輕便車輛單支撐車架用短懸臂擺動座式減震裝置制造方法及圖紙

輕便車輛單支撐車架用短懸臂擺動座式減震裝置，特別適用于各種以單支撐車架結構為特征的輕便車輛前后車輪的減震用，這里所說的輕便車主要指自行車、人力三輪車、電動自行車、助動車等等。本發(fā)明專利技術裝置由半敞開殼形座、短懸臂擺動座、三只以上的定滑輪組和一根可雙向可調節(jié)的圓柱形螺旋拉伸彈簧，組成一種自動杠桿平衡系統(tǒng)，其減震幅度大，反應靈敏，騎行舒適。本裝置安裝位置在車架與車輪軸的接合點之間，除此之外，不與車架任何部位接觸。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術屬于一種減震裝置，特別是屬于一種輕便車輛單支撐車架用短懸臂擺動座式減震裝置，屬于B62K范圍。本專利技術特別適用于各種以單支撐車架為結構特征的輕便車輛前后輪的減震用，這里所說的輕便車主要指自行車、人力三輪車、電動自行車、助動車等等。各種輕便車輛已成為人們生活中不可缺少的代步工具，人們在要求實用時，還不斷要求在使用過程中感到更加舒適，這就要求這些車輛應當有減震裝置。現(xiàn)在，有一種自行車前輪裝有減震裝置，后輪沒有減震裝置，前輪的減震裝置是由活塞式套管和壓縮彈簧組成；還有一種自行車前后輪都有減震裝置，其前輪仍然是仿照摩托車的前叉結構，后輪減震則是對車架作了較大的改變，將立管分為兩段并截去中間的一小段，上段與車架上管相連接，形成一種懸臂結構，為了縮短懸臂長度而去掉了衣架部分，這樣人們在使用中無法載貨、載物而感到諸多的不便，下段上部為減震用的壓縮彈簧支撐點并與立叉上端相連，下管與中軸座的固定相連改為活動鉸鏈連接，在下管與上管中部之間增加一塊連接板，目的是為了安裝減震壓縮彈簧的另一個支撐點，這樣原車架就變?yōu)橛缮舷聝蓚€獨立三角形結構的力臂所構成的平衡力系，由于力臂很長，也就使得這種減震裝置只能選擇強度很大，彈簧圈數(shù)很少的壓縮彈簧，因此減震效果也是微乎其微的。總之，現(xiàn)有輕便車輛的減震方式，多種多樣，都是以壓縮彈簧為主，用一種套管類的輔助件，在車架的各個部位去作一些適合各種類型減震方式的改變，車架結構的改變是為了適合各種減震方式的安裝，這樣，使車架結構本身的功能、美感、結構牢固度都受到不同程度的制約。其它如電動自行車、三輪車、助動車的減震方式也與上述自行車的減震方式大同小異，都要對自行車的原車架作較大的改變，由此看來，輕便車輛在現(xiàn)實生活中車輪減震裝置的應用方面還不普通，也確實存在許多缺陷和諸多不利因素。根據(jù)對現(xiàn)有技術的大量檢索，尚未查到與本專利技術有關的對比文件。本專利技術的目的，旨在對以單支撐車架為結構特征的各種輕便車，提供一種減震幅度大，彈性調節(jié)范圍寬的，且前、后車輪都適用的單支撐車架用短懸臂擺動座式減震裝置，有效地減少顛簸對人、車產生的危害。這種裝置主要由半敞開殼形座、短懸臂擺動座、一組沿弧形支撐板均勻分布且數(shù)量至少三只以上的定滑輪組和兩端可調節(jié)的圓柱形螺旋拉伸彈簧組成，其安裝位置在前后車架與車輪軸的接合點之間，除此之外，這種裝置不與前后車架的任何部位接觸。附面說明圖<1>懸臂方向向前單支撐車架前叉管1、半敞開殼形座2、銷軸3、銷軸螺母4、后軸承座5、弧形支撐板6、定滑輪座7、定滑輪組8、定滑輪軸9、卡環(huán)10、短懸臂擺動座11、抱閘外殼12、向前方向用前軸承座13、前彈簧支架14、前調節(jié)手輪15、前調節(jié)桿16、后彈簧支架17、后調節(jié)手輪18、后調節(jié)桿19、圓柱形螺旋拉伸彈簧20、中間錐形套21、單支撐車架前后車輪通用輪轂22、墊圈23、內六角螺釘24、前軸承座螺釘25、后軸承座螺釘26、剎車盤27、前端孔28、后端孔29、前端鉤30、后端鉤31。