本實用新型專利技術涉及一種船用柴油機氣缸套的鏜孔機床，采用兩端支撐，可以加大鏜桿直徑和回轉精度，鏜出的柴油機氣缸套內孔達到工藝要求，這給下一道工序的珩磨打下了基礎，使得缸套的內孔圓軸度得到了保證；方案是，包括床身和床身上橫向移動設置的進給箱，進給箱上設有變速箱，變速箱的輸入軸連接電機，變速箱經萬向節聯軸器連接有橫向放置的鏜桿，床身上沿鏜桿軸向間隔設有第一軸承座和第二軸承座，第一軸承座和第二軸承座內設有套在鏜桿上的鏜桿軸承，第一軸承座固定在床身上，第二軸承座的前側邊轉動連接在床身上、后側邊可拆卸固定在床身上，第一軸承座和第二軸承座之間設有氣缸套支撐架，第一軸承座和氣缸套支撐架之間的鏜桿上設有鏜刀。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及鏜孔機床，特別是一種新型船用柴油機氣缸套的鏜孔機床。
技術介紹
在大型船用采油機缸套加工上，內孔圓柱度一直是個關鍵問題，由于船用缸套內孔大、行程長，現有的普通機床很難達到加工標準。
技術實現思路
針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本技術之目的就是提供一種新型船用柴油機氣缸套的鏜孔機床，其結構簡易，采用兩端支撐，可以加大鏜桿直徑和回轉精度，鏜出的柴油機氣缸套內孔達到工藝要求，這給下一道工序的珩磨打下了基礎，使得缸套的內孔圓軸度得到了保證。其解決方案是，包括床身和床身上橫向移動設置的進給箱，進給箱上設有變速箱，變速箱的輸入軸連接電機，其特征在于，所述變速箱經萬向節聯軸器連接有橫向放置的鏜桿，所述床身上沿鏜桿軸向間隔設有第一軸承座和第二軸承座，第一軸承座和第二軸承座內設有套在鏜桿上的鏜桿軸承，第一軸承座固定在床身上，第二軸承座的前側邊轉動連接在床身上、后側邊可拆卸固定在床身上，第一軸承座和第二軸承座之間設有氣缸套支撐架，第一軸承座和氣缸套支撐架之間的鏜桿上設有鏜刀。本技術結構簡單，采用兩端支撐，加大鏜桿直徑和回轉精度，可以鏜出內孔達到要求的氣缸套，這給下一道工序的珩磨打下了基礎，使氣缸套的內孔圓軸度得到了保證?！靖綀D說明】圖1為本技術主視結構圖。圖2為圖1中A-A向剖視圖。圖3為圖1中B-B向剖視圖?！揪唧w實施方式】以下結合附圖對本技術的【具體實施方式】作進一步詳細說明。由圖1至圖3給出，本技術包括床身I和床身I上橫向移動設置的進給箱2，進給箱2上設有變速箱3，變速箱3的輸入軸連接電機4，其特征在于，所述變速箱3經萬向節聯軸器5連接有橫向放置的鏜桿6，所述床身I上沿鏜桿6軸向間隔設有第一軸承座7和第二軸承座8，第一軸承座7和第二軸承座8內設有套在鏜桿6上的鏜桿軸承9，第一軸承座7固定在床身I上，第二軸承座8的前側邊轉動連接在床身I上、后側邊可拆卸固定在床身I上，第一軸承座7和第二軸承座8之間設有氣缸套支撐架10，第一軸承座7和氣缸套支撐架10之間的鏜桿6上設有鏜刀11。所述氣缸套支架10有兩個，沿鏜桿6軸向間隔設置在床身I上，所述氣缸套支架10包括中心架1001，中心架1001內下端設有兩個相互可靠近或遠離的支撐座1002，中心架1001上端前后兩側分別旋擰有螺栓1003，螺栓1003的自由端固定有置于中心架1001內側的固定塊1004，固定塊1004的內側面呈與氣缸套12外緣相配合的弧形。所述支撐座1002滑動固定在氣缸套支架10底部，支撐座1002下方設有同軸連接的第一絲杠1005和第二絲杠1006，第一絲杠1005和第二絲杠1006分別經絲杠螺母1007連接有一個支撐座1002，第一絲杠1005和第二絲杠1006的螺旋方向相反，構成兩個支撐座1002相互可靠近或遠離的結構，第一絲杠1005和第二絲杠1006可以經手工旋轉，也可以經動力機構驅動旋轉，其可以經過調整支撐座1002之間的距離來適合不同型號的氣缸套支架10。所述第二軸承座8的前側經合頁轉動連接在床身I上，第二軸承座8的后側經螺栓可拆卸裝在床身I上。所述進給箱2下方的床體I上設有絲杠和光桿，其和進給箱2配合來實現鏜桿6的進給。本技術使用時，可以先將經進給箱將鏜桿6從第二軸承座8內抽出，然后將第二軸承座8的后側和床身I相分離，然后翻轉第二軸承座8，讓位給氣缸套12，然后將氣缸套12套入到鏜桿6上，然后再將氣缸套12穿設于氣缸套支架10內，將其固定，然后進給箱2帶動鏜桿6進給，鏜桿6重新穿設于第二軸承座8內，然后打開電機4，鏜桿6帶著鏜刀11旋轉，此時進給箱2帶動鏜刀11進給，對氣缸套12進行鏜孔操作。