一種新能源客車的動力電池冷卻系統及新能源客車技術方案

本發明專利技術公開一種新能源客車的動力電池冷卻系統，包括電池箱和與電池箱連通的循環風道，電池箱與循環風道形成密閉的腔體，腔體內充注有冷卻介質，循環風道上設置有用于進行熱交換的散熱器，散熱器與外部空調系統的蒸發器緊靠設置，循環風道上并位于電池箱與散熱器之間設置有驅動風機。該動力電池冷卻系統使電池箱內部與外界空氣隔絕，一方面，避免空氣中的水分和灰塵進入電池箱內部，提高可靠性，另一方面，防止在動力電池意外燃燒時外界空氣加劇動力電池的燃燒，同時避免燃燒后的氣體倒排進入車廂內，保證乘客安全。本方案還公開一種新能源客車，通過采用與外界空氣隔絕的動力電池冷卻系統，提高新能源客車的行車可靠性和安全性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及新能源客車
，尤其涉及一種新能源客車的動力電池冷卻系統及新能源客車。
技術介紹
新能源客車具有低污染、噪音小、動力輸出線性等優點，上述特點使新能源客車越來越受到人們的青睞。目前，新能源客車越來越廣泛地應用于城市的公共交通領域，我們能夠看到越來越多的新能源客車奔走于城市的各個角落。電動公交車是一種主要的新能源客車，雖然電動公交車擁有廣闊的前景，但目前的電動公交車仍然存在較多的不足。電動公交車動力電池的冷卻一般是通過將車廂內溫度較低的空氣送入電池箱內，使低溫空氣流經動力電池表面，令動力電池的熱量傳導到空氣中，從而由空氣將動力電池的熱量散發至大氣中，達到動力電池散熱的目的。但是，利用車廂內的低溫空氣對動力電池進行冷卻有以下幾點不足:(I)為了保證動力電池的散熱效果，冷卻用的低溫空氣流量要求較大，車廂內的低溫空氣在很短的周期內會被抽空，外界補充進入車廂內的空氣溫度較高，使車廂內的溫度無法達到預期的效果，從而使空調一直處于制冷狀態，導致能耗升高，甚至有時空調全負荷制冷也無法滿足車廂的溫度要求。(2)電池箱內部大氣連通，空氣中的水分、灰塵會進入電池箱內并粘附在動力電池的表面，長期使用會導致動力電池的散熱效果變差，電池主回路與外殼之間的絕緣性能變差，電池組內部的電器連接易受腐蝕等，降低動力電池的可靠性。(3) —旦電池意外燃燒，由車廂內送入的富氧空氣會加劇燃燒，同時有毒氣體會倒排進入車廂內的空調系統，直接危及乘客安全。動力電池是電動公交車的核心部件之一，動力電池的可靠性是保證電動公交車正常行車的關鍵因素，因此，我們有必要設計一種新的動力電池冷卻系統，提高電動公交車的行車穩定性，保證行車安全。
技術實現思路
本專利技術的一個目的在于:提供一種新能源客車的動力電池冷卻系統，使電池箱內部與外界空氣隔絕，避免空氣中的水分和灰塵進入電池箱內部，提高動力電池的使用可靠性。本專利技術的另一個目的在于:提供一種新能源客車的動力電池冷卻系統，使電池箱內部與外界空氣隔絕，防止在動力電池意外燃燒時外界空氣加劇動力電池的燃燒，同時避免燃燒后的氣體倒排進入車廂內，保證乘客安全。本專利技術的又一個目的在于:提供一種新能源客車，通過采用與外界空氣隔絕的動力電池冷卻系統，提高新能源客車的行車可靠性和安全性。為達此目的，本專利技術采用以下技術方案:一方面，提供一種新能源客車的動力電池冷卻系統，包括電池箱和與所述電池箱連通的循環風道，所述電池箱與所述循環風道形成密閉的腔體，所述腔體內充注有冷卻介質，所述循環風道上設置有用于進行熱交換的散熱器，所述散熱器與外部空調系統的蒸發器緊靠設置，所述循環風道上并位于所述電池箱與所述散熱器之間設置有驅動風機。具體地，所述驅動風機帶動所述冷卻介質在所述循環風道與所述電池箱形成的密閉腔體內流動，所述冷卻介質在所述散熱器位置被降溫，降溫后的所述冷卻介質進入所述電池箱并帶走動力電池的熱量，使動力電池得到有效冷卻，最后，帶走熱量的所述冷卻介質回到所述散熱器位置進行降溫，如此循環。優選的，所述散熱器安裝在遠離所述電池箱的一側。作為動力電池冷卻系統的一種優選的技術方案，所述電池箱內設置有用于控制所述驅動風機轉速的冷卻監控裝置，所述冷卻監控裝置與所述驅動風機電連接。