【技術實現步驟摘要】
本技術是對現有兩輪自行車的結構和形狀進行了改進，特別是對兩輪自行車架體進行了較大改進，這種改進方法適合28、26、24、22、20、18、14英寸自行車。由于現有自行車座子位置巨地面較高，與中軸的水平距離較短，并且座管與水平面的夾角較大，所以不論怎樣調整座子的位置，只要騎車人的腿能伸直蹬車，那么，他的兩腳掌就不能同時全部踏地；因此，在自行車運行時，安全性能較差。為了解決這個問題，通常采用兩種方法，一是把現有自行車的座位調低。二是選用較小輪的自行車，因為較小輪自行車的座位可調更低；用這兩種方法，都可以使騎車人的兩腳掌能夠著地，但這樣騎車人的腿在蹬車時就一直處在彎曲狀態，沒有伸直的機會，不但腿容易疲勞，而且不能充分發揮蹬車力，也降低了行路的速度。總之，這兩種方法都達不到目的。原因就是現有自行車的結構不具備這個條件。本技術的目的就是通過對現有兩輪自行車結構和形狀的改進，特別是對架體結構的改進，使騎車人坐在座子上不但蹬車時兩腿能夠伸直，而且兩腳掌能同時全部踏地，從而提高騎自行車時的安全性。本技術的目的是這樣實現的，設計車架時，首先考慮把車座位置盡量放低，根據這個要求，把車座確定在后輪擋泥瓦上方，并且使其最低點和擋泥瓦的最高點處在同一個水平全面上，其次，是把車座與中軸的水平距離適當拉長，根據這個要求把車座后邊沿確定在與后輪軸水平距離為40毫米處。其三，是減小座管與水平面的夾角，使其不大于45度。其四，是降低中軸巨地平面的高度，使腳踏板軸的最低位置在距地平面60毫米處。由于這樣確定了座子和中軸的相對位置，車把的位置也必須隨之后移，因此，增大了前面管斜度，前輪直徑減小，形...
【技術保護點】
安全自行車是對現有兩輪自行車的改進，該自行車有架體１、前輪１１、軸１２、檔泥瓦１０、后輪４、后輪軸６、擋泥瓦５、中軸７、腳踏板軸９、座３、座管２和直把１３；架體１有立梁Ａ、后叉Ｂ、平叉Ｃ、五通Ｄ、下梁Ｅ、前面管Ｆ和上梁Ｇ組成；立梁Ａ中裝著座管２、座管２上按著座子３；前面管Ｆ上按著直把１３；其特征在于立梁Ａ和地平面Ｎ的夾角不大于４５度；前面管Ｆ和地平面Ｎ的夾角不大于６０度；座３在最低位置時其最低點和擋泥瓦５的最高點在同一水平面Ｍ上，其后沿與后輪軸６的水平距離為４０毫米，并當腳踏板軸９在最低位置，即距地面６０毫米時，座３上平面中點到地平面Ｎ的距離和該中點到腳踏板軸９的距離相等；前面管軸心線在軸１２和直把１３兩個中心的中間，并且該兩中心點到該軸線的距離都是２２毫米。
【技術特征摘要】
1.安全自行車是對現有兩輪自行車的改進，該自行車有架體1、前輪11、軸12、檔泥瓦10、后輪4、后輪軸6、檔泥瓦5、中軸7、腳踏板軸9、座3、座管2和直把13；架體1有立梁A、后叉B、平叉C、五通D、下梁E、前面管F和上梁G組成；立梁A中裝著座管2、座管2上按著座子3；前面管F上按著直把13；其特征在于立梁A和地平面N的夾角不大于45度；前面管F和地平面N的夾角不大于60度；座3在最低位置時其最低點和擋泥瓦5的最高點在同一水平面M上，其后沿與后輪軸6的水平距離...
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