圖<2>懸臂方向向后單支撐車架后平叉管32、后斜管33、后衣架管34、向后方向用前軸承座35、半敞開殼形座2、后調節(jié)手輪18、調節(jié)桿套36、向后方向后調節(jié)桿37、主動飛輪38。下面結合附圖詳細說明本專利技術本專利技術輕便車輛單支撐車架用短懸臂擺動座式減震裝置(以下簡稱裝置)，一般分為向前方向和向后方向兩種結構方式，就兩輪車而言，向前方向用于前輪，向后方向用于后輪。向前方向結構方式是半敞開殼形座2為一整體結構它包括弧形支撐板6、一組呈圓弧形均勻分布且數(shù)量不少于三只的定滑輪座7、后彈簧支架17與單支撐車架前叉管1進行固定連接，這也是本裝置與前車架的唯一接觸點(見附圖說明圖1)；由短懸臂擺動座11、后軸承座5、向前方向用前軸承座13、經(jīng)前軸承座螺釘25、后軸承座螺釘26連接，抱閘外殼12、前彈簧支架14與短懸臂擺動座11固定連接(見圖1)；再將短懸臂擺動座11上的后軸承座5伸進半敞開殼形座2內，由銷軸3和銷軸螺母4來連接，使得短懸臂擺動座11可沿銷軸3在半敞開殼形座2內作一定幅度的徑向擺動，這個擺動幅度也是減震幅度(見圖1)；同時把前調節(jié)手輪15放入前彈簧支架14中，后調節(jié)手輪18放入后彈簧支架17中，將前端鉤30、前端孔28相連，后端鉤31、后端孔29相連，再把定滑輪組8放入定滑輪座7中由定滑輪軸9、卡環(huán)10來固定，前調節(jié)桿16旋進前調節(jié)手輪15內，后調節(jié)桿19旋進后調節(jié)手輪18內，這樣由定滑輪組8組成的滑輪組(其數(shù)量最低不少于3組)就將圓柱形螺旋拉伸彈簧20支撐為圓弧形，(見圖1)；剎車盤27與向前方向用前軸座13連接套進抱閘外殼12之內，最后再把中間錐形套21和單支撐車架前后車輪通用輪轂22放入向前方向用前軸座13的端孔內，用墊圈23和內六角螺釘24加以固定(見圖1)，本裝置向前方向的結構方式組裝完成。本裝置向后方向結構方式(見圖2)除了由單支撐車架后平叉管32、后斜管33、后衣架管34、共同組成后支架部分一起和半敞開殼形座2進行固定連接，這也是本裝置與后車架的唯一接觸點，以及調節(jié)桿套36與單支撐車架后平叉管32連接，后調節(jié)桿19換成向后方向調節(jié)桿37，前軸承座13換成向后方向用前軸承座35，主動飛輪38與向后方向用前軸承座35相連外，其余部分的結構與向前方向結構方式完全相同，至此本裝置全部組裝完成。車輛在行駛過程中，承載力是一個不斷改變著的變量，它可隨車輪對地面的沖擊力的變化而改變，又因沖擊力是隨車速的變化和路面的凹凸不平起伏而頻繁變化，車輛也隨之產生不同程度的顛簸，實際上顛簸的產生是由承載力和沖擊力突然改變和共同作用的結果，本裝置就是針對這種情況而提出的一種解決方案。在承載力和沖擊力共同作用下，單支撐車架前叉管1隨同半敞開殼形座2、及其連接組件一起向下運動，由于單支撐車架前后車輪通用輪轂22上的車輪受地面的約束形成支點作用，使得短懸臂擺動座11上的前彈簧支架14、前調節(jié)桿的端孔28、拉伸彈簧的前端鉤30向上運動，于是圓柱形螺旋拉伸彈簧20開始吸收能量而伸長，隨著這種變化的反復進行，圓柱形螺旋拉伸彈簧20也不斷地伸長或縮短，也就是說不斷地吸收能量或釋放能量，也正是由于圓柱形螺旋拉伸彈簧20的作用，使承載力和沖擊力的共同作用得到非常平緩的減弱，也就是說使顛簸變得平緩從而達到了減震的效果。