一種電泳吊籠支撐機(jī)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供了一種電泳吊籠支撐機(jī)構(gòu)，包括兩組吊籠擺臂組，每一組吊籠擺臂組包括兩個(gè)吊籠擺臂，兩組吊籠擺臂組內(nèi)的吊籠擺臂位置相對(duì)，兩組吊籠擺臂組內(nèi)的各吊籠擺臂上分別設(shè)有一支撐臂Ⅰ，還包括兩個(gè)支撐臂Ⅱ和兩個(gè)支撐臂Ⅲ，兩個(gè)支撐臂Ⅱ依次設(shè)在一位置相對(duì)的兩個(gè)吊籠擺臂上，兩個(gè)支撐臂Ⅲ依次設(shè)在另一位置相對(duì)的兩個(gè)吊籠擺臂上；支撐臂Ⅱ的高度大于支撐臂Ⅲ的高度，支撐臂Ⅲ的高度大于支撐臂Ⅰ的高度；支撐臂Ⅱ和支撐臂Ⅲ可翻折；翻折后，支撐臂Ⅱ和支撐臂Ⅲ在豎直方向的投影的高度小于支撐臂Ⅰ的高度。該方案能夠克服現(xiàn)有電泳吊籠支撐機(jī)構(gòu)僅適用于單一車(chē)型的白車(chē)身的定位的不足，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且調(diào)節(jié)方便。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種支撐機(jī)構(gòu)，具體是一種電泳吊籠支撐機(jī)構(gòu)，特別適于豪沃標(biāo)準(zhǔn)型和加長(zhǎng)型汽車(chē)白車(chē)身電泳涂裝時(shí)的支撐與定位。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有電泳吊籠普遍采用“托底”承載，即通過(guò)吊籠擺臂上的支撐機(jī)構(gòu)對(duì)白車(chē)身底部縱梁進(jìn)行定位，以實(shí)現(xiàn)對(duì)白車(chē)身的固定。且現(xiàn)有白車(chē)身用電泳吊籠多數(shù)為框架結(jié)構(gòu)，鑒于車(chē)身結(jié)構(gòu)的不同，使用的定位支撐機(jī)構(gòu)功能單一，其中，一種支撐機(jī)構(gòu)僅能定位支撐一種汽車(chē)車(chē)型的白車(chē)身，適用對(duì)象單一。但隨著重型汽車(chē)車(chē)型的增多，涂裝電泳線上原有單一車(chē)型的電泳吊籠支撐機(jī)構(gòu)已不能滿足使用，當(dāng)需要定位支撐另一車(chē)型的白車(chē)身時(shí)，為了降低生產(chǎn)成本，通常采用更換電泳吊籠的支撐機(jī)構(gòu)的方式，使電泳吊籠可以繼續(xù)使用，但更換過(guò)程繁瑣，影響生產(chǎn)效率。此為現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電泳吊籠支撐機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案，該方案能夠克服現(xiàn)有電泳吊籠的支撐機(jī)構(gòu)僅適用于單一車(chē)型的不足，適用于豪沃標(biāo)準(zhǔn)型和加長(zhǎng)型汽車(chē)白車(chē)身電泳涂裝時(shí)的支撐與定位，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供了一種電泳吊籠支撐機(jī)構(gòu)，包括兩組吊籠擺臂組，每一組吊籠擺臂組包括兩個(gè)吊籠擺臂，兩組吊籠擺臂組內(nèi)的吊籠擺臂位置相對(duì)，兩組吊籠擺臂組內(nèi)的各吊籠擺臂上分別設(shè)有一支撐臂I，還包括兩個(gè)支撐臂II和兩個(gè)支撐臂III，兩個(gè)支撐臂II依次設(shè)在一位置相對(duì)的兩個(gè)吊籠擺臂上，兩個(gè)支撐臂III依次設(shè)在另一位置相對(duì)的兩個(gè)吊籠擺臂上；支撐臂II的高度大于支撐臂III的高度，支撐臂III的高度大于支撐臂I的高度；支撐臂II和支撐臂III可翻折；翻折后，支撐臂II和支撐臂III在豎直方向的投影的高度小于支撐臂I的高度。使用時(shí)，可通過(guò)兩個(gè)支撐臂II和兩個(gè)支撐臂III對(duì)汽車(chē)車(chē)身進(jìn)行定位，也可以將上述各支撐臂II和支撐臂III進(jìn)行翻折，之后通過(guò)四個(gè)支撐臂I對(duì)車(chē)身進(jìn)行定位，適用范圍廣，克服了現(xiàn)有技術(shù)適用對(duì)象單一的不足，較為實(shí)用。