車用錐齒輪軸制造技術

本實用新型專利技術公開了一種車用錐齒輪軸，旨在提供一種可有效提高錐齒輪軸的承載能力及定心精度的車用錐齒輪軸。它包括輪軸及設置在輪軸一端的錐齒輪，且輪軸與錐齒輪為一體成型結構；所述輪軸上、遠離錐齒輪的一端設有花鍵連接結構，該花鍵連接結構包括設置在輪軸外側面上的外花鍵。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種齒輪，具體涉及一種車用錐齒輪軸。
技術介紹
錐齒輪軸指支承轉動零件并與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。錐齒輪軸通常由輪軸及設置在輪軸上的錐齒輪構成。目前錐齒輪軸的輪軸一般采用平鍵連接的方式來實現輪軸和輪軸上零件間的周向固定以傳遞運動和轉矩。平鍵連接結構雖然結構簡單、制作方便，但其承載能力及定心精度不高。另一方面，錐齒輪軸的錐齒輪是通過相互嚙合傳動，但齒輪的轉動離不開潤滑，沒有足夠的潤滑，會對錐齒輪造成很大的損傷，降低錐齒輪的使用壽命。目前，錐齒輪軸的錐齒輪的潤滑方式多采用外部加油潤滑的方式，將潤滑油添加到錐齒輪表面來對錐齒輪進行潤滑，例如:滴油潤滑(將潤滑油滴至運動副摩擦表面)，飛濺潤滑(將潤滑劑飛濺到運動副摩擦表面)，噴油潤滑，浸油潤滑等。目前這種采用外部加油潤滑的齒輪潤滑方式，一旦潤滑系統故障或潤滑系統油液不足或因其他原因，導致齒輪系中的錐齒輪沒有得到足夠潤滑時，則會對錐齒輪造成很大的損傷，降低錐齒輪軸的使用壽命。
技術實現思路
本技術的第一目的是為了克服現有技術中錐齒輪軸采用的平鍵連接結構的承載能力及定心精度不高的問題，提供一種承載能力及定心精度高的車用錐齒輪軸。本技術的另一目的是為了克服現有技術中不足，提供一種可有效改善因潤滑系統故障或潤滑系統油液不足等原因，導致錐齒輪潤滑不良，降低錐齒輪軸使用壽命的問題的車用錐齒輪軸。本技術的技術方案是:一種車用錐齒輪軸，包括輪軸及設置在輪軸一端的錐齒輪，且輪軸與錐齒輪為一體成型結構；所述輪軸上、遠離錐齒輪的一端設有花鍵連接結構，該花鍵連接結構包括設置在輪軸外側面上的外花鍵。本方案錐齒輪軸通過花鍵連接結構來實現輪軸和輪軸上零件間的周向固定以傳遞運動和轉矩，其利用花鍵連接承載能力及定心精度高的特點，從而有效提高錐齒輪軸的承載能力及定心精度。作為優選，錐齒輪內設有自潤滑裝置，該自潤滑裝置包括設置在錐齒輪內的儲油腔，設置在儲油腔內的自適應伸縮裝置及至少一條設置在錐齒輪內的潤滑油道；各潤滑油道上分別設有潤滑油道自動啟閉裝置，所述潤滑油道包括進油通道，出油通道及設置在錐齒輪的齒槽底面的安裝孔；所述潤滑油道自動啟閉裝置包括設置在安裝孔內的閥套及可滑動設置在閥套內的活塞體；所述閥套的兩端開口，閥套內設有柵格隔板，閥套內側面上設有第一環形凸起及第二環形凸起，第一環形凸起、第二環形凸起及安裝孔底面位于柵格隔板的同一側，且第一環形凸起靠近安裝孔底面，第二環形凸起遠離安裝孔底面；活塞體位于第一與第二環形凸起之間，閥套內、位于柵格隔板與活塞體之間設有可使活塞體抵靠在第一環形凸起上的第一壓縮彈簧；所述活塞體與安裝孔之間設有第二及第三密封圈，安裝孔內側面上、位于第二與第三密封圈之間設有環形凹槽，所述閥套內側面上、位于第一與第二環形凸起之間設有貫通閥套外側面的過油孔，過油孔位于第二與第三密封圈之間，且該過油孔與環形凹槽的開口正對設置；當活塞體抵靠在第一環形凸起上時，所述過油孔與第二環形凸起位于活塞體同一側；當活塞體抵靠在第二環形凸起上時，所述過油孔與第一環形凸起位于活塞體同一側；所述進油通道的一端與儲油腔相通，另一端與安裝孔的底面相通，所述出油通道的一端與環形凹槽相通，另一端與安裝孔所在的齒槽底面相通；所述自適應伸縮裝置包括設置在儲油腔內的固定套筒及可滑動設置在固定套筒內的滑動套體，所述固定套筒固定在儲油腔內壁上，固定套筒的一端封閉，另一端開口 ；所述固定套筒內側面與滑動套體外側面之間設有第一密封圈，滑動套體的一端封閉，另一端開口，且滑動套體的開口端朝向固定套筒的端封閉；所述固定套筒與滑動套體之間形成密閉的伸縮腔體，該伸縮腔體內填充氣體；所述儲油腔內填充潤滑油。本方案的自潤滑裝置利用氣體的體積膨脹系數遠大于潤滑油的的體積膨脹系數；在錐齒輪在工作過程中，若出現潤滑系統故障或潤滑系統油液不足等原因，導致錐齒輪潤滑不良，使錐輪齒溫度快速升高(例如錐輪齒溫度快速升高幾十度)時；本方案伸縮腔體內的填充氣體受熱膨脹，使儲油腔內的油壓增大，從而將儲油腔內的潤滑油通過潤滑油道壓出到齒槽表面，并在錐齒輪轉動及嚙合過程中逐漸分布到齒面上，有效改善錐齒輪齒面的潤滑效果；從而有效改善因潤滑系統故障或潤滑系統油液不足等原因，使錐齒輪潤滑不良，降低齒輪使用壽命的問題。