一種制動器踏板軸組件制造技術

本實用新型專利技術提供了一種制動器踏板軸組件，屬于制動器技術領域；它解決了現有制動器踏板軸易損壞、使用壽命短且使用不穩定的技術問題；本實用新型專利技術的技術方案為：一種制動器踏板軸組件，包括主軸與套軸，在套軸上軸向開設有貫穿套軸的安裝孔，所述主軸位于安裝孔內且兩端伸出安裝孔，主軸上開設有橫向貫穿主軸的第一固定孔，套軸上橫向開設有依次貫穿套軸與安裝孔的第二固定孔，套軸的兩端分別開設有卡固槽，卡固槽使套軸兩端形成有對稱設置的卡固部，卡固槽位于套軸與卡固部之間；軸的設置，增加了主軸的強度，防止主軸與踏板接觸，從而增強了主軸及整個踏板軸的使用壽命，踏板安裝在套軸上時位于卡固槽內并被卡固部限制住，其限位效果較好。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于制動器
，涉及一種制動器踏板軸組件。
技術介紹
制動踏板顧名思義就是限制動力的踏板，即腳剎(行車制動器)的踏板，制動踏板用于減速停車。它是汽車駕駛五大操縱件之一。使用頻次非常高。駕駛人掌控如何直接影響著汽車駕駛安全。制動器踏板通過一根踏板軸與車體相連，而現有的踏板軸通常就是一根普通的軸，踏板軸穿過踏板的安裝部，踏板軸的兩端分別與車體相連，制動時，踏板與踏板軸之間產生較大摩擦，久而久之，踏板軸易因磨損嚴重而斷裂，另外，踏板軸上無法限位，因此，踏板安裝在踏板軸上易橫向移動，導致踏板在踩踏時不穩定。綜上所述，為了解決上述踏板軸存在的技術問題，需要設計一種不易損壞、使用壽命久且使用穩定的制動器踏板軸。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種不易損壞、使用壽命久且使用穩定的制動器踏板軸。本技術的目的可通過下列技術方案來實現:一種制動器踏板軸組件，包括主軸與套軸，在套軸上軸向開設有貫穿套軸的安裝孔，所述主軸位于安裝孔內且兩端伸出安裝孔，在主軸上開設有橫向貫穿主軸的第一固定孔，在套軸上橫向開設有依次貫穿套軸與安裝孔的第二固定孔，所述第一固定孔與第二固定孔同軸，在套軸的兩端分別開設有卡固槽，所述卡固槽使套軸兩端形成有對稱設置的卡固部，所述卡固槽位于套軸與卡固部之間，所述卡固部的外徑小于套軸的外徑。在上述一種制動器踏板軸組件中，所述第一固定孔有兩個且對稱設置于主軸上，所述第二固定孔有兩個且對稱設置于套軸上。在上述一種制動器踏板軸組件中，在套軸外表面上對稱開設有與第二固定孔同軸相通的沉頭孔。在上述一種制動器踏板軸組件中，在套軸的兩端分別設置有兩個上述的卡固槽，兩卡固槽對稱設置在套軸一端的外表面上，并在套軸兩端分別形成有對稱設置的上述卡固部。在上述一種制動器踏板軸組件中，述卡固部上設置有平面缺口。與現有技術相比，本技術具有以下有益效果:本踏板軸組件包括主軸與套設在主軸上的套軸，套軸套設在主軸外，踏板安裝在套軸外，通過在同軸的第一固定孔與第二固定孔內安裝銷軸使主軸和套軸相連并同步運動，套軸的設置，增加了主軸的強度，防止主軸與踏板接觸，從而增強了主軸及整個踏板軸的使用壽命，而在套軸外表面設置有卡固槽，踏板安裝在套軸上時位于卡固槽內并被卡固部限制住，避免踏板安裝在套軸上時橫向移動，其限位效果較好。【附圖說明】圖1為本技術一較佳實施例的立面圖。圖2為圖1中A-A的剖視圖。圖3為本技術一較佳實施例的側視圖。圖中，100、主軸；110、第一固定孔；200、套軸；210、安裝孔；220、第二固定孔；221、沉頭孔；230、卡固槽；240、卡固部；241、平面缺口。【具體實施方式】以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步的描述，但本技術并不限于這些實施例。如圖1、圖2所示，一種制動器踏板軸組件，主要用于安裝汽車制動器踏板，其包括主軸100與套軸200，在套軸200上軸向開設有貫穿套軸200的安裝孔210，所述主軸100位于安裝孔210內且兩端伸出安裝孔210，在主軸100上開設有橫向貫穿主軸100的第一固定孔110，在套軸200上橫向開設有依次貫穿套軸200與安裝孔210的第二固定孔220，所述第一固定孔110與第二固定孔220同軸，此處，通過在同軸的第一固定孔110與第二固定孔220內安裝銷軸能使主軸100和套軸200連為一體并同步運動，套軸200的設置，增加了主軸100的強度，防止主軸100與踏板接觸，從而增強了主軸100及整個踏板軸的使用壽命，在套軸200的兩端分別開設有卡固槽230，所述卡固槽230使套軸200兩端形成有對稱設置的卡固部240，所述卡固槽230位于套軸200與卡固部240之間，踏板安裝在套軸200上時位于卡固槽230內并被卡固部240限制住，避免踏板安裝在套軸200上時橫向移動，其限位效果較好，卡固部240的外徑小于套軸200的外徑，其方便踏板安裝，并使踏板快速進入到卡固槽230內。