所述的支撐臂II包括底座II和支臂II，支臂II的一端設(shè)有鉸接孔II，支臂II通過(guò)鉸接孔II與底座II鉸接連接；底座II上還設(shè)有定位孔II和定位件II，支臂II上設(shè)有與所述的和定位件II配合使用的固定孔II，所述定位孔II位于鉸接孔II的正上方；支臂II翻轉(zhuǎn)后，支臂II與安裝在定位孔II中的定位件II相切；支臂II的另一端的端面上設(shè)有擋板，所述擋板沿鉸接軸II的軸線方向分布。使用時(shí)，取下定位件II，支臂II可以以鉸接孔II內(nèi)的鉸接件為軸進(jìn)行翻轉(zhuǎn)；支臂II翻轉(zhuǎn)后，安裝定位件II，則支臂II與安裝在定位孔II中的定位件II相切，即定位件II可防止支臂II向上運(yùn)動(dòng)，從而避免碰觸所承載的車(chē)身。為確保不對(duì)車(chē)身造成損壞且便于車(chē)身落放，所述擋板為弧形翻板。所述底座II包括安裝板II，安裝板II上設(shè)有安裝孔II和U型安裝座II，U型安裝座II的側(cè)壁上設(shè)有所述的鉸接孔II和定位孔II。安裝孔II為長(zhǎng)條形孔。所述的支撐臂III包括底座III和支臂III，支臂III的一端設(shè)有鉸接孔III，支臂III通過(guò)鉸接孔III與底座III鉸接連接；底座III上還設(shè)有定位孔III和定位件III，支臂III上設(shè)有與所述的定位孔III和定位件III配合使用的固定孔III，所述定位孔III位于鉸接孔III的正上方；支臂III翻轉(zhuǎn)后，支臂III與安裝在定位孔III中的定位件III相切；支臂III的另一端設(shè)有連接孔，所述連接孔的軸線與鉸接軸III的軸線異面垂直。使用時(shí)，取下定位件III，支臂III可以以鉸接孔III內(nèi)的鉸接件為軸進(jìn)行翻轉(zhuǎn)；支臂III翻轉(zhuǎn)后，安裝定位件III，則支臂III與安裝在定位孔III中的定位件III相切，即定位件III可防止支臂III向上運(yùn)動(dòng)，從而避免碰觸所承載的車(chē)身。上述支臂I1、支臂III翻轉(zhuǎn)后，支臂II與安裝在定位孔II中的定位件II相切、支臂III與安裝在定位孔III中的定位件III相切，從而可確保各支撐臂II和支撐臂III不會(huì)對(duì)支撐臂I的定位產(chǎn)生干涉，即確保四個(gè)支撐臂I對(duì)所承載的車(chē)身的順利定位。此外，支臂I1、支臂III翻轉(zhuǎn)后，支臂II與安裝上的定位件II相切，支臂III與安裝上的定位件III相切，即可通過(guò)定位件II和定位件III分別定位支臂II和支臂III，使得支臂II和支臂III無(wú)法向上擺動(dòng)，在槽液中不會(huì)與所承載的車(chē)身碰撞，較為實(shí)用。所述底座III包括安裝板III，安裝板III上設(shè)有安裝孔III和U型安裝座III，U型安裝座III的側(cè)壁上設(shè)有所述的鉸接孔III和定位孔III。安裝孔III為長(zhǎng)條形孔。安裝孔II和安裝孔III均采用長(zhǎng)條形孔，便于依據(jù)所承載的車(chē)身底部的兩縱向梁的實(shí)際間距，增加或減小兩支撐臂II間距及兩支撐臂III間距，從而更好地與車(chē)身定位配合，降低裝配要求，這可增加本技術(shù)使用的靈活性。所述的支撐臂I包括安裝板I，安裝板I上設(shè)有安裝孔I和V形豎板，V形豎板上端設(shè)有一支撐板，支撐板與安裝板I之間的V形豎板上設(shè)有限位板；有一銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸的上端設(shè)有長(zhǎng)條形的限位塊，所述銷(xiāo)軸自上向下依次穿過(guò)所述的支撐板和限位板，銷(xiāo)軸與所述的支撐板和限位板之間能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，銷(xiāo)軸的側(cè)面設(shè)有一手柄形豎板上還設(shè)有卡板I和卡板II，卡板I上設(shè)有卡槽I，卡板II上設(shè)有卡槽II，卡槽I和卡槽II相垂直，卡槽I和卡槽II與手柄配合使用。