發動機缸體、發動機和車輛制造技術

本實用新型專利技術公開了一種發動機缸體、發動機和車輛，所述發動機缸體(1)具有齒輪室安裝端，所述齒輪室安裝端上形成有用于供齒輪室(2)向油底殼(4)回油的第一回油口(3)，所述齒輪室安裝端還形成有用于供所述齒輪室(2)向所述油底殼(4)回油的第二回油口(5)，該第二回油口(5)在所述發動機缸體(1)的油底殼安裝部朝下放置的狀態下高于所述第一回油口(3)。本實用新型專利技術的發動機缸體能夠有效保證齒輪室內的機油正常回油，從而具有防止發動機缸體與齒輪室之間的裝配面之間出現漏油的效果。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及發動機，具體地，涉及一種發動機缸體。此外，本技術還涉及一種發動機和車輛。
技術介紹
車輛潤滑系統是用于潤滑發動機各零部件的摩擦表面，以減少各零部件摩擦表面的摩擦與磨損，并帶走摩擦表面上的磨肩等雜質，冷卻摩擦表面。但是，目前在車輛的各個部件之間存在潤滑系統漏油的問題。特別是，對于發動機缸體與齒輪室蓋的裝配面之間存在漏油，具體如下:其中，發動機齒輪室用于將曲軸傳遞出來的動力傳遞給機油泵，使發動機的潤滑系統能夠工作，并且還能夠驅動柱塞泵準確噴油，驅動凸輪轉動，使進排氣氣門能夠準確開啟。當車輛在坡度較大的坡道上行駛時，由于位于發動機缸體下部的油底殼內的機油會保持水平狀態，而車輛處于傾斜狀態，因此設置在發動機缸體上的回油口(其中，該回油口用于供齒輪室內的機油回油至油底殼內而起到平衡齒輪室內的壓力的作用)會被位于發動機缸體下部的油底殼內的機油堵住，從而使齒輪室內的機油不能回流到油底殼內而導致齒輪室內壓力增大，最終導致發動機缸體與齒輪室蓋的裝配面之間產生漏油的現象。對于上述發動機缸體與齒輪室蓋的裝配面之間的漏油問題的預防措施目前也處于研宄階段。
技術實現思路
本技術所要解決的問題是提供一種發動機缸體，該發動機缸體能夠有效保證齒輪室內的機油正常回油，從而防止發動機缸體與齒輪室之間的裝配面之間出現漏油。另外，本技術還提供一種發動機和車輛，該車輛的發動機能夠有效保證齒輪室內的壓力平衡，從而當車輛在較大坡度的坡道上行駛時也能夠有效防止發動機缸體與齒輪室的裝配面之間產生機油泄露問題。為了實現上述目的，本技術提供一種發動機缸體，該發動機缸體具有齒輪室安裝端，所述齒輪室安裝端上形成有用于供齒輪室向油底殼回油的第一回油口，所述齒輪室安裝端還形成有用于供所述齒輪室向所述油底殼回油的第二回油口，該第二回油口在所述發動機缸體的油底殼安裝部朝下放置的狀態下高于所述第一回油口。優選地，所述油底殼安裝部為所述發動機缸體的底面，所述第二回油口設置在相對于所述底面至少高于所述發動機缸體的1/2高度的位置。優選地，所述發動機缸體內形成有回油通道，該回油通道的入口端為所述第二回油口，出口端形成在所述發動機缸體上的用于與所述油底殼連通的開口，并且所述回油通道從所述第二回油口至所述出口端向下傾斜延伸。還可優選地，所述第二回油口的開口通流面積大于所述出口端的開口通流面積。 可選擇地，所述第二回油口與所述第一回油口在所述齒輪室安裝端上設置為在豎直方向上相互錯開，從而不處于同一豎直線上。另外，根據本技術的另一方面，本技術還提供一種發動機，所述發動機包括如上所述的發動機缸體，所述發動機缸體下部的所述油底殼安裝部設置有所述油底殼，所述發動機缸體的所述齒輪室安裝端上設置有齒輪室蓋，所述第一回油口和所述第二回油口與所述齒輪室和所述油底殼的內部連通。優選地，所述齒輪室與發動機飛輪處于所述發動機的同一端，從而形成為后置齒輪式發動機。另外，根據本技術的另一方面，本技術還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的發動機。通過上述技術方案，即，通過在形成有第一回油口的齒輪室安裝端上形成有第二回油口，該第二回油口在發動機缸體的油底殼安裝部朝下放置的狀態下高于第一回油口，因此，車輛在較高坡度的坡道上行駛時，即使齒輪室安裝端上的第一回油口被油底殼內的機油堵住，通過齒輪室安裝端上的第二回油口也能夠保證齒輪室內的機油進行正常回油，從而能夠有效防止發動機缸體和齒輪室的裝配面之間產生機油泄露的現象。