本實用新型專利技術涉及一種輔助輪架式機動二輪車，其特征在于在車體車架上整體連有封閉型車罩，車體車架中部設有一對可收放的輔助輪。本實用新型專利技術采用封閉式結構，其駕駛艙用上翻式頂蓋封閉，艙內可使用空調，凈化空氣、調節溫度，可減少或消除風、雨、沙塵空氣、溫度等自然條件對駕乘人員的影響，本實用新型專利技術的可收放的輔助輪利于車輛安全、高速行駛。本實用新型專利技術結構簡單，正常行駛時具有摩托車的一切特性、優點，同時克服了摩托車存在的缺陷。（*該技術在2008年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種機動車，特別是一種機動二輪車。現有的機動二輪車均為敞開的摩托車，無封閉型二輪機動車。而摩托車雖體積小，速度快，但不能防風、避雨、防沙塵，也不能避免空氣、環境等自然條件的影響。本技術的目的就是為了解決上述問題，提供一種封閉型輔助輪架式機動二輪車。本技術的技術解決方案一種輔助輪架式機動二輪車，其特征在于在車體車架上整體連有封閉型車罩，車體車架中部設有一對可收放的輔助輪。本技術采用封閉式結構，其駕駛艙用上翻式頂蓋封閉，艙內可使用空調，凈化空氣、調節溫度，可減少或消除風、雨、沙塵空氣、溫度等自然條件對駕乘人員的影響，本技術的可收放的輔助輪利于車輛安全、高速行駛。本技術結構簡單，體積小，正常行駛時具有摩托車的一切特性、優點，同時克服了摩托車存在的缺陷。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是本技術可收放的輔助輪機械式手動機構結構示意圖。圖4是圖3的側視圖。圖5是本技術可收放的輔助輪液壓或氣壓直接式機構結構示意圖。圖6是本技術可收放的輔助輪液壓或氣壓間接式機構結構示意圖。圖7是本技術可收放的輔助輪機械和液、氣壓復合機構結構示意圖。圖8是本技術可收放的輔助輪電動直接式機構結構示意圖。圖9是本技術可收放的輔助輪電動間接式機構結構示意圖。如圖1、2，本技術在車體1車架上整體連有封閉型車罩2，車體1車架中部設有一對可收放的輔助輪3。該可收放的輔助輪3最好設置在車體1車架重心稍偏后的所在截面位置上，這樣在車體1維修時可通過兩輔助輪的支撐作用，使車體1后輪離地，便于維修?？墒辗诺妮o助輪3可為手動機構，如圖3、4，它由搖擺架4和輔助輪架5組成，其中搖擺架4由橫梁6、搖擺桿7和手柄8構成，搖擺架4的橫梁6通過軸承9與車體1車架相連，橫梁6上設有手柄8，其兩端固連有搖擺桿7，對應兩搖擺桿7的位置在車體1對應兩側內壁均鉸接連有由滑桿11、滑套12和輔助輪13構成的輔助輪架5，其兩滑桿11一端分別與車體1對應兩端內壁鉸接，它們的另一端均連有輔助輪13。兩滑桿11上均活動套裝有各自的滑套12，且兩滑套12分別與對應一側的搖擺架4中的搖擺桿7鉸接連接。上述兩滑桿11外端通過連接套14連有輪軸15，兩輔助輪13就安置在各自的輪軸15上，在輪軸15與滑桿11之間設有減振器16，這樣可增加輔助輪13的活動度，便于轉彎。本技術使用時，車輛在靜止、起動、制動或路面狀況不佳時，應放下可收放的輔助輪3，使車輛保持穩定。其過程如下，先扳動手柄8，使其帶動橫梁6轉動，橫梁6轉動又帶動兩端搖擺桿7轉動，兩搖擺桿7轉動就使兩滑套12隨搖擺桿7作弧線運動，就將滑桿11向下壓下，使兩輔助輪13著地，此時手柄8處的定位機構鎖定，保持輔助輪13的下落位置。車輛高速行駛時，收起可收放的輔助輪3，故可增強車輛的靈活性、穩定性，提高行駛效率?？墒辗诺妮o助輪3也可為液壓或氣壓機構，它可是直接式機構，也可是間接式機構。其直接式機構如圖5，它由油缸或氣缸17、活塞柱18和輔助輪13組成，兩油缸或氣缸17固接在車體1車架中部的兩側內部，它們的上口分別通過各自的油管或氣管19與高壓油泵或氣泵相連，它們的下口均連有各自的活塞柱18，兩活塞柱18的下端分別與兩輔助輪13的輪軸15相連。在活塞柱18內可設有減振彈簧20，使得活塞柱18具有減振作用。液壓或氣壓間接式機構的可收放的輔助輪3如圖6，它由油缸或氣缸17、活塞柱18、擺動桿21和輔助輪13組成，兩油缸或氣缸17與車體1車架中部的兩側鉸接連接，它們的上口分別通過各自的油管或氣管19與高壓油泵或氣泵相連，它們的下口均連有各自的活塞柱18，兩輔助輪13分別通過各自的擺動桿21與車體1車架中部兩側鉸接，兩活塞柱18的下端分別與兩擺動桿21的中部鉸接。