自行車用沿中軸擺動式雙拉簧彈力平叉制造技術

自行車用沿中軸擺動式雙拉簧彈力平叉其特征在于：該平叉由中軸套１、擺動平叉２、卡簧３、彈簧下支座４、彈簧調節絲桿５、擺動套６、擺動支座７、調節螺母８、調節絲桿９組成。中軸套１的兩端有卡簧槽；擺動環１３、擺動支座連接塊１６、平叉１９、上桿２１、下桿２２、前連接板２３、組成左右對稱的擺動叉２０，右擺動叉上有鏈罩上支承２４和鏈罩下支承２５，再在左右對稱的擺動叉２０之間，用前下連接桿１４、前上連接桿１５、后上連接桿１７、后下連接桿１８連接起來，組成框架式擺動平叉２；框架式擺動平叉２上的擺動環１３與中軸外套２９的兩端口重合，中軸套１穿入其中，卡簧３在中軸套１兩端的卡簧槽中，由于中軸外套２９、立管２６、彈簧下支座４連接成一整體，擺動平叉２和中軸套１的位置得到相對固定，中軸套１不能軸向串動，擺動平叉２只能沿中軸套１作徑向擺動，其擺動幅度受下限位板２７、上限位板２８的限制；鉚釘１０將擺動套６和擺動支座７連接，螺釘１１將擺動支座７與擺動支座連接塊１６上的螺孔固定，擺動套６可沿鉚釘１０自由擺動，上部有杠桿調節支點３２；彈簧調節絲桿上支座５伸進擺動套６下部的孔中，調節螺母８在擺動套６中與彈簧調節絲桿上支座５端部螺紋旋合，用保護套３０套好的拉簧１２兩端的彈簧鉤，分別與彈簧下支座４和彈簧調節絲桿上支座５上對應的拉鉤掛接；輔助調節絲桿９旋進彈簧調節絲桿上支座５端部的內螺紋孔中，輔助調節絲桿９上有調節孔３１。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于一種自行車安裝后輪的平叉，特別是屬于一種沿中軸擺動式雙拉簧彈力平叉。本專利技術適用于后輪直徑小于500毫米的各種折疊自行車、普通自行車，除減震功能外，更具彈力特性。現在，減震自行車廣泛受到人們的喜愛，但是，減震的效果卻不太理想。一般減震自行車大都使用壓縮彈簧減震，因受壓縮彈簧圈數的限制，彈簧調節范圍很窄，甚至形同虛設。還有一種以片簧減震的自行車，根本就沒有彈簧調節裝置。本專利技術的目的，旨在提供一個有效的，車輪直徑小于500毫米的，自行車后輪彈力平叉，使各種不同體重的人，在各種不同的路面上騎行時，都能得到舒適與輕快的感覺。自行車用沿中軸擺動式雙拉簧彈力平叉，由中軸套1、擺動平叉2、卡簧3、彈簧下支座4、彈簧調節絲桿5、擺動套6、擺動支座7、調節螺母8、調節絲桿9組成。附面說明圖(1)擺動平叉2結構示意圖擺動平叉2、擺動環13、前下連接桿14、前上連接桿15、擺動支座連接塊16、后上連接桿17、后下連接桿18、平叉19、對稱擺動叉20、上桿21、下桿22、前連接板23、鏈罩上支承24、鏈罩下支承25。圖(2)自行車用沿中軸擺動式雙拉簧彈力平叉組裝示意圖中軸套1、擺動平叉2、卡簧3、彈簧下支座4、彈簧調節絲桿上支座5、擺動套6、擺動支座7、調節螺母8、輔助調節絲桿9、鉚釘10、螺釘11、拉簧12、立管26、下限位板27、上限位板28、中軸外套29、彈簧保護套30、調節孔31、杠桿調節支點32、泥板33、輪圈34。下面結合附圖詳細說明本專利技術首先，由擺動環13、擺動支座連接塊16、平叉19、上桿21、下桿22、前連接板23、組成左右對稱的擺動叉20(見附圖說明圖1)，右擺動叉上有鏈罩上支承24和鏈罩下支承25(見圖1)，再在左右對稱的擺動叉20之間，用前下連接桿14、前上連接桿15、后上連接桿17、后下連接桿18連接起來，組成框架式擺動平叉2(見圖1)；再將框架式擺動平叉2上的擺動環13與中軸外套29的兩端口重合，然后用中軸套1穿入其中，在中軸套1的兩端有卡簧槽，將卡簧3分別放入中軸套1兩端的卡簧槽中(見圖2)，由于中軸外套29、立管26、彈簧下支座4連接成一整體，擺動平叉2和中軸套1的位置得到相對固定，中軸套1不能軸向串動，擺動平叉2只能沿中軸套1作徑向擺動，其擺動幅度受下限位板27、上限位板28的限制(見圖2)；用兩個鉚釘10將擺動套6和兩個擺動支座7連接(見圖2)，再用四個螺釘11將兩個擺動支座7與擺動支座連接塊16上的四個螺孔(見圖1)固定(見圖2)，擺動套6可沿兩個鉚釘10自由擺動，其上部有杠桿調節支點32；再將彈簧調節絲桿上支座5伸進擺動套6下部的孔中，使調節螺母8在擺動套6中與彈簧調節絲桿上支座5端部螺紋旋合，接著將兩個用保護套30套好的拉簧12兩端的彈簧鉤，分別與彈簧下支座4和彈簧調節絲桿上支座5上對應的拉鉤掛接，然后，正向轉動調節螺母8，并與擺動套6底板接觸，彈簧調節絲桿上支座5向上位移，拉簧12開始受力；最后，將輔助調節絲桿9旋進彈簧調節絲桿上支座5端部的內螺紋孔中，至合適位置，至此，自行車用沿中軸擺動式雙拉簧彈力平叉組裝完成。