一種中控一體式平臺化門鎖制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種中控一體式平臺化門鎖，其中，蓋板右側(cè)、棘輪回位簧和棘輪包塑依次與鎖體的蓋板安裝面右側(cè)轉(zhuǎn)動連接，而蓋板左側(cè)和棘爪包塑依次與鎖體的蓋板安裝面左側(cè)轉(zhuǎn)動相連；上蓋分總成與鎖體的外開安裝面相連并限定出容納腔，且容納腔內(nèi)部設(shè)有外開結(jié)構(gòu)、手動鎖止結(jié)構(gòu)和電動鎖止結(jié)構(gòu)；上蓋分總成底端設(shè)有內(nèi)開回位簧和內(nèi)開搖臂，內(nèi)開搖臂一端與內(nèi)開拉索相連，其另一端套上滑塊與外開聯(lián)動板傳動連接；外鎖止搖臂通過鎖止聯(lián)動臂與內(nèi)鎖止搖臂聯(lián)動。本實用新型專利技術(shù)提供的中控一體式平臺化門鎖的反饋信號穩(wěn)定，零件制造精度要求低，制造成本低，運行噪音小，且其還具有防誤鎖和二次開啟功能。（*該技術(shù)在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車門鎖，尤其涉及一種中控一體式平臺化門鎖。
技術(shù)介紹
目前汽車門鎖多為分體式門鎖，分體式門鎖的鎖止或解鎖止是通過電動執(zhí)行器的拉桿與鎖體機械部分連接傳動實現(xiàn)的，但電動執(zhí)行器與鎖體機械部分的相對安裝位置易發(fā)生偏差，二者的零部件也容易變形，這樣會造成反饋信號不穩(wěn)定，影響用戶使用，而且因為電動執(zhí)行器與鎖體機械部分是兩個單獨的結(jié)構(gòu)，在使用時需要將二者連接在一起，這樣便大大增加了結(jié)構(gòu)零件的數(shù)量，不僅增加了制造成本、使得分體式鎖體的裝配更復雜，而且為了保證分體式門鎖的結(jié)構(gòu)強度，只能提高對零件的制造精度要求。除此之外，因為分體式門鎖的機械執(zhí)行部分沒有外殼包裹，導致了非常大的運行噪音，用戶體驗差。另外，分體式門鎖由于結(jié)構(gòu)的原因具有誤鎖的隱患，且在內(nèi)鎖止按鈕解除保險功能失效時，駕乘人員無法打開車門，使用十分不便。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)中分體式門鎖的上述缺陷，提供一種反饋信號穩(wěn)定、零件制造精度要求低、制造成本低、運行噪音小且具有防誤鎖和二次開啟功能的中控一體式平臺化門鎖。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:一種中控一體式平臺化門鎖，包括蓋板、鎖體、上蓋分總成、棘爪包塑、棘輪回位簧、棘輪包塑和內(nèi)開拉索；蓋板右側(cè)、棘輪回位簧和棘輪包塑通過棘輪軸依次與鎖體的蓋板安裝面右側(cè)轉(zhuǎn)動連接，而蓋板左側(cè)和棘爪包塑通過棘爪軸依次與鎖體的蓋板安裝面左側(cè)轉(zhuǎn)動相連，且棘輪包塑與棘爪包塑配合；上蓋分總成與鎖體的外開安裝面相連并限定出容納腔，且容納腔內(nèi)部設(shè)有外開結(jié)構(gòu)、手動鎖止結(jié)構(gòu)和電動鎖止結(jié)構(gòu)；外開結(jié)構(gòu)包括依次與鎖體的外開安裝面左側(cè)轉(zhuǎn)動相連的外開搖臂、外開聯(lián)動板和外開回位簧，而外開聯(lián)