本發明專利技術涉及一種調音排氣管，包括入口部、中間部和出口部，入口部具有連接結構，排氣管內至少設置有兩相互分離的板，所述的板均連接有驅動機構，并可在驅動機構的驅動下轉動，板與板之間形成調音區間。通過驅動機構驅動改變板的角度，從而調節板對聲波的反射角度及反射位置，實現排氣管排放聲音控制，降低擾民的情形下，還能增加駕駛的樂趣。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種排氣管，尤其是一種能夠調節排氣音量，并能提高燃機性能的調音排氣管。
技術介紹
排氣管連接于發動機排氣歧管，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。排氣管以直通管居多，直通管排氣順暢，高轉速扭力腔，加速性好，但是直通管排氣會產生較大的噪音，容易擾民。為減小廢氣排放產生的噪音，排氣管一般均在尾端設置有消音裝置，通過消音裝置降低排氣產生的聲音。排氣管排放廢氣會產生噪音，但有些時候又需要排氣產生的聲音來輔助提高駕駛的樂趣。但是現有的排氣管安裝消音裝置后，雖然能降低排氣管的廢氣排放噪音，但是消音裝置安裝后均是固定結構，都具有一個固定降噪值，無法控制降噪的大小，也就無法給駕駛樂趣帶來增幅。
技術實現思路
本專利技術公開一種調音排氣管，專利技術的目的是對排氣管的聲波進行調節，從而控制排氣產生的聲音，使產生的聲音不擾民，又能提高駕駛的樂趣。本專利技術解決了現有的排氣管只有固定的消音裝置，能降低排氣噪音，但無法根據需要進行調節的缺陷，提供一種調音排氣管，在排氣管內部設置板，通過板對聲波的反射從而調節排氣產生的聲音，提高駕駛樂趣。本專利技術還解決了現有的排氣管只有固定的消音裝置，無法控制回壓的大小，產生的回壓容易對發動機燃燒造成影響的缺陷，提供一種調音排氣管，在排氣管內部設置板，通過板的角度變化來調節發動機回壓的大小，從而提高回壓的有利因數，降低回壓的有害因素，提尚發動機性能。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是:一種調音排氣管，包括入口部、中間部和出口部，入口部具有連接結構，在排氣管內設置至少兩塊相互獨立的板，板通過驅動機構驅動旋轉，通過板的旋轉，改變排氣管內廢氣的流通情況，板與板之間形成調音區間，發動機排放廢氣過程中會產生較大的聲波，聲波進入到調音區受到處于后方的板的發射，聲波反射到前方的板再次進行反射，在驅動機構驅動下改變板的角度，從而改變板對聲波的反射角度，這樣在調音區獲得需要的反射次數，反射位置，而且改變反射角度還能對聲波進行選擇，不要的聲波反射到排氣管消音裝置進行消音，降低排氣管排放的噪音，解決噪音擾民問題，同時又能得到駕駛樂趣；排氣管內最前面的板會反射發動機排氣歧管排放的廢氣，從而改變發動機燃燒室內的燃燒效率，通過調節最前面的板的發射角度，提高回壓的有利因素，降低回壓的有害因素，提高發動機性能。本專利技術的有益效果是:排氣管內設置可以轉動的板，板與板之間形成調音區，通過驅動機構驅動改變板的角度，從而調節板對聲波的反射角度及反射位置，實現排氣管排放聲音控制，降低擾民的情形下，還能增加駕駛的樂趣；對板的反射角度進行調節，還能改變排氣管回壓，提高回壓的有利因素，降低回壓的有害因素，從而提升發動機的性能。【附圖說明】圖1是本專利技術一種外形結構示意圖； 圖2是本專利技術一種剖視圖； 圖3是本專利技術一種仰視圖； 圖4是本專利技術一種立體示意圖； 圖5是本專利技術一種排氣管內部結構示意圖； 圖6-1是本專利技術一種端面示意圖； 圖6-2是本專利技術第二種端面示意圖； 圖6-3是本專利技術第三種端面示意圖； 圖中:1、入口部，2、中間部，3、出口部，4、拉片，5、轉軸，6、前板，7、桿軸，8、連桿，9、后板，10、彎部，11、拉片主體，12、連接槽，13、折部，21、外層套管，22、填充層，23、內層管。【具體實施方式】 下面通過具體實施例，并結合附圖，對本專利技術的技術方案作進一步具體的說明。實施例:一種調音排氣管(參見附圖1附圖2附圖3)，包括入口部1、中間部2和出口部3，其中入口部的前端設置有排氣管連接結構，一般都采用連接法蘭。入口部、中間部和出口部形成的排氣管外形為原裝排氣管外形。