手柄正常工作時(shí)只處于卡槽I和卡槽II兩個(gè)位置，落入卡槽中防止擺動(dòng)。手柄在卡槽I與卡槽II的位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，每調(diào)節(jié)一次位置，手柄旋轉(zhuǎn)90°，銷(xiāo)軸隨之旋轉(zhuǎn)90°，銷(xiāo)軸上端的限位塊轉(zhuǎn)動(dòng)90°，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)所承載的車(chē)身的底部孔位進(jìn)行鎖緊與釋放。限位塊遠(yuǎn)離銷(xiāo)軸的一端的外圍上設(shè)有圓角。圓角的使用，可避免限位塊的邊緣處對(duì)所承載的車(chē)身造成損壞。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于:(I)本技術(shù)設(shè)有兩個(gè)支撐臂II和兩個(gè)支撐臂III，支撐臂II的高度大于支撐臂III的高度、支撐臂III的高度大于支撐臂I的高度；支撐臂II和支撐臂III可翻折；翻折后，支撐臂II和支撐臂III在豎直方向的投影的高度小于支撐臂I的高度，從而在使用兩個(gè)支撐臂II和兩個(gè)支撐臂III進(jìn)行車(chē)身定位時(shí)，不會(huì)受到支撐臂I的干涉；翻折各支撐臂II和各支撐臂III后，即可通過(guò)支撐臂I進(jìn)行車(chē)身定位；擴(kuò)大了現(xiàn)有電泳吊籠支撐機(jī)構(gòu)的適用范圍，避免了更換電泳吊籠支撐機(jī)構(gòu)的繁瑣，使用更為便利。(2)本技術(shù)的支臂I1、支臂III翻轉(zhuǎn)后，支臂II與安裝在定位孔II中的定位件II相切、支臂III與安裝在定位孔III中的定位件III相切，從而可確保各支撐臂II和支撐臂III不會(huì)對(duì)支撐臂I的定位產(chǎn)生干涉，即確保四個(gè)支撐臂I對(duì)所承載的車(chē)身的順利定位；此外，支臂I1、支臂III翻轉(zhuǎn)后，支臂II與安裝上的定位件II相切，支臂III與安裝上的定位件III相切，即可通過(guò)定位件II和定位件III分別定位支臂II和支臂III，使得支臂II和支臂III無(wú)法向上擺動(dòng)，在槽液中不會(huì)與所承載的車(chē)身碰撞，較為實(shí)用。由此可見(jiàn)，本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。【附圖說(shuō)明】圖1為本技術(shù)在支撐臂切換前的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)在支撐臂切換后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1和圖2中支撐臂II的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1和圖2中支撐臂III的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電泳吊籠支撐機(jī)構(gòu)，包括兩組吊籠擺臂組，每一組吊籠擺臂組包括兩個(gè)吊籠擺臂，兩組吊籠擺臂組內(nèi)的吊籠擺臂位置相對(duì)，兩組吊籠擺臂組內(nèi)的各吊籠擺臂上分別設(shè)有一支撐臂Ⅰ，其特征在于：還包括兩個(gè)支撐臂Ⅱ和兩個(gè)支撐臂Ⅲ，兩個(gè)支撐臂Ⅱ依次設(shè)在一位置相對(duì)的兩個(gè)吊籠擺臂上，兩個(gè)支撐臂Ⅲ依次設(shè)在另一位置相對(duì)的兩個(gè)吊籠擺臂上；支撐臂Ⅱ的高度大于支撐臂Ⅲ的高度，支撐臂Ⅲ的高度大于支撐臂Ⅰ的高度；支撐臂Ⅱ和支撐臂Ⅲ可翻折；翻折后，支撐臂Ⅱ和支撐臂Ⅲ在豎直方向的投影的高度小于支撐臂Ⅰ的高度。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫振興，曹文鋒，武傳明，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)寧商用車(chē)有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：山東;37