本專利技術在使用中根據騎車人的體重或載荷，調節拉簧12初拉力的大小，即是預先調節拉簧12的長度。拉簧12的長度調節，是用杠桿原理輕松進行的。用一根粗細和長度合適的金屬棒，作為杠桿，將端部伸進輔助調節絲桿9上的調節孔31中，以杠桿調節支點32為支點，將金屬棒的另一端下壓，調節絲桿9由于杠桿的作用向上移動一段距離，拉簧12被拉伸的長度、調節螺母8與擺動套6的底板脫離接觸的距離、與調節絲桿9移動的距離相等。接著轉動調節螺母8，使其與擺動套6的底板接觸而不再能轉動時為止，這時，可以將金屬棒從輔助調節絲桿9上的調節孔31中抽出，拉簧12被拉伸的長度被固定下來。如果要使拉簧12的長度繼續伸長，只要重復上述的調節過程就行了。如果要使拉簧12的長度縮短，則需要使輔助調節絲桿9上的調節孔31與金屬棒的位置，從原先調節過的下壓位置開始，使調節螺母8與擺動套6的底板輕微接觸，然后，反向轉動調節螺母8，使調節螺母8與擺動套6的底板間隔一定的距離，這個距離就是拉簧12縮短的長度。這時，將下壓位置的金屬棒向上慢慢抬起，使調節螺母8與擺動套6的底板接觸，拉簧12縮短的長度得到固定，金屬棒便可以抽出來了，調節過程完成。重復上述的調節過程，可以使拉簧12的長度繼續縮短。綜上所述，本專利技術與壓縮彈簧減震裝置及其它減震裝置相比，有比較明顯的優點。我們知道，兩根長度相同、彈簧力相同、每圈彈簧變形系數相同的拉簧與壓縮彈簧相比，拉簧的圈數比壓縮彈簧多，因此，總變形長度要大，也就是說彈性要好，調節范圍更寬。同樣，如果將一根長度不變、彈簧力不變的拉簧，用兩根與之長度相同、總彈力與之相同的拉簧來代替，結果是彈簧材料直徑變小，彈簧圈數成倍增加，也就是說雙拉簧的彈性更好，調節范圍更寬，彈簧的柔韌性更好。由于使用杠桿的原理來進行彈簧的調節，因此，比較省力，顯得輕松方便。同時，由于本專利技術的減震裝置是沿中軸擺動，擺動半徑軸線與鏈條傳動中心軸線相等且重合，對鏈條的傳動沒有任何影響。而其他擺動減震方式的擺動中心點，與中軸相隔一定距離，因此，擺動半徑軸線與鏈條傳動中心軸線不相等，由于擺動幅度的變化，鏈條傳動中心軸線的長度也隨之不但地變化，這樣對鏈條的傳動構成不同程度的阻礙。本專利技術還適用于小輪徑電動自行車和燃油助動車。權利要求1.自行車用沿中軸擺動式雙拉簧彈力平叉其特征在于該平叉由中軸套1、擺動平叉2、卡簧3、彈簧下支座4、彈簧調節絲桿5、擺動套6、擺動支座7、調節螺母8、調節絲桿9組成。中軸套1的兩端有卡簧槽；擺動環13、擺動支座連接塊16、平叉19、上桿21、下桿22、前連接板23、組成左右對稱的擺動叉20，右擺動叉上有鏈罩上支承24和鏈罩下支承25，再在左右對稱的擺動叉20之間，用前下連接桿14、前上連接桿15、后上連接桿17、后下連接桿18連接起來，組成框架式擺動平叉2；框架式擺動平叉2上的擺動環13與中軸外套29的兩端口重合，中軸套1穿入其中，卡簧3在中軸套1兩端的卡簧槽中，由于中軸外套29、立管26、彈簧下支座4連接成一整體，擺動平叉2和中軸套1的位置得到相對固定，中軸套1不能軸向串動，擺動平叉2只能沿中軸套1作徑向擺動，其擺動幅度受下限位板27、上限位板28的限制；鉚釘10將擺動套6和擺動支座7連接，螺釘11將擺動支座7與擺動支座連接塊16上的螺孔固定，擺動套6可沿鉚釘10自由擺動，上部有杠桿調節支點32；彈簧調節絲桿上支座5伸進擺動套6下部的孔中，調節螺母8在擺動套6中與彈簧調節絲桿上支座5端部螺紋旋合，用保護套30套好的拉簧12兩端的彈簧鉤，分別與彈簧下支座4和彈簧調節絲桿上支座5上對應的拉鉤掛接；輔助調節絲桿9旋進彈簧調節絲桿上支座5端部的內螺紋孔中，輔助調節絲桿9上有調節孔31。全文摘要自行車用沿中軸擺動式雙拉簧彈力平叉由中軸套1、擺動平叉2、卡簧3、彈簧下支座4、彈簧調節絲桿5、擺動套6、擺動支座7、調節螺母8、調節絲桿9組成。彈簧調節范圍寬，柔韌性好，從10公斤至80公斤，可自由調節，由于使用杠桿的原理來進行彈簧的調節，因此，比較省力，顯得輕松方便。本專利技術的彈力平叉是沿中軸擺動，擺動半徑本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：彭國安，
申請(專利權)人：彭國安，
類型：發明
國別省市：