一種車用遮陽板副支座結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種車用遮陽板副支座結構，包括副支座本體，設在所述副支座本體上的定位銷及凸臺，所述凸臺頂端連接圓弧狀開口槽，所述開口槽內裝有半軸套，所述開口槽的底邊上設有凹槽，所述凹槽上固定有向所述開口槽內凸起的加筋板，所述加筋板頂端卡合在半軸套切面上，將半軸套限定在所述開口槽內，通過在圓弧狀開口槽底邊上設置向內凸起的加筋板，半軸套與加筋板作相切配合；由于加筋板本身具有的彈性，可保證遮陽板在旋轉和開啟時操作的方便性，有效避免了異響的產生。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于車用遮陽板支座領域，具體涉及一種車用遮陽板副支座結構。
技術介紹
作為車用遮陽板裝置的重要的組成部分，遮陽板副支座為遮陽板的固定、翻轉提供重要的支撐作用，遮陽板副支座能否安裝到位以及遮陽板內部卡腳設置是否合理直接決定遮陽板固定的牢靠性以及操作的方便性。如圖1、圖2所示，現有技術中遮陽板副支座背部的定位銷3與定位孔4作圓孔配合，配合間隙0.1mm，起到定位作用，而后通過螺釘5實現遮陽板副支座本體I的固定；遮陽板副支座I內部的圓弧狀開口槽6與遮陽板上的半軸套2做間隙配合，配合間隙0.2_，遮陽板通過半軸套2的旋轉和開啟實現下翻和側翻功能。此種安裝方式遮陽板副支座背部的圓柱銷3與定位孔4的間隙配合起不到預定位的作用，不能保證副支座安裝到位。另外內部圓弧狀結構的開口槽6與半軸套2的間隙配合使得開啟時操作力難以控制，操作不方便，當遮陽板副支座安裝不到位時，很容易發生半軸套磨損和異響的產生。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種車用遮陽板副支座結構，以期能夠解決副支座裝配不到位導致半軸套磨損，以及副支座圓弧狀開口槽與半軸套間隙配合導致的操作力難以控制和異響的問題。為了實現上述目的，本技術提供一種車用遮陽板副支座結構，包括副支座本體，設在所述副支座本體上的定位銷及凸臺，所述凸臺頂端連接圓弧狀開口槽，所述開口槽內裝有半軸套，所述開口槽的底邊上設有凹槽，所述凹槽上固定有向所述開口槽內凸起的加筋板，所述加筋板頂端卡合在半軸套切面上，將半軸套限定在所述開口槽內；所述定位銷卡接在支座本體上。優選地，所述凹槽為U形凹槽，所述加筋板底端卡合在所述U行凹槽內。優選地，所述加筋板為彈性材料制成。優選地，所述凸臺底端通過螺釘固定在支座本體上。優選地，所述的螺釘為自攻螺釘。優選地，還包括設在支座本體背部的安裝板，設在安裝板上的定位孔；所述定位銷表面為螺紋結構，所述定位銷底端穿過定位孔與所述安裝板卡合。優選地，所述定位銷上相鄰兩螺紋間的距離與安裝板厚度相等。優選地，所述定位銷頂端設有沿定位銷徑向延伸的凸起，所述定位銷頂端凸起部分卡合在支座本體上。本技術的效果在于:采用本技術所述的方案，通過在通過在圓弧狀開口槽底邊設置向開口槽內凸起的加筋板，使得半軸套在裝配時，只需保證半軸套一端與加筋板相切即可，此時，半軸套通過弧形開口槽及加筋板被限制在弧形開口槽內，半軸套的裝配通過加筋板結構來實現的。解決了現有技術中通過半軸套與弧形開口槽間隙配合時導致操作力難以控制和異響和由于支座裝配不到位導致的半軸套磨損問題，同時，通過采用定位銷卡接的結構，可使副支座安裝到位，提高了遮陽板固定的牢靠性，以及安裝操作的方便性。【附圖說明】為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有技術中遮陽板安裝副支座俯視圖；圖2為圖1的A-A面剖視圖；圖3為本技術提供的一種遮陽板副安裝支架結構的俯視圖；圖4為圖3的B-B面剖視圖；圖5為圖3的實物圖； 圖6為加筋板安裝示意圖。【具體實施方式】為了使本領域的技術人員更好地理解本技術的技術方案，下面將結合附圖對本技術作進一步的詳細介紹。如圖3-6所示，為本技術提供的一種車用遮陽板副支座結構，包括副支座本體7，設在所述副支座本體7上的定位銷9及凸臺，所述凸臺頂端連接圓弧狀開口槽10，所述開口槽10內裝有半軸套11，所述開口槽10的底邊上設有凹槽15，所述凹槽15上固定有向所述開口槽10內凸起的加筋板14，所述加筋板14頂端卡合在半軸套11切面上，將半軸套11限定在所述開口槽10內。