動板還傳動連接有滑動臂，且外開搖臂還連接有外開拉桿；手動鎖止結(jié)構(gòu)包括鎖止聯(lián)動臂扭簧及依次連接的鎖止聯(lián)動臂、外鎖止搖臂和外鎖止拉桿，且鎖止聯(lián)動臂通過棘輪軸與鎖體的外開安裝面轉(zhuǎn)動連接并與鎖止聯(lián)動臂扭簧相連；電動鎖止結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在鎖體的外開安裝面上的鎖止扭簧和蝸輪及用于驅(qū)動蝸輪的驅(qū)動裝置，且蝸輪、滑動臂和設(shè)置在鎖體上的內(nèi)鎖止搖臂均與鎖止聯(lián)動臂傳動連接；上蓋分總成底端設(shè)有內(nèi)開回位簧和內(nèi)開搖臂，內(nèi)開搖臂一端與內(nèi)開拉索相連，其另一端套上滑塊并與外開聯(lián)動板傳動連接；外鎖止搖臂通過鎖止聯(lián)動臂與內(nèi)鎖止搖臂聯(lián)動。在本技術(shù)所述中控一體式平臺化門鎖中，外開結(jié)構(gòu)包括依次通過外開搖臂軸與鎖體的外開安裝面左側(cè)轉(zhuǎn)動相連的外開搖臂、外開聯(lián)動板和外開回位簧，且外開搖臂連接有外開拉桿，該外開拉桿另一端連接車門外把手，當拉動車門外把手時，外開搖臂便會在外開拉桿的帶動下開啟，實現(xiàn)了外開功能。在上述結(jié)構(gòu)的中控一體式平臺化門鎖中，內(nèi)開搖臂一端與內(nèi)開拉索相連，其另一端套上滑塊并與外開聯(lián)動板傳動連接，這樣的結(jié)構(gòu)使得通過拉動內(nèi)開拉索便可開啟內(nèi)開搖臂，即實現(xiàn)了內(nèi)開功能。本技術(shù)所述中控一體式平臺化門鎖具有兩種鎖止動作方式，即手動鎖止和電動鎖止。其中，手動鎖止結(jié)構(gòu)包括鎖止聯(lián)動臂扭簧及依次連接的鎖止聯(lián)動臂、外鎖止搖臂和外鎖止拉桿，且鎖止聯(lián)動臂與設(shè)置在鎖體上的內(nèi)鎖止搖臂傳動相連，而該內(nèi)鎖止搖臂通過內(nèi)鎖止拉索與內(nèi)鎖止按鈕相連，故只要按下內(nèi)鎖止按鈕，便可通過內(nèi)鎖止拉索推動內(nèi)鎖止搖臂，且內(nèi)鎖止搖臂通過鎖止聯(lián)動臂與外鎖止搖臂聯(lián)動，即在內(nèi)鎖止搖臂和外鎖止搖臂中，其中一方解鎖或鎖止，另一方也會執(zhí)行同樣的動作，這樣便達到了鎖止的目的；電動鎖止結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在鎖體外開安裝面上的鎖止扭簧、蝸輪和驅(qū)動裝置，蝸輪與鎖止聯(lián)動臂傳動連接，故驅(qū)動裝置可通過鎖止聯(lián)動臂推動內(nèi)鎖止搖臂和外鎖止搖臂，從而達到鎖止的目的，并可帶動其它門鎖鎖止。在上述結(jié)構(gòu)的中控一體式平臺化門鎖中，滑動臂與鎖止聯(lián)動臂傳動連接，而鎖止聯(lián)動臂通過棘輪軸與鎖體的外開安裝面轉(zhuǎn)動連接，且蓋板右側(cè)、棘輪回位簧和棘輪包塑通過棘輪軸依次與鎖體的蓋板安裝面右側(cè)轉(zhuǎn)動連接，蓋板左側(cè)和棘爪包塑通過棘爪軸依次與鎖體的蓋板安裝面左側(cè)轉(zhuǎn)動相連，棘輪包塑與棘爪包塑配合，棘爪包塑還連接有棘爪聯(lián)動軸，且棘爪聯(lián)動軸套在滑動臂的異形槽中，而滑動臂與鎖止聯(lián)動臂傳動連接，當鎖止聯(lián)動臂在鎖止狀態(tài)時，棘爪聯(lián)動軸因為抵觸著滑動臂異性槽的邊緣無法運動，使得棘爪包塑無法運動，也就是無法給棘輪包塑旋轉(zhuǎn)讓位，即不能關(guān)門，故這樣的設(shè)計使得所述中控一體式平臺化門鎖在關(guān)門前無法鎖止，防止鑰匙等物件遺忘在車內(nèi)人在車外無法打開車門的情況發(fā)生，即本技術(shù)所述中控一體式平臺化門鎖具有防誤鎖功能。