本技術的其它特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。【附圖說明】附圖是用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本技術，但并不構成對本技術的限制。在附圖中:圖1是根據本技術的【具體實施方式】的發動機缸體的安裝結構圖。附圖標記說明I發動機缸體 2齒輪室3第一回油口 4油底殼5第二回油口【具體實施方式】以下結合附圖對本技術的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本技術，并不用于限制本技術。根據本技術的一個方面，本技術提供一種發動機缸體，該發動機缸體I具有齒輪室安裝端，所述齒輪室安裝端上形成有用于供齒輪室2向油底殼4回油的第一回油口 3，齒輪室安裝端還形成有用于供齒輪室2向油底殼4回油的第二回油口 5，該第二回油口 5在發動機缸體I的油底殼安裝部朝下放置的狀態下高于第一回油口 3。如圖1所示，在發動機缸體I的齒輪室安裝端上分別形成有第一回油口 3和第二回油口 5，第一回油口 3和第二回油口 5可以設置為具有相同結構，其中，在發動機缸體I的油底殼安裝部朝下放置的狀態下(即，在發動機缸體I上安裝有油底殼4的情況下油底殼4朝下放置的狀態)，第二回油口 5高于第一回油口 3，從而車輛在較高坡度的坡道(上坡或下坡)上行駛時，即使第一回油口 3被油底殼4內的機油堵住，齒輪室2內的機油也能夠通過第二回油口 5回油至油底殼4內，從而保證齒輪室2內的壓力處于平衡狀態，由此能夠有效防止由齒輪室2內的壓力增大而導致的發動機缸體I和齒輪室2的裝配面之間產生機油泄露的現象。優選地，油底殼安裝部為發動機缸體I的底面，第二回油口 5設置在相對于所述底面至少高于發動機缸體I的1/2高度的位置。在此，假設設置有本技術的發動機缸體的車輛的最大爬坡度為100% (即最大爬坡角度為45° )，當該車輛在坡度為45°的坡道上行駛時，如果第二回油口 5設置在相對于所述底面至少高于發動機缸體I的1/2高度的位置上，油底殼4內的機油不會堵住(或者剛好堵住)第二回油口 5，從而在通常情況下通過第二回油口 5就能夠有效保證齒輪室2內的壓力平衡，進而有效防止發動機缸體I和齒輪室2的裝配面之間產生機油泄露的現象。但本技術并不限定于此，可以根據作業人員的實際需要設計第二回油口 5在發動機缸體I的位置，例如，可以設計成根據車輛的最大爬坡度來設計第二回油口 5在發動機缸體I上的具體位置。優選地，發動機缸體I內形成有回油通道，該回油通道的入口端為第二回油口 5，出口端形成在發動機缸體I上的用于與油底殼4連通的開口，并且回油通道從第二回油口 5至出口端向下傾斜延伸。在齒輪室2內的機油通過回油通道回油至油底殼4內時，由于回油通道從作為回油通道的入口端的第二回油口 5向下傾斜延伸至出口端，因此，齒輪室2內的機油能夠更加順利地流入到油底殼4內。但本技術并不限定于此，所當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機缸體，該發動機缸體(1)具有齒輪室安裝端，所述齒輪室安裝端上形成有用于供齒輪室(2)向油底殼(4)回油的第一回油口(3)，其特征在于，所述齒輪室安裝端還形成有用于供所述齒輪室(2)向所述油底殼(4)回油的第二回油口(5)，該第二回油口(5)在所述發動機缸體(1)的油底殼安裝部朝下放置的狀態下高于所述第一回油口(3)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李曉飛，
申請(專利權)人：北京福田康明斯發動機有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11