通過在圓弧狀開口槽底邊設置向開口槽內凸起的加筋板，使得半軸套在裝配時，只需保證半軸套一端與加筋板相切即可，此時，半軸套通過弧形開口槽及加筋板被限制在弧形開口槽內，半軸套的裝配通過加筋板結構來實現。解決了現有技術中通過半軸套與弧形開口槽間隙配合時導致操作力難以控制和異響及由于支座裝配不到位導致的半軸套磨損問題。如圖3，圖4所示，所述凹槽15為U形凹槽，所述加筋板14底端卡合在所述U行凹槽內。為了更清楚闡述本方案，在圓弧狀開口槽10的底邊上切割Imm的U形凹槽15，在U形凹槽15內設有2_的加筋板14，其中加筋板14采用彈性材料制成，可進行一定程度的彈性收縮，加筋板14底端固定在U形凹槽內，此時，加筋板相當于一種特殊懸臂結構，即底端固定，頂部可彈性收縮。從而保證了遮陽板在旋轉開啟時操作的方便性；同時即便當遮陽板副支座裝配不到位時，加筋板可始終保持與半軸套11的相切配合，有效避免異響產生。進一步，凸臺的底端通過螺釘12固定在副支座本體上，在副支座本體背部設有安裝板13，安裝板上設有定位孔，通常安裝板材料為鈑金件，所述的定位銷為螺紋結構，其中定位銷底端穿過定位孔與安裝板卡合。具體的相鄰的螺紋間距與安裝板厚度相等，所述定位銷直徑大于定位孔直徑，通過設在定位銷上的螺紋結構與安裝板卡合。更優選的，在定位銷頂端還可設有沿定位銷徑向延伸的凸出端，所述突出端卡在支座本體上。定位銷采用此種卡接結構，保證了遮陽板副支座安裝到位。以上只通過說明的方式描述了本技術的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本技術的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本技術權利要求保護范圍的限制。【主權項】1.一種車用遮陽板副支座結構，包括副支座本體、設在所述副支座本體上的定位銷及凸臺，其特征在于:所述凸臺的頂端連接圓弧狀開口槽，所述開口槽內裝有半軸套，所述開口槽的底邊上設有凹槽，所述凹槽上固定有向所述開口槽內凸起的加筋板，所述加筋板頂端卡合在半軸套切面上，將半軸套限定在所述開口槽內；所述定位銷卡接在支座本體上。2.如權利要求1所述的車用遮陽板副支座結構，其特征在于:所述凹槽為U形凹槽，所述加筋板底端卡合在所述U形凹槽內。3.如權利要求2所述的車用遮陽板副支座結構，其特征在于:所述加筋板的材料為彈性材料。4.如權利要求3所述的車用遮陽板副支座結構，其特征在于:所述凸臺的底端通過螺釘固定在支座本體上。5.如權利要求4所述的車用遮陽板副支座結構，其特征在于:所述螺釘為自攻螺釘。6.如權利要求1所述的車用遮陽板副支座結構，其特征在于:還包括設在支座本體背部的安裝板、設在安裝板上的定位孔；所述定位銷表面為螺紋結構，所述定位銷底端穿過所述定位孔、并與所述安裝板卡合。7.如權利要求6所述的車用遮陽板副支座結構，其特征在于:所述定位銷上相鄰兩螺紋間的距離與安裝板厚度相等。8.如權利要求7所述的車用遮陽板副支座結構，其特征在于:所述定位銷的頂端設有沿定位銷徑向延伸的凸起，所述凸起卡合在支座本體上。【專利摘要】本技術公開了一種車用遮陽板副支座結構，包括副支座本體，設在所述副支座本體上的定位銷及凸臺，所述凸臺頂端連接圓弧狀開口槽，所述開口槽內裝有半軸套，所述開口槽的底邊上設有凹槽，所述凹槽上固定有向所述開口槽內凸起的加筋板，所述加筋板頂端卡合在半軸套切面本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用遮陽板副支座結構，包括副支座本體、設在所述副支座本體上的定位銷及凸臺，其特征在于：所述凸臺的頂端連接圓弧狀開口槽，所述開口槽內裝有半軸套，所述開口槽的底邊上設有凹槽，所述凹槽上固定有向所述開口槽內凸起的加筋板，所述加筋板頂端卡合在半軸套切面上，將半軸套限定在所述開口槽內；所述定位銷卡接在支座本體上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳黨輝，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34