在上述結(jié)構(gòu)的中控一體式平臺化門鎖中，內(nèi)開搖臂一端與內(nèi)開拉索相連，其另一端套上滑塊并與外開聯(lián)動板傳動相連，而鎖止聯(lián)動臂與滑動臂傳動連接，滑動臂與外開聯(lián)動板轉(zhuǎn)動連接，無論是否鎖止，推動外開搖臂或者內(nèi)開搖臂都能帶動外開聯(lián)動板，外開聯(lián)動板帶動滑動臂，滑動臂緊靠著鎖止聯(lián)動臂運動，棘輪包塑與棘爪包塑配合，棘爪包塑還連接有棘爪聯(lián)動軸，棘爪聯(lián)動軸套在滑動臂的異形槽中，區(qū)別是:在鎖止狀態(tài)下，滑動臂運動時不能推動棘爪聯(lián)動軸運動，此時的滑動臂運動軌跡都不能推動棘爪聯(lián)動軸，即不能使棘爪包塑轉(zhuǎn)動，不能給棘輪旋轉(zhuǎn)讓位，不能開門；在解鎖狀態(tài)下，滑動臂運動時可以推動棘爪聯(lián)動軸運動，即帶動棘爪包塑運動，給棘輪包塑旋轉(zhuǎn)讓位，即能夠開門。在鎖止狀態(tài)下，內(nèi)開搖臂第一次開啟時不能間接地使得滑動臂推動棘爪聯(lián)動軸運動，但可以推動內(nèi)鎖止搖臂到解鎖狀態(tài)，即達到解鎖的目的，在第二次開啟內(nèi)開搖臂時就可以間接使得滑動臂推動棘爪聯(lián)動軸運動，達到開門的目的。綜上所述，本技術(shù)所述中控一體式平臺化門鎖具有二次開啟功能，能在內(nèi)鎖止按鈕解除保險功能失效或在車輛電路故障時打開門鎖，實現(xiàn)應(yīng)急逃生。本技術(shù)所述中控一體式平臺化門鎖替代了現(xiàn)有技術(shù)中的分體式門鎖，即將電動執(zhí)行器和鎖體機械部分集成，這樣不僅可避免二者的相對安裝位置發(fā)生偏差，也降低了對零部件的損害，能夠防止二者的零部件變形，從而保證了反饋信號的穩(wěn)定；另外，將電動執(zhí)行器和鎖體機械部分集成的設(shè)計省去了原本用于連接二者的結(jié)構(gòu)零件，減小了制造成本，無需通過提高對零件的制造精度要求也能保證所述中控一體式平臺化門鎖的結(jié)構(gòu)強度，即降低了對零件的制造精度要求。另外，上述上蓋分總成與鎖體的外開安裝面相連，相當于在機械執(zhí)行部分設(shè)置了外殼，這樣的設(shè)計大大減小了機械執(zhí)行部分的運行噪音。作為對本技術(shù)所述技術(shù)方案的一種改進，外開拉桿通過外開拉桿塑料卡與外開搖臂相連。外開拉桿塑料卡包括相互連接的搖臂連接件和拉桿安裝件，其中，搖臂連接件和拉桿安裝件內(nèi)部設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，且第一安裝孔和第二安裝孔連通，搖臂連接件與外開搖臂相連，外開拉桿依次穿設(shè)在第一安裝孔和第二安裝孔中，由此可知，外開拉桿塑料卡主要起到緊固外開拉桿和連接外開搖臂的作用。作為對本技術(shù)所述技術(shù)方案的一種改進，鎖體的外開安裝面上還設(shè)有減震塊。