本實施例中的中間部為三層結構，分別為最外部的外層套管21，最內部的內層管23，及處于中間的填充層22，填充層采用吸音介質，主要是基于纖維材料，可以是玻璃纖維，陶瓷纖維，金屬纖維或類似物，其他耐熱纖維材料也都可以使用。外層套管為鋼管，內層管為多孔管。排氣管內部設置有兩塊相互分離的板，兩塊板一前一后布置。處于前方的板為前板6，前板6設置于入口部與中間部之間，處于后方的板為后板9，后板設置于中間部與出口部之間。兩塊板之間形成調音區間。每塊板上均固定有轉軸5，轉軸的兩端鉸接于排氣管上使得板在驅動機構驅動下可以隨轉軸轉動，當然也可以是板鉸接于轉軸上，轉軸與排氣管相固定，固定后轉軸與中間部的軸線相垂直。板在排氣管內轉動反射排放的廢氣及產生的聲波，根據反射的需要設定板的外形，本實施例中前板為全板(參見附圖6-1)，全板具有與排氣管內部徑向橫截面整體外形相吻合的輪廓；后板為缺板(參見附圖6-3)，缺板具有與排氣管內部徑向橫截面部分外形相吻合的輪廓，缺板的面積小于全板的面積。當然會預留出必要的排氣部，也就是板的邊緣與排氣管內壁之間會留出足夠的縫隙作為排氣使用。排氣部的位置可以變化，比如在板的上部，或者板的側邊，或者在板的中間區域上，板上設置有通孔(參見附圖6-2)。兩板安裝后，排氣部可以相互錯開或者相對。本實施例中，兩板之間通過連桿8相連形成聯動結構，板的中間部位與轉軸相固定，板的下部設置有彎部10 (參見附圖4附圖5)，彎部的中間部位設置有開槽，連桿的端部固定有桿軸7，連桿的端部穿過開槽，桿軸的兩端置于彎部處。前板的彎部開口朝前，后板上的彎部開口朝后。桿軸的軸線與轉軸的軸線相偏離。其中后板上的轉軸的端部固定有拉片4，拉片包括拉片本體11，拉片本體的端部折彎形成折部13，折部的端部設置有連接槽12。本實施例中，前板與后板相互平行，轉動的時候也是同步轉動，轉動過程中始終保持相互平行。為了獲得其他反射效果，連桿與板之間為調節式連接，也就是說桿軸與轉軸的距離可變，這種可變使得前板與后板之間的關系多樣化，可以是相互平行，也可以是相互傾斜，傾斜的角度還是可調狀態。調節式連接也有多種方式，主要分為兩種，一種是預先調節，在安裝之前，由工作人員預先調好前板與后板之間的關系，轉動時還是同步轉動；還有一種實時調節，安裝之后，由使用者根據需要自行調節。板的驅動機構可以采用鋼索牽引式結構，或者采用伺服機構。本實施例中驅動機構采用鋼索牽引式結構，鋼索的端部連接至折部的連接槽處。鋼索牽引拉片，拉片帶動轉軸轉動，轉軸帶動后板轉動，后板通過連桿帶動前板同步轉動，為了便于控制板的反射角度，轉軸與排氣管鉸接的部位設置有復位彈簧，通過復位彈簧的作用，板可以自動復位，板復位后處于與中間部軸線相垂直的位置。或者每一塊板都單獨控制，板與板之間相互獨立，每一板的旋轉都由各自的驅動機構驅動完成，此時也可以是多組鋼索牽引式結構，更佳的是采用伺服機構，每一塊板均連接一伺服機構。伺服機構使用伺服電機作為動力部件，每一伺服機構的伺服電機均單獨控制。為了獲得更好的反射效果，或者更加多樣化的反射效果，前板與后板之間還設置有中間板，中間板的數量可以是I塊或者多塊，中間板之間的距離、中間板與前板之間的距離及中間板與后板之間的距離改變都會獲得不同的反射效果。有些聲波在調音區經過多次反射，有些聲波被直接反射到中間部壁上并被填充層吸收。以上所述的實施例只是本專利技術的幾種較佳方案，并非對本專利技術作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。【主權項】本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種調音排氣管，包括入口部、中間部和出口部，入口部具有連接結構，其特征在于排氣管內至少設置有兩相互分離的板，所述的板均連接有驅動機構，并可在驅動機構的驅動下轉動，板與板之間形成調音區間。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張丹州，
申請(專利權)人：張丹州，
類型：發明
國別省市：浙江;33
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