工作時，啟動高壓油泵或氣泵，使它們的活塞柱18向下做壓出運動，從而將兩輔助輪13著地。反之，可使兩輔助輪13收起?？墒辗诺妮o助輪3也可為機械和油、氣壓的復合機構，如圖7，它由油缸或氣缸17、活塞柱18、擺動桿21、搖臂22、手柄8和輔助輪13組成，兩擺動桿21的一端分別與車體1車架中部的兩側鉸接，它們的另一端均與各自的輔助輪13的輪軸15相連。它們的中部分別與兩活塞柱18的下端鉸接，兩活塞柱18位于各自油缸或氣缸17的下口，兩油缸或氣缸17的上口均通過油管或氣管19與高壓油泵或氣泵相連，在兩油缸或氣缸17的外壁上分別鉸接有兩搖臂22的一端，兩搖臂22的另一端通過連接軸23連為一體，連接軸23上設有手柄8，同時連接軸23兩端又通過鉸接的兩連接耳24與車體1車架中部兩側固接。這樣在特殊情況下當高壓油泵或氣泵失效時，使它們的活塞柱18向下做壓出運動，從而將兩輔助輪13著地。反之，可使兩輔助輪可通過操作手柄8來控制輔助輪13的收放?？墒辗诺妮o助輪3還可為電動機構，它分直接式和間接式兩種。其直接式電動機構如圖8，它由蝸輪25、蝸桿26和輔助輪13組成，兩蝸輪25的殼體分別固接在車體1車架中部兩側，兩蝸輪25的輪軸與電機相連，兩蝸輪25分別向下嚙合連接有豎直的蝸桿26，兩蝸桿26的下端分別與兩輔助輪13的輪軸相連。可收放的輔助輪3的間接式電動機構如圖9，它由蝸輪25、蝸桿26、擺動桿27和輔助輪13組成，兩蝸輪25的殼體分別與車體1車架中部兩側鉸接，兩蝸輪25的輪軸與電機相連，兩蝸輪25分別向下嚙合連接有蝸桿26，擺動桿27一端亦與車體1車架中部兩側對應位置鉸接，它們的另一端與各自輔助輪13的輪軸相連，兩擺動桿27的中部就分別與兩蝸桿26的下端鉸接。其工作原理與可收放的輔助輪3的油壓或氣壓機構相同，只是驅動源為電機而已。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種輔助輪架式機動二輪車，其特征在于在車體車架上整體連有封閉型車罩，車體車架中部設有一對可收放的輔助輪。
【技術特征摘要】
CN 1998-9-22 98227905.11.一種輔助輪架式機動二輪車，其特征在于在車體車架上整體連有封閉型車罩，車體車架中部設有一對可收放的輔助輪。2.根據權利要求1所述的輔助輪架式機動二輪車，其特征在于所述可收放的輔助輪應設置在車體車架重心稍偏后的所在截面位置上。3.根據權利要求1所述的輔助輪架式機動二輪車，其特征在于可收放的輔助輪可為機械式手動機構，它由搖擺架和輔助輪架組成，其中搖擺架由橫梁、搖擺桿和手柄構成，搖擺架的橫梁通過軸承與車體底盤相連，橫梁上設有手柄，其兩端固連有搖擺桿，對應兩搖擺桿的位置在車體對應兩側內壁均鉸接連有由滑桿、滑套和輔助輪構成的輔助輪架，其兩滑桿一端分別與車體對應兩端內壁鉸接，它們的另一端均連有輔助輪，兩滑桿上均活動套裝有各自的滑套，且兩滑套分別與對應一側的搖擺架中的搖擺桿鉸接連接。4.根據權利要求3所述的輔助輪架式機動二輪車，其特征在于所述輔助輪架中的兩滑桿外端通過連接套連有輪軸，兩輔助輪就安置在各自的輪軸上，在輪軸與滑桿之間設有減振器。5.根據權利要求1所述的輔助輪架式機動二輪車，其特征在于可收放的輔助輪的直接式液壓或氣壓機構由油缸或氣缸、活塞柱和輔助輪組成，兩油缸或氣缸固接在車體車架中部的兩側內部，它們的上口分別通過各自的油管或氣管與高壓油泵或氣泵相連，它們的下口均連有各自的活塞柱，兩活塞柱的下端分別與兩輔助輪的輪軸相連，在活塞柱內可設有減振彈簧。6.根據權利要求1所述的輔助輪架式機動二輪車，其特征在于可收放的輔助輪的間接式液壓或氣壓機構由油缸或氣缸、活塞...
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐勁松，
申請(專利權)人：徐勁松，
類型：實用新型
國別省市：32[中國|江蘇]
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。