作為本技術的改進，所述第一固定孔110有兩個且對稱設置于主軸100上，所述第二固定孔220有兩個且對稱設置于套軸200上。踏板安裝在套軸200上時，踏板的安裝部安裝在套軸200兩端的卡固槽230內，當主軸100與套軸200上均至開設一個孔時，雖然能使主軸100與套軸200具有一定的同步效果，但是主軸100與車體相連，在踏動踏板時，主軸100與套軸200間存在較大的反作用力，而開設一個孔，通過一根銷軸來連接主軸100與套軸200，其連接強度較低，因此，在主軸100的兩端對稱分別開設一個第一固定孔110，在套軸200兩端分別開設一個第二固定孔220，第一固定孔110與第二固定孔220對稱設置，一方面增加了主軸100與套軸200的連接強度，另一方面，由于第一固定孔110與第二固定孔220是對稱設置的，因此，減輕了套軸200對主軸100的壓力，從而將壓力分散至兩個第一固定孔110處，延長了主軸100的使用壽命O作為進一步改進，在套軸200外表面上對稱開設有與第二固定孔220同軸相通的沉頭孔221，當套軸200與主軸100通過銷軸連接時，在該沉頭孔221內可安裝用于固定銷軸并防止銷軸脫落的固定件，例如螺母等，通過螺母與銷軸螺紋連接，將主軸100與套軸200固定在一起，而固定件位于沉頭孔221內時，避免其外露，從而增加了固定件的穩定性。作為進一步改進，在套軸200的兩端分別設置有兩個上述的卡固槽230，兩卡固槽230對稱設置在套軸200 —端的外表面上，并在套軸200兩端分別形成有對稱設置的上述卡固部240。兩個卡固槽230與兩個卡固部240使得踏板安裝在套軸200上的穩固性更好，使踏板有效的限制在套軸200對稱的兩個面上，防止其橫向移動。如圖3所示，所述卡固部240上設置有平面缺口 241，該平面缺口 241的設置，使得踏板更方便的安裝在套軸200上并進入卡固槽230內。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術精神作舉例說明。本技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本技術的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。【主權項】1.一種制動器踏板軸組件，包括主軸與套軸，在套軸上軸向開設有貫穿套軸的安裝孔，所述主軸位于安裝孔內且兩端伸出安裝孔，其特征在于:在主軸上開設有橫向貫穿主軸的第一固定孔，在套軸上橫向開設有依次貫穿套軸與安裝孔的第二固定孔，所述第一固定孔與第二固定孔同軸，在套軸的兩端分別開設有卡固槽，所述卡固槽使套軸兩端形成有對稱設置的卡固部，所述卡固槽位于套軸與卡固部之間，所述卡固部的外徑小于套軸的外徑。2.根據權利要求1所述的一種制動器踏板軸組件，其特征在于:所述第一固定孔有兩個且對稱設置于主軸上，所述第二固定孔有兩個且對稱設置于套軸上。3.根據權利要求1所述的一種制動器踏板軸組件，其特征在于:在套軸外表面上對稱開設有與第二固定孔同軸相通的沉頭孔。4.根據權利要求1所述的一種制動器踏板軸組件，其特征在于:在套軸的兩端分別設置有兩個上述的卡固槽，兩卡固槽對稱設置在套軸一端的外表面上，并在套軸兩端分別形成有對稱設置的上述卡固部。5.根據權利本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種制動器踏板軸組件，包括主軸與套軸，在套軸上軸向開設有貫穿套軸的安裝孔，所述主軸位于安裝孔內且兩端伸出安裝孔，其特征在于：在主軸上開設有橫向貫穿主軸的第一固定孔，在套軸上橫向開設有依次貫穿套軸與安裝孔的第二固定孔，所述第一固定孔與第二固定孔同軸，在套軸的兩端分別開設有卡固槽，所述卡固槽使套軸兩端形成有對稱設置的卡固部，所述卡固槽位于套軸與卡固部之間，所述卡固部的外徑小于套軸的外徑。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐靜壯，徐璐，陽亮環，吳興良，范孝理，
申請(專利權)人：寧波匯通機械聯接件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33