另外，本方案結構的潤滑油道自動啟閉裝置能夠在不影響自潤滑裝置正常工作(即儲油腔內的油壓增大，潤滑油通過潤滑油道壓出到齒槽表面)的前提下；有效避免齒輪在正常工作情況下，儲油腔內的潤滑油受重力或離心力影響而流出的問題。作為優選，儲油腔位于錐齒輪中部，所述錐齒輪的各齒槽與儲油腔之間分別設有一條所述的潤滑油道。作為優選，閥套通過螺紋與安裝孔相連接。作為優選，儲油腔為圓柱狀腔體，且儲油腔與輪軸同軸設置；儲油腔的一端往遠離輪軸方向延伸，并在錐齒輪端面上形成端口，且該端口內設有封遮端板，封遮端板上設有注油嘴。本方案結構的儲油腔有利于實際加工之所。另外，本方案可以通過人工注油的方式，通過注油嘴往儲油腔內添加潤滑油。作為優選，固定套筒的封閉端固定在儲油腔內壁，且固定套筒及滑動套體與輪軸的軸線相平行，固定套筒的開口端與封遮端板之間的間距小于固定套筒的軸向長度；所述滑動套體的軸向長度大于固定套筒的軸向長度。作為優選，滑動套體的封閉端的外端面上設有導氣通孔，該導氣通孔內設有螺紋連接的密封堵頭。本技術的有益效果是:其一，可有效提尚維齒輪軸的承載能力及定心精度。其二，可有效改善因潤滑系統故障或潤滑系統油液不足等原因，導致錐齒輪潤滑不良，降低錐齒輪軸使用壽命的問題。【附圖說明】圖1是本技術的車用錐齒輪軸的一種結構示意圖。圖2是圖1中A-A處的剖面結構示意圖。圖3是圖1中B處的局部放大圖。圖4是圖3中C處的局部放大圖。圖中:輪軸1，花鍵連接結構Ia ;錐齒輪2，齒槽2a ;自潤滑裝置3，儲油腔31，自適應伸縮裝置32、固定套筒32a、滑動套體32b、密封堵頭32c、伸縮腔體32d，潤滑油道33、進油通道33a、出油通道33b、安裝孔33c，自動啟閉裝置34，封遮端板35、注油嘴35a，閥套37，柵格隔板38，第一壓縮彈簧39，第二密封圈310，第二環形凸起311，環形凹槽312，第三密封圈313，第一環形凸起314，活塞體315，過油孔316。【具體實施方式】下面結合附圖與【具體實施方式】對本技術作進一步詳細描述:如圖1所示，一種車用錐齒輪軸包括輪軸I及設置在輪軸一端的錐齒當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用錐齒輪軸，其特征是，包括輪軸及設置在輪軸一端的錐齒輪，且輪軸與錐齒輪為一體成型結構；所述輪軸上、遠離錐齒輪的一端設有花鍵連接結構，該花鍵連接結構包括設置在輪軸外側面上的外花鍵；所述錐齒輪內設有自潤滑裝置，該自潤滑裝置包括設置在錐齒輪內的儲油腔，設置在儲油腔內的自適應伸縮裝置及至少一條設置在錐齒輪內的潤滑油道；各潤滑油道上分別設有潤滑油道自動啟閉裝置，所述潤滑油道包括進油通道，出油通道及設置在錐齒輪的齒槽底面的安裝孔；所述潤滑油道自動啟閉裝置包括設置在安裝孔內的閥套及可滑動設置在閥套內的活塞體；所述閥套的兩端開口，閥套內設有柵格隔板，閥套內側面上設有第一環形凸起及第二環形凸起，第一環形凸起、第二環形凸起及安裝孔底面位于柵格隔板的同一側，且第一環形凸起靠近安裝孔底面，第二環形凸起遠離安裝孔底面；活塞體位于第一與第二環形凸起之間，閥套內、位于柵格隔板與活塞體之間設有可使活塞體抵靠在第一環形凸起上的第一壓縮彈簧；所述活塞體與安裝孔之間設有第二及第三密封圈，安裝孔內側面上、位于第二與第三密封圈之間設有環形凹槽，所述閥套內側面上、位于第一與第二環形凸起之間設有貫通閥套外側面的過油孔，過油孔位于第二與第三密封圈之間，且該過油孔與環形凹槽的開口正對設置；當活塞體抵靠在第一環形凸起上時，所述過油孔與第二環形凸起位于活塞體同一側；當活塞體抵靠在第二環形凸起上時，所述過油孔與第一環形凸起位于活塞體同一側；所述進油通道的一端與儲油腔相通，另一端與安裝孔的底面相通，所述出油通道的一端與環形凹槽相通，另一端與安裝孔所在的齒槽底面相通；所述自適應伸縮裝置包括設置在儲油腔內的固定套筒及可滑動設置在固定套筒內的滑動套體，所述固定套筒固定在儲油腔內壁上，固定套筒的一端封閉，另一端開口；所述固定套筒內側面與滑動套體外側面之間設有第一密封圈，滑動套體的一端封閉，另一?端開口，且滑動套體的開口端朝向固定套筒的端封閉；所述固定套筒與滑動套體之間形成密閉的伸縮腔體，該伸縮腔體內填充氣體；所述儲油腔內填充潤滑油。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉富豪，張海濤，蔣漢軍，徐進，
申請(專利權)人：鹽城工學院，
類型：新型
國別省市：江蘇;32