我們也可以這樣來分析，我們把短懸臂擺動座11看著是一根杠桿，向前方向用前軸承座13的中心為支點幾乎是處在杠桿中間位置，并被圓柱形螺旋拉伸彈簧20所在的圓弧包容，因此，可以把這種裝置看成是一種力臂大至相等的，以圓柱形螺旋拉伸彈簧20為作用的自動桿桿平衡系統(tǒng)。綜上所述，本專利技術與現(xiàn)有減震裝置的區(qū)別為第一，本專利技術是一種以單支撐車架前叉管1、半敞開殼形座2、和短懸臂擺動座11組合成的單支撐短懸臂擺動座式結構，自身磨擦阻力小，減震特性靈敏自如；第二，本專利技術固定部分半敞開殼形座2分別與單支撐車架前叉管1和單支撐車架后平叉管32、后斜管33、后衣架管34、固定連接而形成固定節(jié)點，也就是說本裝置的安裝位置在前后車架與車輪軸的接合點之間，除此之外，這種裝置不與前后車架的任何部位接觸，對原車架的改變是很小的，因此保證了原車架的完整性、牢固性和美觀性本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
輕便車輛單支撐車架用短懸臂擺動座式減震裝置，其特征在于所述裝置分為向前方向和向后方向兩種結構方式：向前方向結構方式是半敞開殼形座２為一整體結構它包括弧形支撐板６、一組呈圓弧形均勻分布且數(shù)量不少于三只的定滑輪座７、后彈簧支架１７為一整體結構與單支撐車架前叉管１固定連接，這也是本裝置與前車架之間的唯一接觸點。短懸臂擺動座１１與抱閘外殼１２、前彈簧支架１４固定連接并與后軸承座５、向前方向用前軸承座１３，經(jīng)后軸承座螺釘２６、前軸承座螺釘２５分別連接，后軸承座５伸進半敞開殼形座２內由銷軸３和銷軸螺母４來連接，使得短懸臂擺動座１１能夠沿銷軸３作一定幅度的擺動，這個擺動幅度也是減震幅度，一組數(shù)量不少于三只的定滑輪組８放入定滑輪座７內由定滑輪軸９和卡環(huán)１０來固定，圓柱形螺旋拉伸彈簧２０的前端鉤３０、后端鉤３１，前端孔２８、后端孔２９分別相連，前調節(jié)桿１６放入前彈簧支架１４中、后調節(jié)桿１９放入后彈簧支架１７中，分別由前調節(jié)手輪１５、后調節(jié)手輪１８來固定和調節(jié)，于是，圓柱形螺旋拉伸彈簧２０被定滑輪組８支撐為圓弧形，這也是拉伸彈簧的力學特性在應用方面的一個重要改變，即由普通的直線特性改變?yōu)榛【€特性。剎車盤２７與向前方向用前軸承座１３相連并被套進抱閘外殼１２內，把在安裝中起自動定心作用的中間錐形套２１、單支撐車架前后車輪通用輪轂２２放入向前方向用前軸承座１３的端孔內，用墊圈２３和內六角螺釘２４來固定；向后方向結構方式除了由單支撐車架后平叉管３２、后斜管３３、后衣架管３４共同組成后支架部分代替單支撐車架前叉管１、調節(jié)桿套３６與單支撐車架后平叉管３２連接，后調節(jié)桿１９換成后方向調節(jié)桿３７、向前方向用前軸承座１３換成向后方向用前軸承座３５、主動飛輪３８與向后方向用前軸承座３５相連外，其余部分與向前方向結構方式完全相同；本裝置安裝位置在前后車架與車輪軸的接合點之間，除此之外，不與車架的任何部位接觸。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：彭國安，
申請(專利權)人：彭國安，
類型：發(fā)明
國別省市：42[中國|湖北]