減震塊的設(shè)置能起到減緩鎖止聯(lián)動臂與鎖體的外開安裝面之間摩擦力的作用。作為對本技術(shù)所述技術(shù)方案的一種改進，蝸輪通過蝸桿與驅(qū)動裝置傳動。作為對本技術(shù)所述技術(shù)方案的一種改進，驅(qū)動裝置為電機。作為對本技術(shù)所述技術(shù)方案的一種改進，內(nèi)鎖止搖臂通過內(nèi)鎖止搖臂軸設(shè)置在鎖體上。作為對本技術(shù)所述技術(shù)方案的一種改進，蝸輪底端設(shè)有蝸輪減震墊。蝸輪減震墊主要起到減緩蝸輪與鎖體之間摩擦力的作用。作為對本技術(shù)所本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種中控一體式平臺化門鎖，其特征在于，包括蓋板（1）、鎖體（2）、上蓋分總成（27）、棘爪包塑（21）、棘輪回位簧（25）、棘輪包塑（23）和內(nèi)開拉索（37）；所述蓋板（1）右側(cè)、棘輪回位簧（25）和棘輪包塑（23）通過棘輪軸（24）依次與所述鎖體（2）的蓋板安裝面右側(cè)轉(zhuǎn)動連接，而所述蓋板（1）左側(cè)和棘爪包塑（21）通過棘爪軸（18）依次與所述鎖體（2）的蓋板安裝面左側(cè)轉(zhuǎn)動相連，且所述棘輪包塑（23）與棘爪包塑（21）配合；所述上蓋分總成（27）與鎖體（2）的外開安裝面相連并限定出容納腔，且所述容納腔內(nèi)部設(shè)有外開結(jié)構(gòu)、手動鎖止結(jié)構(gòu)和電動鎖止結(jié)構(gòu)；所述外開結(jié)構(gòu)包括依次與所述鎖體（2）的外開安裝面左側(cè)轉(zhuǎn)動相連的外開搖臂（4）、外開聯(lián)動板（3）和外開回位簧（16），而所述外開聯(lián)動板（3）還轉(zhuǎn)動連接有滑動臂（5），且所述外開搖臂（4）還連接有外開拉桿（36）；所述手動鎖止結(jié)構(gòu)包括鎖止聯(lián)動臂扭簧（17）及依次連接的鎖止聯(lián)動臂（8）、外鎖止搖臂（9）和外鎖止拉桿（35），且所述鎖止聯(lián)動臂（8）通過所述棘輪軸（24）與鎖體（2）的外開安裝面轉(zhuǎn)動連接并與所述鎖止聯(lián)動臂扭簧（17）相連；所述電動鎖止結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在鎖體（2）的外開安裝面上的鎖止扭簧（12）和蝸輪（11）及用于驅(qū)動所述蝸輪（11）的驅(qū)動裝置（14），且所述蝸輪（11）、滑動臂（5）和設(shè)置在所述鎖體（2）上的內(nèi)鎖止搖臂（19）均與所述鎖止聯(lián)動臂（8）傳動連接；所述上蓋分總成（27）底端設(shè)有內(nèi)開回位簧（32）和內(nèi)開搖臂（28），所述內(nèi)開搖臂（28）一端與所述內(nèi)開拉索（37）相連，其另一端套上滑塊（29）并與所述外開聯(lián)動板（3）傳動連接；所述外鎖止搖臂（9）通過鎖止聯(lián)動臂（8）與所述內(nèi)鎖止搖臂（19）聯(lián)動。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：戴紅，陳祖芬，
申請(專利權(quán))人：江蘇皓月汽車鎖股份有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32