自行車前、后車架可靠合收折結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種自行車前、后車架可靠合收折結構，主要由一后車架、一前車架及一把手架所構成；插梢拉起移出梢孔后，得以樞軸為軸心，將前車架往后車架的底端方向轉動，即可進行前、后車架的靠合作業；本實用新型專利技術特別將前、后車架的長度設計成相當接近狀態，前、后車架收折靠合后車架各部位顯得相當集中聚合，幾乎無特別凸出處，如此不管是進行自行車的攜行或儲置均相當節省空間，亦有助于交通載運；另，本實用新型專利技術自行車完全折疊靠合且把手架亦彎折后，該把手架恰可位于整體的最外側，而適可供使用者直接提取搬運自行車。（*該技術在2015年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種自行車可靠合收折結構，尤指于前后車架間裝設有轉軸，而可進行前、后車架折迭的結構設計。
技術介紹
電動自行車除了可供行動較不方便的長者或病患代步使用外，更可作為一般人日常的生活代步或上街購物的交通工具；因而電動自行車顯得日益深入使用者的生活當中；以往的自行車并不注重攜帶運載問題，導致自行車有諸多使用上的不便利；例如傳統的電動自行車雖然有車架可拆解分離的結構設計，但該設計僅適合于居家收納使用，并不適合作為外出使用，尤其是當使用者攜帶電動自行車搭乘捷運、火車、飛機或公交車等交通工具時，傳統自行車的設計并未考慮此一問題，而無法適用；由此可見，傳統的電動自行車結構設計面臨了發展上的瓶頸，實在有進一步加以大幅突破的必要，以更能符合使用者的實際需求；因此，若能將電動自行車的主體車架，設計成可折收的結構，且令主體車架折收后的體積相當集中，則必定能解決自行車外出的攜行問題；值得注意的是，本案技術人所要追的是，是除了車架可集中收折外，車架還必須符合折收作業操作簡便、結構精簡優美等基本原則外，更重要的是車架結構必須相當安全可靠，如此必能符合消費者的實際需求。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題在于提供自行車前、后車架可靠合收折結構，為解決上述技術問題，本技術主要由一后車架、一前車架及一把手架所構成；插梢拉起移出梢孔后，得以樞軸為軸心，將前車架往后車架的底端方向轉動，即可進行前、后車架的靠合作業；本技術特別將前、后車架的長度設計成相當接近狀態，前、后車架收折靠合后車架各部位顯得相當集中聚合，幾乎無特別凸出處，另，本技術自行車完全折迭靠合且把手架亦彎折后，該把手架恰可位于整體的最外側采用上述結構后，本技術前、后車架收折靠合后車架各部位顯得相當集中聚合，幾乎無特別凸出處，如此不管是進行自行車的攜行或儲置均相當節省空間，亦有助于交通載運。附圖說明圖1是本技術立體示意圖；圖2是本技術側視示意圖；圖3是本技術電池及座椅拆解狀態側視示意圖；圖4是本技術插梢拉起且前、后架折迭靠合過程示意圖；圖5是本技術前、后架折迭靠合且把手架彎折狀態示意圖；圖6是本技術前、后車架及把手完全折迭靠合狀態示意圖；圖7是本技術自行車完全折迭后使用者提取操作示意圖；圖8是本技術自行車增設輔助輪進行拖行操作示意圖。具體實施方式首先，請配合參閱圖1，2所示，本技術實施例所提供一種自行車前、后車架可靠合收折結構，主要由一后車架、一前車架及一把手架所組配構成；其中該后車架10，以桿沿外緣圍設成形為主框架結構，主框架的中段為水平部位11，而主框架的前、后段則各以一角度向上揚升，前段構成連接端12而后段則為銜接端13；以一結構桿14連結架設于主框架的兩對應側，并以一座桿15連結主框架的銜接端13與結構桿14；主框架的兩側水平部位11恰可供后車輪101組設，結構桿14可供電池102架設，而座桿15則可供座椅103架設，座椅103可透過一連接桿16套設并鎖固于座桿15上；本技術特別于主框架的連接端12延設有樞接部17，并于主框架的連接端12端面開設有梢孔121，其中該樞接部17可由對應配置的兩側片171所構成；該前車架20，成型有一車身21及踏板22，于前端設有前叉軸管23，前叉軸管23的端部可供前輪201架設；本技術特別車身21的后端成型有一樞轉部24及一卡嵌頭25，卡嵌頭25上延設有一限制片251，并于限制片251上設具一插梢252，插梢252可操作伸出位于限制片251下側或移出限制片251，而樞轉部24可為樞管241結構所構成；前車架20以其樞轉部24的樞管241與后車架10樞接部17的兩側片171對應，并以一樞軸26穿鎖兩側片171與樞管241，而令前、后車架20 