優選的，所述冷卻監控裝置采用BMS系統控制。所述冷卻監控裝置根據所述電池箱內的動力電池的具體溫度控制所述驅動風機的轉速，從而調節所述冷卻介質的流量，使動力電池得到充分散熱。通過所述冷卻監控裝置對所述冷卻介質的流量進行控制，在保證動力電池可靠散熱的前提下，避免所述驅動風機和外部空調系統長期高負荷運轉，有效節約能耗。作為動力電池冷卻系統的一種優選的技術方案，所述電池箱具有與所述循環風道連接的進風口和出風口，所述進風口和所述出風口分別設置于所述電池箱相背離的兩端，所述循環風道的抽風端與所述出風口連接，所述循環風道的吹風端與所述進風口連接。優選的，所述進風口與所述出風口錯開設置，使所述冷卻介質與動力電池充分接觸和交換熱量，避免因所述進風口與所述出風口正對設置而造成所述冷卻介質直接穿過所述電池箱，使所述冷卻介質未能與動力電池充分接觸和交換熱量，影響動力電池的散熱效果O作為動力電池冷卻系統的一種優選的技術方案，所述驅動風機安裝在所述出風口與所述散熱器之間。作為動力電池冷卻系統的一種優選的技術方案，所述驅動風機安裝在所述進風口與所述散熱器之間。作為動力電池冷卻系統的一種優選的技術方案，所述冷卻監控裝置包括用于監控所述電池箱內的動力電池溫度的溫度傳感器。作為動力電池冷卻系統的一種優選的技術方案，所述冷卻介質是空氣或者惰性氣體。優選的，所述冷卻介質是氦氣、氖氣、氬氣、氣氣和氣氣中的一種或者任意多種的 口 ο具體地，所述冷卻介質采用惰性氣體，使在動力電池爆炸或燃燒的極端情況下，該冷卻系統不會加劇動力電池的燃燒，相反能夠起到滅火作用。作為動力電池冷卻系統的一種優選的技術方案，所述散熱器設置在外部空調系統的蒸發器的下風側。具體地，常溫空氣通過外部空調系統的蒸發器后形成低溫空氣，然后該低溫空氣在所述散熱器位置與所述冷卻介質進行熱交換，使所述冷卻介質變成低溫氣體。另一方面，提供一種新能源客車，包括動力電池冷卻系統和空調系統，所述空調系統具有蒸發器和軸流風機。作為新能源客車的一種優選的技術方案，所述蒸發器設置在所述軸流風機的下風側，所述散熱器設置在所述蒸發器遠離所述軸流風機的一側；或者，所述蒸發器設置在所述軸流風機的上風側，所述散熱器設置在所述軸流風機遠離所述蒸發器的一側；或者，所述蒸發器設置在所述軸流風機的上風側，所述散熱器設置在所述蒸發器與所述軸流風機之間。本專利技術的有益效果為:提供一種新能源客車的動力電池冷卻系統，使電池箱內部與外界空氣隔絕，一方面，避免空氣中的水分和灰塵進入電池箱內部，提高動力電池的使用可靠性，另一方面，防止在動力電池意外燃燒時外界空氣加劇動力電池的燃燒，同時避免燃燒后的氣體倒排進入車廂內，保證乘客安全。本方案還提供一種新能源客車，通過采用與外界空氣隔絕的動力電池冷卻系統，提高新能源客車的行車可靠性和安全性?！靖綀D說明】下面根據附圖和實施例對本專利技術作進一步詳細說明。圖1為實施例所述的一種動力電池冷卻系統的結構示意圖；圖2為實施例所述的另一種動力電池冷卻系統的結構示意圖；圖3為實施例所述的又一種動力電池冷卻系統的結構示意圖；圖4為實施例所述的再一種動力電池冷卻系統的結構示意圖。圖1至圖4中:[003當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新能源客車的動力電池冷卻系統，其特征在于，包括電池箱和與所述電池箱連通的循環風道，所述電池箱與所述循環風道形成密閉的腔體，所述腔體內充注有冷卻介質，所述循環風道上設置有用于進行熱交換的散熱器，所述散熱器與外部空調系統的蒸發器緊靠設置，所述循環風道上并位于所述電池箱與所述散熱器之間設置有驅動風機。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱錦其，謝小梅，李華文，李芬，戴賢青，
申請(專利權)人：廣東億緯賽恩斯新能源系統有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44