腰控方向自行車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種腰控方向自行車，包括車架、設于車架下方的兩個車輪、設于車輛上方的座椅以及方向控制裝置，所述方向控制裝置通過一支撐桿與車架連接，所述方向控制裝置包括由所述支撐桿兩側向騎行者腰部兩側延伸的第一及第二側桿。本實用新型專利技術的腰控方向自行車，可以滿足廣大騎行愛好者的需求，提高騎行者的滿意度。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種自行車，特別涉及通過腰的轉動來控制轉向的自行車。
技術介紹
現有自行車都是用方向把手進行轉向，使得騎行者的兩只手不能做其他事情。當騎行者的雙手需要做其他事情時，必須停車后才能進行。另外，對于失去雙手的殘疾人，則不能騎行。如此，現有的自行車通用性低、無法滿足廣大騎行愛好人員的需要。
技術實現思路
針對上述現有技術的不足，本技術所要解決的技術問題是:提供了一種通過腰部來控制車方向的腰控自行車。為解決上述技術問題，本技術采用的一個技術方案是:提供一種腰控方向自行車，包括車架、設于車架下方的兩個車輪、設于車輛上方的座椅以及方向控制裝置，所述方向控制裝置通過一支撐桿與車架連接，所述方向控制裝置包括由所述支撐桿兩側向騎行者腰部兩側延伸的第一及第二側桿。作為優化，所述方向控制裝置還包括設于所述支撐桿上的方向把手，所述第一及第二側桿的一端分別與所述方向把手的兩端連接，延伸端分別向座椅方向延伸，當騎行者坐在座椅上時，該第一及第二側桿的延伸端分別位于所述騎行者的腰部兩側。作為優化，還包括與分別所述第一及第二側桿呈折狀連接的第三及第四護桿，當騎行者坐在座椅上時，該第三及第四護桿橫向擋于所述騎行者的腹部前。作為優化，所述支撐桿為一伸縮控制桿，所述伸縮控制桿的上端與所述方向把手連接，下端與所述車架連接。作為優化，還包括一自動回位裝置，其包括一個套環以及設于套環內的兩個回位彈簧，所述套環環套于所述支撐桿上，兩個回位彈簧分別位于支撐桿的左、右側。本技術的腰控方向自行車，當身體健康的騎行者雙手不方便的時候，可以通過腰部的扭動來控制自行車的方向，還方便雙手殘疾的人士騎行，當自行車需要回位時，通過位于支撐桿上的回位裝置，即可使自行車自動回位，本技術的腰控自行車的適應范圍更廣，增加了用戶的體驗。【附圖說明】為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實用腰控方向自行車一實施例的結構示意圖。圖2是圖1中自動回位裝置的俯向示意圖。【具體實施方式】下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。首先，在對實施例進行描述之前，有必要對本文中出現的一些術語進行解釋。例如:本文中若出現使用“第一”、“第二”等術語來描述各種元件，但是這些元件不應當由這些術語所限制。這些術語僅用來區分一個元件和另一個元件。因此，“第一”元件也可以被稱為“第二”元件而不偏離本技術的教導。另外，應當理解的是，當提及一元件“連接”或者“聯接”到另一元件時，其可以直接地連接或直接地聯接到另一元件或者也可以存在中間元件。相反地，當提及一元件“直接地連接”或“直接地聯接”到另一元件時，則不存在中間元件。在本文中出現的各種術語僅僅用于描述具體的實施方式的目的而無意作為對本技術的限定。除非上下文另外清楚地指出，則單數形式意圖也包括復數形式。當在本說明書中使用術語“包括”和/或“包括有”時，這些術語指明了所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一個以上其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其群組的存在和/或附加。關于實施例:請參見圖1及圖2，本實施例的腰控方向自行車，包括車架1、設于車架I下方的兩個車輪2、設于車輛上方的座椅以及方向控制裝置，所述方向控制裝置通過一支撐桿3與車架I連接，所述方向控制裝置包括由所述支撐桿3兩側向騎行者腰部兩側延伸的第一及第二側桿41、42。具體地:所述方向控制裝置還包括設于所述支撐桿3上的方向把手，所述第一及第二側桿41,42的一端分別與所述方向把手的兩端連接，延伸端分別向座椅方向延伸，當騎行者坐在座椅上時，該第一及第二側桿41、42的延伸端分別位于所述騎行者的腰部兩側。本實施例的腰控方向自行車還包括分別與第一及第二側桿41、42的延伸端呈折狀連接的第一及第二護桿(圖未示出)，當騎行者坐在座椅上時，該第一及第二護桿位于所述騎行者的背部。本實施例的腰控方向自行車還包括與分別所述第一及第二側桿41、42呈折狀連接的第三及第四護桿，當騎行者坐在座椅上時，該第三及第四護桿橫向擋于所述騎行者的腹部前?？梢岳斫獾模龅谝患暗诙o桿的連接端可以分別與所述第一及第二側桿41、42的內壁可轉動的連接，同樣的，第三及第四護桿的連接端亦可以分別與第一及第二側桿41、42的內壁可轉動的連接。它們可以分別以第一及第二側桿41、42為中心，繞第一及第二側桿41、42的軸心轉動，也可以以第一及第二側桿41、42的內壁面為轉動點，向前或者向后進行擺動。當第一及第二護桿、第三及第四護桿轉動或者擺動到適合的位置后，在上述護桿與相對應的側桿之間的鉸接處可增設一個用于固定護桿的固定裝置，例如采用最原始的插銷和插座的固定方式，又例如可以采用磁鐵或者電磁鐵的方式進行固定等等，此處便不再進行一一舉例。采用這種方式，當騎行者坐到座椅上后，可以通過依次或者分別擺動第一、第二、第三及第四護桿，使第一及第二護桿位于騎行者的背后，使第三及第四護桿位于騎行者的腹前，再通過各個固定件分別將第一至第四護桿進行固定，如此，該第一至第四護桿可以對騎行者起到一個保護的作用，另一方面，對騎行者起到一個穩力的作用，使得騎行者能夠更平衡。當然，在其他的實施例中，所述第一及第二護桿還可以采用電子控制的方式，采用伸縮桿的方式分別設于所述第一及第二側桿41、42的延伸端。例如，第一護桿可以包括多截管，連接于第一側桿41的第一根管子的內徑略大于相鄰于第一根管子的第二根管子的外徑，使得第二根管子可以收縮于第一根管子內，也可以伸出于第一根管子外，第二根管子的內徑略大于相鄰于第二根管子的第三根管子的外徑，使得第三根管子可以收縮于第二根管子內，也可以伸出第二根管子外，以此類推。每一根管子的伸出和收縮可以采用電動控制，例如可以采用當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種腰控方向自行車，包括車架、設于車架下方的兩個車輪、設于車輛上方的座椅以及方向控制裝置，所述方向控制裝置通過一支撐桿與車架連接，其特征在于：所述方向控制裝置包括由所述支撐桿兩側向騎行者腰部兩側延伸的第一及第二側桿。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周佰和，馬洪臣，韓穎，陳秋雨，楊琴文，王瓊，馬亞亞，楊謀，王濤，史玉紅，羅富娟，
申請(專利權)人：重慶電訊職業學院，
類型：新型
國別省市：重慶;85