接，離合器和軸承座之間的底座上設置有剎車系統。2.根據權利要求1所述的地錨車絞車控制裝置，其特征在于:所述絞車總成主要由絞車和剎車鼓組成。3.根據權利要求2所述的地錨車絞車控制裝置，其特征在于:所述剎車系統主要由聯動軸、剎把總成、連桿機構和剎帶總成組成。4.根據權利要求3所述的地錨車絞車控制裝置，其特征在于:所述剎把總成設置有上提、下放和剎車三個位置。5.根據權利要求3所述的地錨車絞車控制裝置，其特征在于:所述剎帶總成設置在剎車鼓周圍，并與聯動軸固定連接。6.根據權利要求3或4或5所述的地錨車絞車控制裝置，其特征在于:剎把總成與連桿機構相連接，連桿機構與聯動軸相連接。【專利摘要】本技術公開了地錨車絞車控制裝置，涉及控制裝置
，它包括絞車總成，其主要由絞車和剎車鼓組成并套裝在絞車軸上，絞車總成左右兩側的絞車軸上設置有軸承座，其通過支架固定在底座上，絞車軸左端套裝有離合器，離合器另一端與減速器動力輸出端連接，減速器動力輸入端通過聯軸器與馬達動力輸出端連接，離合器和軸承座之間的底座上設置有由聯動軸、剎把總成、連桿機構和剎帶總成組成的剎車系統。本技術用汽車發動機作為動力源，通過側面取力裝置驅動液壓油泵，液壓油泵帶動馬達工作。將剎把總成分別置于上提、下放和剎車位置，可實現重錘沿桅桿上升、重錘自由下落和重錘停止下落或上提。【IPC分類】B66D1-42【公開號】CN204508665【申請號】CN201420732627【專利技術人】軒繼花, 王建, 王維忠, 張子勝, 王國書, 李張英, 李翠芬, 焦金龍, 付豪, 李夢浩, 郭龍山 【申請人】中原特種車輛有限公司【公開日】2015年7月29日【申請日】2014年11月21日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
地錨車絞車控制裝置，包括絞車總成，其特征在于：所述絞車總成套裝在絞車軸上，絞車總成左右兩側的絞車軸上設置有軸承座，其通過支架固定在底座上，絞車軸左端套裝有離合器，離合器另一端與減速器動力輸出端連接，減速器動力輸入端通過聯軸器與馬達動力輸出端連接，離合器和軸承座之間的底座上設置有剎車系統。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：軒繼花，王建，王維忠，張子勝，王國書，李張英，李翠芬，焦金龍，付豪，李夢浩，郭龍山，
申請(專利權)人：中原特種車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41