本技術結構簡單，采用兩端支撐，加大鏜桿直徑和回轉精度，可以鏜出內孔達到要求的氣缸套，這給下一道工序的珩磨打下了基礎，使氣缸套的內孔圓軸度得到了保證。【主權項】1.一種船用柴油機氣缸套的鏜孔機床，包括床身(I)和床身(I)上橫向移動設置的進給箱(2 )，進給箱(2 )上設有變速箱(3 )，變速箱(3 )的輸入軸連接電機(4 )，其特征在于，所述變速箱(3)經萬向節聯軸器(5)連接有橫向放置的鏜桿(6)，所述床身(I)上沿鏜桿(6)軸向間隔設有第一軸承座(7)和第二軸承座(8)，第一軸承座(7)和第二軸承座(8)內設有套在鏜桿(6 )上的鏜桿軸承(9 )，第一軸承座(7 )固定在床身(I)上，第二軸承座(8 )的前側邊轉動連接在床身(I)上、后側邊可拆卸固定在床身(I)上，第一軸承座(7)和第二軸承座(8)之間設有氣缸套支撐架(10)，第一軸承座(7)和氣缸套支撐架(10)之間的鏜桿(6)上設有鏜刀(11)。2.根據權利要求1所述的一種船用柴油機氣缸套的鏜孔機床，其特征在于，所述氣缸套支架(10)有兩個，沿鏜桿(6)軸向間隔設置在床身(I)上，所述氣缸套支架(10)包括中心架(1001)，中心架(1001)內下端設有兩個相互可靠近或遠離的支撐座(1002)，中心架(1001)上端前后兩側分別旋擰有螺栓(1003)，螺栓(1003)的自由端固定有置于中心架(1001)內側的固定塊(1004 )，固定塊(1004 )的內側面呈與氣缸套(12)外緣相配合的弧形。3.根據權利要求2所述的一種船用柴油機氣缸套的鏜孔機床，其特征在于，所述支撐座(1002 )滑動固定在氣缸套支架(10 )底部，支撐座(1002 )下方設有同軸連接的第一絲杠(1005)和第二絲杠(1006)，第一絲杠(1005)和第二絲杠(1006)分別經絲杠螺母(1007)連接有一個支撐座(1002)，第一絲杠(1005)和第二絲杠(1006)的螺旋方向相反，構成兩個支撐座(1002)相互可靠近或遠離的結構。4.根據權利要求1所述的一種船用柴油機氣缸套的鏜孔機床，其特征在于，所述第二軸承座(8)的前側經合頁轉動連接在床身(I)上，第二軸承座(8)的后側經螺栓可拆卸裝在床身(I)上?！緦＠勘炯夹g涉及一種船用柴油機氣缸套的鏜孔機床，采用兩端支撐，可以加大鏜桿直徑和回轉精度，鏜出的柴油機氣缸套內孔達到工藝要求，這給下一道工序的珩磨打下了基礎，使得缸套的內孔圓軸度得到了保證；方案是，包括床身和床身上橫向移動設置的進給箱，進給箱上設有變速箱，變速箱的輸入軸連接電機，變速箱經萬向節聯軸器連接有橫向放置的鏜桿，床身上沿鏜桿軸向間隔設有第一軸承座和第二軸承座，第一軸承座和第二軸承座內設有套在鏜桿上的鏜桿軸承，第一軸承座固定在床身上，第二軸承座的前側邊轉動連接在床身上、后側邊可拆卸固定在床身上，第一軸承座和第二軸承座之間設有氣缸套支撐架，第一軸承座和氣缸套支撐架之間的鏜桿上設有鏜刀?！綢PC分類】B23B41-00, B23Q1-76【公開號】CN204504281【申請號】CN201520027472【專利技術人】郭盤根, 王培恩, 劉宏亮, 郭現超, 劉醒軍, 魏曉輝 【申請人】河南省黃泛區天鷹缸套有限責任公司【公開日】2015年7月29日【申請日】2015年1月15日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種船用柴油機氣缸套的鏜孔機床，包括床身（1）和床身（1）上橫向移動設置的進給箱（2），進給箱（2）上設有變速箱（3），變速箱（3）的輸入軸連接電機（4），其特征在于，所述變速箱（3）經萬向節聯軸器（5）連接有橫向放置的鏜桿（6），所述床身（1）上沿鏜桿（6）軸向間隔設有第一軸承座（7）和第二軸承座（8），第一軸承座（7）和第二軸承座（8）內設有套在鏜桿（6）上的鏜桿軸承（9），第一軸承座（7）固定在床身（1）上，第二軸承座（8）的前側邊轉動連接在床身（1）上、后側邊可拆卸固定在床身（1）上，第一軸承座（7）和第二軸承座（8）之間設有氣缸套支撐架（10），第一軸承座（7）和氣缸套支撐架（10）之間的鏜桿（6）上設有鏜刀（11）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：郭盤根，王培恩，劉宏亮，郭現超，劉醒軍，魏曉輝，
申請(專利權)人：河南省黃泛區天鷹缸套有限責任公司，
類型：新型
國別省市：河南;41
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