10以可樞轉形態結合；前、后車架2010常態結合時，卡嵌頭25的限制片251可靠合位于連接端12端面上，并得以插梢252穿設于連接端12的梢孔121而固結； 該把手架30，連結于前車架20的前叉軸管23，而可進行自行車的前輪201方向操控，于把手架30中段配置有一轉軸31結構，可透過轉軸31結構進行把手架30的彎折作業；以上所述即為本技術各構件及結構組配關位置，藉此，本技術的前、后車架20 10及把手架30可快速進行緊密靠合狀態的收折；茲將其使用操作狀態說明如下請復參閱圖1，2所示，本技術的前、后車架20 10組設連結后，兩者連結部位的結構相當穩固，使用者施于車身21的重力，不僅可藉由樞接部17與樞轉部24及樞軸26的結合作重力承擔，更可透過卡嵌頭25其限制片251與連接端12及插梢252的靠合串結作重力分擔，而可確保本技術車架于重力負載及行駛時的結構安全；請參閱圖3所示，本技術前、后車架20 10進行折收作業時，可先將座椅103及電池102先行拆離，再將插梢252拉起使插梢252移出梢孔121，接著再以樞軸26為軸心，將前車架20往后車架10的底端方向轉動(如圖4所示)，當前、后車架20 10相靠合時，可透過一扣合結構限制前、后車架20 10分離(如圖5所示)，該扣合結構可分別于前、后車架20 10配置扣合孔402及扣合栓401構成，可透過扣合栓401穿設過扣合孔402而限制前、后車架20 10分離；當拉解扣合栓401時則可解除限制，使前、后車架20 10可順利分離復位；此外，把手架30亦可透過轉軸31結構進行收折作業(如圖5所示)，使把手架30的上段往車身21方向折收，而令整體空間更為集中； 值得注意的是，如圖6所示，本技術前、后車架20 10相靠合后，前、后車架20 10得以完全靠合，且本技術特別將前、后車架20 10的長度設計成相當接近狀態，因此收折后車架10各部位顯得相當集中聚合，幾乎無特別凸出處，如此不管是進行自行車的攜行或儲置均相當節省空間，亦有助于交通載運；另，本技術的踏板22，亦可以掀起方式收納(如圖6所示)，以避免碰撞損壞；再者，請參閱圖7所示，本技術自行車完全折迭靠合且把手架30亦彎折后，該把手架30恰可位于整體的最外側，而適可供使用者直接提取搬運自行車；此外，為使本技術的自行車更便于旅行或一般攜行，其中更可如圖8所示，于主框架的銜接端13延設配置二輔助輪50，于前、后車架20 10靠合收折后，令該二輔助輪50著地，而操作者可透過拖拉把手架30進行車架的拖行作業。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車前、后車架可靠合收折結構，其特征在于：其包括有：　　　　一后車架，以桿圍設成主框架，將主框架中段成型為水平部位，而主框架的前、后段則揚升為連接端及銜接端；一結構桿連結架設于主框架的兩對應側，一座桿連結主框架的銜接端與結構桿；后車輪組設于主框架的兩側水平部位，電池可架設于結構桿，而座椅可架設于座桿；主框架的連接端延設有樞接部，主框架的連接端端面開設有梢孔；　　　　一前車架，其車身前端設有前叉軸管，前叉軸管端部可架設前輪；車身的后端則成型有一樞轉部及一卡嵌頭，卡嵌頭上延設有一限制片，并于限制片上設具一操作移出限制片的插梢；前車架以樞轉部與后車架樞接部樞設結合；　　　　一把手架，連結于前車架的前叉軸管，而可進行自行車的前輪方向操控，于把手架中段配置有一進行把手收折作業的轉軸結構。

【技術特征摘要】
1.一種自行車前、后車架可靠合收折結構，其特征在于其包括有一后車架，以桿圍設成主框架，將主框架中段成型為水平部位，而主框架的前、后段則揚升為連接端及銜接端；一結構桿連結架設于主框架的兩對應側，一座桿連結主框架的銜接端與結構桿；后車輪組設于主框架的兩側水平部位，電池可架設于結構桿，而座椅可架設于座桿；主框架的連接端延設有樞接部，主框架的連接端端面開設有梢孔；一前車架，其車身前端設有前叉軸管，前叉軸管端部可架設前輪；車身的后端則成型有一樞轉部及一卡嵌頭，卡嵌頭上延設有一限制片，并于限制片上設具一操作移出限制片的插梢；前車架以樞轉部與后車架樞接部樞設結...

【專利技術屬性】
技術研發人員：伍必翔，
申請(專利權)人：必翔實業股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]